中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（馬云龍）什么類型的故障最困擾車主？買哪個品牌質(zhì)量更靠譜？繼發(fā)布《中國主流車市汽車可靠性評價指數(shù)》后，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)再度聯(lián)手上海樂意行智能科技發(fā)展有限公司團隊，依據(jù)近30萬臺車次、超過42萬條維修記錄進行分析與解讀，為消費者提供參考。
近30萬臺車次中，包含豪華、合資、自主三大陣營，共涵蓋37個當前車市主流汽車品牌，數(shù)據(jù)針對車輛的7大總成、46個分總成以及近700個零部件進行整理和歸納。
分析數(shù)據(jù)顯示，在篩選出的363余萬條有效故障表現(xiàn)樣本中，電子系統(tǒng)累計故障數(shù)超過254.04萬條。目前，汽車70%的故障與電子系統(tǒng)質(zhì)量問題有關。
電子系統(tǒng)故障問題嚴峻 發(fā)動機電控質(zhì)量問題為重災區(qū)
自2018年起，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的車主投訴，電子、電控系統(tǒng)造成的質(zhì)量問題逐年上升，到2022年陡然超過90%。此次數(shù)據(jù)分析也印證了當前汽車質(zhì)量的痛點。
數(shù)據(jù)顯示，底盤懸架系統(tǒng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題僅個位數(shù)，電子系統(tǒng)質(zhì)量故障數(shù)據(jù)為254余萬。表現(xiàn)在統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，平均每輛車因電子電控質(zhì)量故障維修6次。
分析還顯示，電子系統(tǒng)質(zhì)量問題覆蓋當今豪華、合資、自主的主流品牌汽車，很多汽車核心質(zhì)量問題由過去的機械質(zhì)題轉向電子質(zhì)量。比如，造成發(fā)動機熄火的原因已由過去的密封不嚴、油品雜質(zhì)多形成積碳轉變?yōu)殡娮印㈦娍刭|(zhì)量問題。
結合中國質(zhì)量新聞網(wǎng)·汽車資訊近些年收到的投訴案例發(fā)現(xiàn)，車輛存在的發(fā)動機電子系統(tǒng)故障和變速箱電子系統(tǒng)部分、攝像頭失靈、倒車影像失靈、探測雷達失靈、儀表故障的不在少數(shù)。
將數(shù)據(jù)進一步下探到電子系統(tǒng)故障中包含15個分總成以及571個零部件，發(fā)現(xiàn)其中分總成部分故障主要集中在ECU車載電控系統(tǒng)、DCU車載域控制器、探測（雷達、攝像頭）三大領域。
ECU車載電控系統(tǒng)為汽車上某個功能或多個功能的電子控制單元，相當于電腦的CPU，通過總控制模塊對各項功能進行調(diào)節(jié)和控制。汽車上的ECU，能對七大總成、46個分總成的零部件進行不同頻率的電子信號傳播，達到不同工作目的。數(shù)據(jù)顯示，ECU車載電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題是最高的。
針對“ECU”出現(xiàn)的故障進一步拆解發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機電子電控維修記錄突破10萬次！這與中國質(zhì)量新聞網(wǎng)經(jīng)常接到用戶投訴車失速、加油無響應的現(xiàn)象相契合。
數(shù)據(jù)顯示，ECM（發(fā)動機控制模塊）、車身控制模塊、ECU、01發(fā)動機電控系統(tǒng)、BCM（車身控制模塊）為故障頻發(fā)區(qū)，在有效故障數(shù)據(jù)樣本中故障數(shù)量分別為10.6余萬條、6.6余萬條、5.4余萬條、3.8余萬條以及3.2余萬條。其中，ECM（發(fā)動機控制模塊）在178條零部件故障記錄中占比高達14%。
ECM（發(fā)動機控制模塊）故障直觀表現(xiàn)在發(fā)動機故障燈報警。而可能引起發(fā)動機故障燈報警的原因有很多，如軟件故障、硬件故障以及通信故障，并可細分為發(fā)動機性能問題、燃油經(jīng)濟性問題、排放問題等。
DCU車載域控制器是一種高速計算設備，可幫助現(xiàn)代化車輛處理龐大的信息，實現(xiàn)對自動駕駛、座艙、動力系統(tǒng)、底盤、車身進行單獨控制，提升汽車的智能性。
在DCU車載域控制器中，故障較高的分別為控制單元、車身控制、電氣故障、控制系統(tǒng)以及ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）。而樣本中的控制單元故障占比超過35%，涵蓋車身、底盤傳動、底盤懸架、底盤制動、底盤轉向、發(fā)動機總成的多個模塊。由此可見，DCU車載域控制器的故障，將影響車輛整體的使用。
發(fā)動機總成：技術、質(zhì)量不過關 機體組本身故障偏高
發(fā)動機總成部分，盡管其表現(xiàn)比電子系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，但53余萬條的真實故障表現(xiàn)數(shù)據(jù)足以證明，目前我國汽車企業(yè)在發(fā)動機技術上依舊有較大提升空間。
在發(fā)動機總成內(nèi)的9大分總成（點火系統(tǒng)、機體組、進氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、配氣機構、曲柄連桿機構、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)）中，故障率最高的為機體組部分，累計故障表現(xiàn)數(shù)據(jù)超過27萬條，在發(fā)動機總成部分故障占比超過50%。
在27余萬條故障表現(xiàn)數(shù)據(jù)中，由于發(fā)動機本身質(zhì)量或故障引起的故障占比超過65%。由此可見，豪華、合資以及自主三大陣營品牌車型的發(fā)動機總成部分產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、穩(wěn)定性值得行業(yè)重點關注。
發(fā)動機，作為車輛最核心的部分，如同人的心臟，在本次數(shù)據(jù)樣本中故障排名第四，在機體組故障樣本中占比超過5%。而張緊器的故障將直接或間接引起發(fā)動機抖動、啟動困難、動力不足等，嚴重時可造成安全隱患。
豪華品牌陣營電子系統(tǒng)設備豐富 故障點占比更高
在大家的印象中，豪華品牌、合資品牌質(zhì)量頗為靠譜，但數(shù)據(jù)顯示，由于追求更加豐富的功能、更加智能，搭載的電子系統(tǒng)設備更多，故障維修的數(shù)據(jù)堆成了一座山。
將數(shù)據(jù)按品牌陣營分類，豪華品牌電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)多達110.8萬余條，在總維修數(shù)據(jù)中占比超30%?？偝刹糠衷诤廊A品牌陣營中的故障占比更超77%。
相比于《中國主流車市汽車可靠性評價指數(shù)》的數(shù)據(jù)，影響豪華品牌車型電子系統(tǒng)故障排名變高的原因，在于本次數(shù)據(jù)樣本計算方式是采用真實維修次數(shù)后去除無效故障、去除相同臺次有效故障后得出的結果。
而在豪華品牌陣營當中，約110.8萬條的電子系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)中同樣包含DCU車載域控制器、ECU車載電控系統(tǒng)、探測（雷達、攝像頭）、車載娛樂系統(tǒng)、三電系統(tǒng)（電池電控電機）、ADAS輔助/自動駕駛系統(tǒng)等15大分總成。
其中涉及問題較多的DCU車載域控制器，在控制單元、電氣、車身控制、駐車制動器、儀表組合、控制系統(tǒng)等關鍵零部件區(qū)域問題頻發(fā)。
值得注意的是，占比較高的控制單元故障數(shù)量已超過13.41萬條。而控制單元又是車輛各個組件的控制中心，控制單元發(fā)生故障很可能引起高速行駛動力缺失、制動失效、自動駕駛強制介入等車輛主要系統(tǒng)故障，對車主生命安全造成威脅。
由此可見，豪華品牌車型在銷售過程中，更注重豪華、娛樂以及應用功能豐富的標簽，反而為消費者帶來更高的維護成本。由此，從行業(yè)發(fā)展角度看，企業(yè)在生產(chǎn)車輛或開發(fā)新功能時，應做好完善的技術試驗工作以及穩(wěn)定性、可靠性測試，避免對消費者用車造成影響。
發(fā)動機總成部分，豪華品牌車型發(fā)動機故障表現(xiàn)中規(guī)中矩，其中機體組故障在三大陣營中最低，僅不到5.2萬條，在其發(fā)動機總成部分中占比不到40%。
對于故障點，豪華品牌車型發(fā)動機主要集中在發(fā)動機本身、發(fā)動機控制、張緊器、曲軸箱、交流發(fā)動機以及氣缸蓋。以上故障點同樣輕則影響用車體驗，重則威脅用戶的用車安全問題。
車身部分，豪華品牌車型的表現(xiàn)同樣中規(guī)中矩，累計超9萬條的維修數(shù)據(jù)在總數(shù)據(jù)樣本中占比約6.3%。在該部分，影響最大的為開關零部件，在該分總成部分占比接近50%。
結合過往投訴案例，捷豹F-PACE就曾出現(xiàn)過行駛至固定路段時車輛突然降速、踩油門沒有反應的情況。經(jīng)4s店檢查后表示，可能是由于車輛電子系統(tǒng)受外界信號干擾所導致。而對于該問題，本網(wǎng)認為車輛在上市前就對各項功能進行了測試，且包含電子電磁信號對行車電腦的干擾，如果真如4s店所說，投訴用戶所購買的F-PACE車型存在嚴重的產(chǎn)品質(zhì)量問題，且嚴重影響行車安全。
此外，捷豹XFL以及路虎攬勝極光就出現(xiàn)過發(fā)動機故障燈亮、提速無力、車身抖動的動力系統(tǒng)類故障。由此可見，豪華品牌車型在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品安全、產(chǎn)品穩(wěn)定性上的提升還有較大空間。
合資品牌底盤懸架系統(tǒng)表現(xiàn)最佳 但車身系統(tǒng)故障明顯偏高
合資品牌方面，在總體市場中，除了各大陣營表現(xiàn)均欠佳的電子系統(tǒng)外，合資品牌車身總成表現(xiàn)在三大陣營中最差。
其中，車身零部件車窗玻璃以及其它位置的故障數(shù)據(jù)超過10萬條，故障最高的為車內(nèi)開關，在零部件故障數(shù)據(jù)中占比超過了50%。日常用車過程中，如開關松動、開關失靈、異響的故障案例不在少數(shù)。
此外，合資品牌車型發(fā)動機總成部分累計故障數(shù)據(jù)接近30萬條。其中，關于發(fā)動機自身產(chǎn)品質(zhì)量問題引起的故障高達10萬余條，在分總成故障中占比超過35%。
圖片來源：廣汽豐田網(wǎng)站
在過往的投訴案例中，曾遇到廣汽豐田C-HR、凱美瑞車型發(fā)動機拉缸的問題，對消費者造成嚴重財產(chǎn)損失，并有用車安全風險。
不過，合資品牌車型底盤懸架系統(tǒng)在整個故障數(shù)據(jù)樣本中表現(xiàn)最好，僅有部分車型出現(xiàn)減震器故障。
在整個汽車行業(yè)比較關注的電子系統(tǒng)故障方面，合資品牌依舊不能掉以輕心。如長安福特銳際倒車影像不穩(wěn)定、上汽大眾ID.3正常行駛時突然加速導致翻車的問題，希望都能得到妥善解決并在后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)過程中，嚴把質(zhì)量關。
自主品牌電子系統(tǒng)表現(xiàn)良好 但底盤系統(tǒng)欠佳
過去三年，自主品牌高歌猛進，無論是新產(chǎn)品推出還是在新能源、智能化道路上殺瘋般狂奔。產(chǎn)品質(zhì)量是否靠譜？從故障數(shù)據(jù)上來分析，自主品牌電子系統(tǒng)在三大陣營中表現(xiàn)不錯，累計維修數(shù)據(jù)超51萬。
在自主品牌電子系統(tǒng)故障中，依舊是ECU車載電控系統(tǒng)、探測（雷達、攝像頭）、DCU車載域控制器故障位列前三，在品牌陣營分總成中三者累計故障占比超過57%。
但值得注意的是，自主品牌底盤制動系統(tǒng)、底盤傳動系統(tǒng)表現(xiàn)欠佳，占比分別超過4.6%和4.0%，在三大陣營中最高。
其中，底盤制動系統(tǒng)故障中比較有代表性的故障為ABS、電子駐車、剎車系統(tǒng)、手剎以及剎車泵等。而以上故障點將直接影響行車安全，最大原因在于管路、卡鉗、真空泵、剎車助力器、空壓機等零部件故障或工藝欠佳所致。
底盤傳動系統(tǒng)，出現(xiàn)問題最多的是變速箱，在自主品牌數(shù)據(jù)樣本中占比超過88%，在三大陣營中占比最高。對于變速箱，故障點多出于變速箱控制系統(tǒng)、換擋系統(tǒng)、換擋桿模塊等。
結合實際用車，當車輛出現(xiàn)變速箱控制單元故障、換擋模塊故障、擋位故障、全地形模式開關故障以及行車過程當中跳擋等，均會在儀表上報出變速箱故障的故障碼。此外，自主品牌車型底盤系統(tǒng)故障頻發(fā)，也將直接影響消費者用車舒適度。
圖片來源：投訴用戶提供
在中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的投訴案例中，有用戶表示，其購買的領克01新能源版車型曾出現(xiàn)儀表提示動力系統(tǒng)故障，同時伴有無法行車、無法掛入擋位的現(xiàn)象。
安全問題不容忽視 電子系統(tǒng)故障當引起行業(yè)重視
根據(jù)故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計，豪華、合資、自主三大陣營中電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障的頻率最高。其中，排名前五的ECU車載電控系統(tǒng)、DCU車載域控制器、探測（雷達、攝像頭）、三電系統(tǒng)以及ADAS輔助/自動駕駛系統(tǒng)從多個維度直接或間接影響了用戶的用車品質(zhì)甚至是用車安全。
此外，排名前十的分總成故障中，還有車載娛樂系統(tǒng)、電子系統(tǒng)其它、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、總線系統(tǒng)以及空調(diào)風機。盡管以上分總成系統(tǒng)并不直接影響用車安全，但故障的出現(xiàn)會影響到用戶的用車體驗。而在維修過程中，將耗費消費者不必要的時間和金錢。
具體到零部件中，各類傳感器、控制單元、車身控制、ECM（發(fā)動機控制模塊）、車身控制模塊占據(jù)了前五名的位置。從汽車產(chǎn)業(yè)以及整個行業(yè)發(fā)展的角度來看，如傳感器一類的零部件生產(chǎn)、制造成本并不高。而該部件成為影響汽車電子系統(tǒng)故障最高的零部件，可以看出，當今的汽車市場，還有很長的路要走。
小結：本期，我們就樣本中的數(shù)據(jù)進行歸類和分析，發(fā)現(xiàn)目前中國市場主流豪華、合資以及自主三大陣營的車型均有不同程度的電子系統(tǒng)故障。而以上提到的電子系統(tǒng)故障，將直接影響用戶的用車體驗或間接影響用戶的行車安全。從市場角度，隨著時代的進步，大力發(fā)展電氣化設備是行業(yè)趨勢同時也是消費升級的重要體現(xiàn)，但產(chǎn)品的可靠性、安全性還需企業(yè)嚴格把關，讓消費者用戶得安心、放心。
數(shù)據(jù)樣本來源及數(shù)據(jù)說明
1、數(shù)據(jù)來源：本數(shù)據(jù)由樂意行團隊提供，以真實有效的維修工單數(shù)據(jù)作為基礎，通過關鍵詞匹配故障描述、去重、去除無效故障得出結果，確保數(shù)據(jù)的精準性；
2、品牌陣營：豪華品牌、合資品牌、自主品牌；
3、品牌樣本：奧迪、寶馬、保時捷、奔馳、捷豹、凱迪拉克、雷克薩斯、路虎、沃爾沃、北京現(xiàn)代、別克、東風本田、東風標致、東風日產(chǎn)、東風雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、吉普、上汽大眾、上汽斯柯達、五菱、雪佛蘭、一汽-大眾、一汽豐田、長安福特、WEY、比亞迪、傳祺、大通、哈弗、紅旗、吉利、領克、名爵、奇瑞、榮威、長安；
4、數(shù)據(jù)說明：質(zhì)量是企業(yè)的生命線，而售后服務是產(chǎn)品質(zhì)量的觀測點，利用售后數(shù)據(jù)可呈現(xiàn)出企業(yè)管理以及產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性、穩(wěn)定性。本次數(shù)據(jù)，在近30萬臺車次、超過42萬維修記錄中，剔除保養(yǎng)、事故、重復等無效數(shù)據(jù)，累計清洗出超363萬條真實、有效的汽車故障數(shù)據(jù)。同時，數(shù)據(jù)樣本覆蓋我國除港、澳、臺地區(qū)外的大部分區(qū)域，具有行業(yè)普遍性、代表性。
5、故障說明：故障表現(xiàn)數(shù)據(jù)并不代表此部件（總成或分總成或零部件/模塊）一定是出現(xiàn)了質(zhì)量問題，也可能其它部件出現(xiàn)問題，導致故障表現(xiàn)集中在此部件。
6、本次數(shù)據(jù)，包含主流豪華、合資、自主三大陣營共37個品牌、87款不同級別車型。根據(jù)7大總成、46個分總成、近700個零部件進行分類，累計篩選出有效數(shù)據(jù)超363萬條，平均單品牌故障數(shù)據(jù)近10萬條、單車型故障數(shù)據(jù)超4萬條。
7、本次數(shù)據(jù)樣本，通過產(chǎn)品的生產(chǎn)批次、銷售時間、維修時間、維修部位、損壞原因、損壞程度、維修費用等幾大維度進行統(tǒng)計。通過以上幾大維度，將全面了解品牌、車型在使用過程當中等質(zhì)量情況，從不同的需求角度出發(fā)科學整理數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，可得到不同用途的信息，從而實現(xiàn)不同的管理目的。
（下期預告：中國汽車市場三大陣營主流車型維修數(shù)據(jù)分析）