中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）5月22日，比亞迪e平臺(tái)3.0分享沙龍?jiān)诒本┱匍_(kāi)。在會(huì)上，比亞迪分享了在新能源汽車領(lǐng)域的諸多黑科技，未來(lái)將以架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），打造下一代電動(dòng)車。
圖/攝 馬云龍
據(jù)了解，比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0。從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開(kāi)發(fā)，突破了電動(dòng)車的性能短板，賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力。
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同時(shí)，該平臺(tái)還能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車，從A級(jí)車到D級(jí)車，全面覆蓋。目前，基于e平臺(tái)3.0已有三款產(chǎn)品上市，未來(lái)還將在多個(gè)品牌陸續(xù)推出新車型，以滿足更多用戶需求。
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智能化領(lǐng)域，為解決分布式電子電氣架構(gòu)存在的算力小、效率低、協(xié)同難的問(wèn)題，比亞迪的控制架構(gòu)不斷向域控制演進(jìn)。e平臺(tái)3.0由四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車層面的集中控制。其中，四個(gè)域控制器包含智能車控域、智能動(dòng)力域、智能駕駛域以及智能座艙域。
同時(shí)，比亞迪還自主研發(fā)了車用操作系統(tǒng)BYD OS。該系統(tǒng)采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)（SOA），體現(xiàn)了高內(nèi)聚、低耦合、高可靠、低延時(shí)等技術(shù)特點(diǎn)，并對(duì)車路云網(wǎng)一體化的未來(lái)應(yīng)用提供了方案和接口，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)整車功能安全技術(shù)，可以充分滿足車身電子、底盤控制、動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛等多領(lǐng)域的應(yīng)用。
不僅如此，比亞迪還通過(guò)硬件驅(qū)動(dòng)層、操作系統(tǒng)層、服務(wù)層、應(yīng)用層的架構(gòu)設(shè)計(jì)，讓軟件模塊化。
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駕駛部分，比亞迪推出的iTAC是針對(duì)電動(dòng)車特性打造的車輛扭矩控制系統(tǒng)，電動(dòng)車上所采用的電機(jī)則可以更快采集輪端信息，通過(guò)電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC較以往提前50ms以上預(yù)測(cè)到車輪輪速的變化趨勢(shì)，相比于傳統(tǒng)控制策略，識(shí)別精度提升了300多倍，汽車動(dòng)力的控制精度與速度得以大幅提升。
iTAC在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上針對(duì)電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn)，提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。在車輛即將發(fā)生打滑時(shí)，iTAC可以將低附著車輪扭矩全部或部分轉(zhuǎn)移到有抓地力的車輪上，使車輛恢復(fù)穩(wěn)定，從而不觸發(fā)或者減少觸發(fā)ESP功能，提升駕駛穩(wěn)定性。
動(dòng)力部件領(lǐng)域，八合一電動(dòng)力總成是比亞迪獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)，集成了驅(qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過(guò)功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。此外，在扁線電機(jī)、自主研發(fā)高性能SiC電控系統(tǒng)、高壓充電系統(tǒng)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)的加持下，應(yīng)用車輛最大續(xù)航里程可突破1000km。
安全領(lǐng)域，比亞迪通過(guò)刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)的加持，全方位保障用車安全。其中，CTB通過(guò)將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計(jì)，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。
圖/攝 馬云龍
同時(shí)由于CTB技術(shù)采用全扁平結(jié)構(gòu)的車身一體化設(shè)計(jì)，兩者高度集成，相較于CTP技術(shù)，CTB技術(shù)下電池能量密度、體積利用率均實(shí)現(xiàn)顯著提升，對(duì)提升續(xù)航里程帶來(lái)實(shí)質(zhì)性賦能。（注：文中圖片除署名外均來(lái)源于官方）
