中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）日前，2023廣州車展組委會公布展位圖。圖片顯示，眾多參展品牌和車型變化巨大，一些熟悉的品牌消失在大家的視野中。一起看看哪些品牌缺席了本次盛會。

廣汽三菱

今年10月24日，廣汽集團發(fā)布公告，經(jīng)股東各方協(xié)商一致，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項，主要包括三方股東共同向廣汽三菱及廣汽三菱汽車銷售公司增加投入用于清償債務(wù)。此外，廣汽集團將受讓三菱汽車、三菱商事持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，受讓完成后廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。廣汽三菱將廣汽三菱銷售公司50%股權(quán)、30%股權(quán)、20%股權(quán)出讓給廣汽集團、三菱汽車、三菱商事。

圖片來源：廣汽三菱汽車官網(wǎng)

三菱汽車公司官網(wǎng)也在當天發(fā)布了關(guān)于中國業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變動通知。其中提到，過去2-3年，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨急劇的市場變化，向電動車過渡比預(yù)想得還要快，三菱汽車計劃在2022年12月投入新型車等挽回銷售，但計劃未達標；從今年3月開始，為了調(diào)整庫存，停止了工廠運轉(zhuǎn)。基于此，公司對中國戰(zhàn)略進行了徹底的重新審視，并終止中國三菱品牌車輛的本土化生產(chǎn)。

重組完成后，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴能，廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股。此次重組之后，三菱品牌汽車在中國的本地生產(chǎn)將終止，也代表三菱汽車正式退出中國市場。

威馬汽車

成立于2015年的威馬汽車曾是造車新勢力頭部企業(yè)之一，2017年生產(chǎn)首款量產(chǎn)車型EX5，次年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。2019年是威馬的輝煌期，當年交付量位居造車新勢力第2位，僅次于蔚來。遺憾的是，威馬汽車在2022年滑坡，年銷量僅2.9萬輛，同期蔚來、理想等均已超過10萬輛。導(dǎo)致威馬汽車銷量下滑的原因，與其遭遇產(chǎn)品安全危機不無關(guān)系。2020年9月-10月，威馬汽車自燃事故在多地發(fā)生，EX5車型啟動召回，但在2021年12月再次被曝自燃。此后，大量車主投訴威馬為掩蓋電池安全缺陷，在用戶保養(yǎng)時對電池進行鎖電操作。

圖片來源：威馬汽車

2022年底，有車主通過互聯(lián)網(wǎng)反映，威馬汽車無法提供售后保養(yǎng)、維修等服務(wù)，即使聯(lián)系售后也無法確定何時能夠解決問題。2023年，威馬汽車先后陷入工廠停產(chǎn)、工人討薪、銷售渠道及售后停擺等問題。10月10日，威馬汽車正式發(fā)布關(guān)于預(yù)重整《告知函》稱：“近年來，受多種客觀原因影響，威馬陷入了經(jīng)營困境，我們深表由衷的歉意。但威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救。”

威馬汽車稱，預(yù)重整旨在充分發(fā)揮市場主導(dǎo)作用與司法指引功能，針對性盡早挽救企業(yè)和解脫困境。對于陷入困境的尚有重整價值企業(yè)及其相關(guān)利益主體，依當事人意愿自治原則進行協(xié)商談判，促進提高重整可行性和重新發(fā)展。整將引入全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投資人，以實現(xiàn)重生。但從威馬汽車的現(xiàn)狀看，其能否成功自救還是未知數(shù)。

愛馳汽車

愛馳汽車創(chuàng)立于2017年，區(qū)別于一些“PPT造車”的新勢力，其堅持自建工廠造車，成立當年就在江西上饒自建汽車工廠，建成后可實現(xiàn)30萬輛車產(chǎn)能。此外，斥資17億元增資江鈴控股，擁有了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并在2019年底正式推出首款車型愛馳U5。

圖片來源：愛馳汽車

愛馳網(wǎng)站信息顯示，成立后15個月里拿下3輪融資，累計金額約70億規(guī)模。截止目前，愛馳前后有過7輪融資，投資方包括騰訊、寧德時代、滴滴出行等，公開披露的金額超過百億元。

但從2020年開始，愛馳汽車陸續(xù)爆出拖欠工資、供應(yīng)商款項的消息。其產(chǎn)品市場反應(yīng)也不盡如人意，愛馳U5在2020年的銷量不足3000輛，2021年月均銷量不足300輛。原定于2021年10月交付的第二款量產(chǎn)車型愛馳U6，因資金問題推遲至2022年10月才上市，也未能挽回頹勢。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，愛馳汽車的累計銷量不足百輛。銷量低迷導(dǎo)致自身造血能力較差，嚴重依賴外部融資支持，但自2022年之后，愛馳汽車再沒有獲得新融資，當前期資金消耗殆盡，也就退到了懸崖邊緣。

除了上述品牌，還有斯柯達、標致、雪鐵龍等無緣本次車展，雖然它們沒有退出中國市場，但產(chǎn)品缺乏足夠的競爭力，近兩年銷量明顯下滑，缺席也在情理之中。同病相憐的還有牛創(chuàng)新能源、前途汽車、謳歌、寶沃等。在競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境下，如果企業(yè)不在技術(shù)創(chuàng)新、終端服務(wù)等環(huán)節(jié)下苦功，最終只會逐漸被遺忘。