中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽(yáng)） 時(shí)間進(jìn)入2023年，2022年汽車(chē)市場(chǎng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也都爭(zhēng)相出爐。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛，達(dá)到2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。其中燃油車(chē)零售1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛，新能源零售567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛。在乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到如此驚人的體量下，2022年的乘用車(chē)召回又會(huì)是什么表現(xiàn)？

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年年底，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心共發(fā)布汽車(chē)召回公告134次。其中乘用車(chē)市場(chǎng)共42個(gè)汽車(chē)品牌，發(fā)布召回公告117次，累計(jì)召回乘用車(chē)4481939輛。其中，全年涉及新能源汽車(chē)的召回公告共有31個(gè)，涉及缺陷車(chē)輛995518輛。需要注意的是，2022年汽車(chē)召回呈現(xiàn)出總量下降明顯，新能源汽車(chē)召回大幅提升的態(tài)勢(shì)。

從這些數(shù)據(jù)中，我們可以看出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在哪些值得關(guān)注的質(zhì)量問(wèn)題？每一個(gè)數(shù)據(jù)都仿佛跳動(dòng)的脈搏，讓我們可以清晰地感受到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，可以觸摸到行業(yè)存在問(wèn)題的痛點(diǎn)。

召回?cái)?shù)量：降至近十年最低點(diǎn)

2022年累計(jì)召回乘用車(chē)448.19萬(wàn)輛，這是年度國(guó)內(nèi)召回量連續(xù)四年低于千萬(wàn)輛，同時(shí)也是自2015年以來(lái)首次召回規(guī)模降至500萬(wàn)輛以下，并且是2013年以來(lái)的最低點(diǎn)。

按照月度走勢(shì)來(lái)看，2022年的1月和12月的召回?cái)?shù)量較大，分別為1542609輛（1月）和909544輛 （12月）。相比之下，其余月份的召回?cái)?shù)量基本處于低位，僅4月（370153輛）、7月（386102輛）和11月（318472輛）的召回?cái)?shù)量超過(guò)30萬(wàn)輛，而2月（46132輛）、8月（74931輛）和10月（79595輛）的召回?cái)?shù)量甚至低于10萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示：僅2022年1月份的單月召回?cái)?shù)量超過(guò)了百萬(wàn)輛，達(dá)到了154萬(wàn)輛，為全年最多，其中上汽通用五菱因“手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差”問(wèn)題，于1月27日向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回部分五菱宏光S3、新五菱宏光S，召回?cái)?shù)量達(dá)到609779輛，為2022年全年單次召回?cái)?shù)量之最。

德系和自主品牌召回量突出

從數(shù)據(jù)看，德系品牌和自主品牌的召回總量位于召回榜單前兩位，其中德系品牌召回?cái)?shù)量是1198534輛，占全年召回總量的26.74%；自主品牌為1116751輛，占比達(dá)到了24.92%。第三名為日系品牌，全年的召回?cái)?shù)為876936輛，占比為19.57%。

具體來(lái)看，德系品牌共有6個(gè)品牌在2022年進(jìn)行了召回，分別是奔馳、奧迪、寶馬、大眾、保時(shí)捷和歐寶。其中，奔馳以21次召回，567546輛的召回總量排名第一。雖然召回?cái)?shù)量占據(jù)榜首，但從召回信息上看，奔馳的召回基本不涉及重大安全缺陷，主要集中在電驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差、軟件問(wèn)題、零部件瑕疵以及裝配等問(wèn)題，我們可以感受到奔馳用實(shí)際行動(dòng)向眾多車(chē)企做出了一家百年豪華品牌對(duì)社會(huì)和消費(fèi)者的擔(dān)當(dāng)。

自主品牌方面，共有9個(gè)品牌在2022年進(jìn)行了召回，分別為五菱、奇瑞、吉利、寶駿、比亞迪、一汽奔騰、東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)神和九龍。全年這9個(gè)品牌累計(jì)召回1116751輛乘用車(chē)，占比達(dá)到24.92%。

圖片來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

自主品牌中召回?cái)?shù)量最多的品牌為五菱，而其召回規(guī)模也是全部品牌中的第二名。緊隨其后的是奇瑞，全年共進(jìn)行了3次召回，涉及車(chē)型為瑞虎8 PLUS、瑞虎3x、艾瑞澤5系列、瑞虎7以及eQ1，召回總量為231058輛。值得注意的是，這3次召回均是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的，顯然召回車(chē)輛存在的相關(guān)故障隱患并沒(méi)有引起奇瑞的重視，希望該品牌在今后面對(duì)質(zhì)量問(wèn)題能夠擁有更加積極主動(dòng)的態(tài)度。

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日系與美系品牌的召回?cái)?shù)量相差不大，分別召回876936輛和863611輛，占比為19.57%和19.27%。其中，豐田是日系品牌召回的主要“貢獻(xiàn)者”，全年共進(jìn)行過(guò)4次召回，累計(jì)召回乘用車(chē)482005輛，占日系品牌召回總量的54.86%，召回問(wèn)題主要集中在零部件制造、系統(tǒng)程序不完善等方面。美系品牌中，特斯拉不僅累計(jì)召回量最多，同時(shí)其也是全年召回量最多的車(chē)企。

新能源汽車(chē)召回三大特點(diǎn)：“三電”問(wèn)題召回占比下降 特斯拉召回?cái)?shù)量占總量79.51% 銷(xiāo)量與召回量數(shù)量均創(chuàng)歷史新高

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，2022年全年新能源乘用車(chē)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)90.0%。2022年新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到了27.6%，較2021年提升了12.6個(gè)百分點(diǎn)。這也意味著，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)提前3年完成了“新能源汽車(chē)在2025年滲透率達(dá)到25%”的目標(biāo)。

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在新能源汽車(chē)迎來(lái)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車(chē)的召回?cái)?shù)量也在與日俱增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年涉及新能源汽車(chē)的召回公告共有31個(gè)，涉及缺陷車(chē)輛995518輛（未明確數(shù)量的召回未計(jì)算在內(nèi)），近百萬(wàn)輛的規(guī)模也創(chuàng)下了歷史新高。值得一提的是，僅特斯拉一個(gè)新能源品牌就在2022年召回量791502輛產(chǎn)品，占比達(dá)到79.51%。

在去年一整年中，特斯拉品牌共發(fā)起6次召回，旗下產(chǎn)品Model 3、Model Y、Model S以及Model X均有涉及。與大部分車(chē)企不同的是，特斯拉在4月、5月、11月以及12月的召回均是因?yàn)檐浖轭}，召回原因包含電池、逆變器故障、安全帶、車(chē)窗及尾燈等。其中，特斯拉在4月和5月的召回規(guī)模都超過(guò)了10萬(wàn)輛，12月更是因?yàn)椤笆纠獰魺o(wú)法點(diǎn)亮”的問(wèn)題一次召回超過(guò)43萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)Model 3和國(guó)產(chǎn)Model Y。

根據(jù)特斯拉給出的解決方案來(lái)看，對(duì)于召回中涉及的問(wèn)題 ，大多數(shù)可以通過(guò)OTA升級(jí)進(jìn)行修正，無(wú)需車(chē)主到保養(yǎng)中心進(jìn)行維修。需要注意的是，在2022年的新能源汽車(chē)召回中，包括特斯拉在內(nèi)共有9次采用了OTA召回的方式。這也是繼2022年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局明確OTA備案召回制度后，OTA召回次數(shù)最多的一年。

圖片來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局

隨著新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的產(chǎn)品開(kāi)始向“軟件+汽車(chē)”的方向轉(zhuǎn)型，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)，更高效、更便捷的OTA升級(jí)的召回方式也或?qū)⒃谖磥?lái)成為新能源汽車(chē)召回的主要類(lèi)型之一。

還需要注意的一點(diǎn)是，2022年全年新能源汽車(chē)召回中，雖然也有關(guān)于電機(jī)、電控和電池三電系統(tǒng)的召回，但所占比例相較往年大幅減少，這也說(shuō)明隨著各車(chē)企的電動(dòng)化技術(shù)正不斷升級(jí)完善，核心零部件的質(zhì)量得到明顯提升。

車(chē)企主動(dòng)召回已經(jīng)成常態(tài)，奇瑞三次召回卻均受缺陷調(diào)查影響

近年來(lái)，汽車(chē)企業(yè)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，主動(dòng)召回已經(jīng)成為常態(tài)。通過(guò)主動(dòng)召回的方式，企業(yè)不僅提升了質(zhì)量安全水平，強(qiáng)化了品牌信譽(yù)，更是贏得了消費(fèi)者的信任。

本網(wǎng)站從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中看到，去年全年的召回多數(shù)為企業(yè)主動(dòng)召回，但仍有部分品牌是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下，才決定采取召回措施，涉及的品牌分別有九龍、五菱、大眾、奇瑞、特斯拉、吉利、本田、東風(fēng)小康、英菲尼迪以及日產(chǎn)。

圖片來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

在召回次數(shù)超過(guò)1次的品牌中，五菱、奇瑞和吉利均是采用的被動(dòng)召回。以奇瑞汽車(chē)為例，其在2022年出現(xiàn)的三次召回中，涉及多款奇瑞汽車(chē)旗下當(dāng)家車(chē)型，召回?cái)?shù)量也比較龐大。其中，大規(guī)模召回的瑞虎3X車(chē)型，是奇瑞在2016年上市的一款小型SUV，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，主打年輕消費(fèi)者市場(chǎng)，但是銷(xiāo)量并不理想。因空調(diào)系統(tǒng)散熱器芯生產(chǎn)過(guò)程裝配不一致，在今年召回68353輛，幾乎囊括了瑞虎3X自上市以后三年間銷(xiāo)量。

一年三次召回均非奇瑞自主對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改善，而是屬于被動(dòng)召回，也可以從側(cè)面看出消費(fèi)者在該品牌心中的重視程度。奇瑞汽車(chē)應(yīng)當(dāng)勇于認(rèn)清自身問(wèn)題，通過(guò)自主召回提升自身產(chǎn)品規(guī)范，增加用戶(hù)的信任度。

圖片來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

質(zhì)量和服務(wù)是一個(gè)品牌立足市場(chǎng)的根本，一味被動(dòng)召回不是解決問(wèn)題的長(zhǎng)久之計(jì)，與其被動(dòng)接受?chē)?guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的調(diào)查，不如多聽(tīng)消費(fèi)者的意見(jiàn)，收到消費(fèi)者反饋的問(wèn)題后及時(shí)采取補(bǔ)救措施，改進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化服務(wù)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中立于不敗之地。

如何知曉車(chē)輛是否屬于召回范圍？

全年如此龐大的召回?cái)?shù)量，難免會(huì)有消費(fèi)者不清楚自己的車(chē)輛是否屬于召回范圍。那么，消費(fèi)者應(yīng)該通過(guò)什么方式查詢(xún)自己的車(chē)輛是否被召回呢？在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告里，會(huì)在結(jié)尾寫(xiě)明車(chē)企會(huì)通過(guò)什么方式通知在召回范圍內(nèi)的車(chē)主，一般多以經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)掛號(hào)信、電話等方式通知。此外，車(chē)主還可以撥打客戶(hù)服務(wù)熱線進(jìn)行咨詢(xún)，或是登錄相關(guān)網(wǎng)站查詢(xún)。

除了上述提到的方法外，車(chē)主還可通過(guò)下列方法進(jìn)行查詢(xún)。首先，車(chē)輛的銘牌是判斷車(chē)輛是否屬于召回范圍的最簡(jiǎn)單的方法。因?yàn)檐?chē)企會(huì)對(duì)需要召回的車(chē)輛限定制造日期的范圍，而車(chē)輛的銘牌則會(huì)標(biāo)注車(chē)輛的制造日期，如果銘牌上的制造日期與召回日期范圍重疊，就需要車(chē)主進(jìn)一步確認(rèn)。

其次是車(chē)輛的識(shí)別代碼（VIN code），也就是車(chē)輛的ID號(hào)。該代碼由17個(gè)字符組成，它包含了車(chē)輛的生產(chǎn)廠家、年代、車(chē)型、車(chē)身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼及組裝地點(diǎn)等信息，車(chē)輛識(shí)別碼多數(shù)存在于前擋風(fēng)玻璃左下角、車(chē)輛銘牌、行車(chē)本以及保險(xiǎn)單。

車(chē)主在確認(rèn)車(chē)輛是屬于召回范圍內(nèi)的產(chǎn)品后，需要盡快了解召回的原因和故障，并向廠家或經(jīng)銷(xiāo)商店了解清楚在維修前需要做哪些防范措施，以避免造成不可挽回的損失。

【觀察】

作為老生常談的話題，汽車(chē)召回是指投放市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合相關(guān)的法律法規(guī)以及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，有一定幾率導(dǎo)致安全等問(wèn)題的產(chǎn)品，車(chē)企必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在的問(wèn)題、問(wèn)題的產(chǎn)生原因以及改善措施等，并提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)召回范圍內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)行召回改進(jìn)，以消除事故隱患。

我國(guó)早在2004年就制定了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，確立了缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度。而從2013年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，不僅規(guī)定實(shí)施強(qiáng)制性召回制度，還加大了懲罰力度。

缺陷產(chǎn)品的召回，能在最大程度上保障消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)、生命安全，與此同時(shí)，也能保護(hù)車(chē)企的品牌形象。一家負(fù)責(zé)任的車(chē)企，在發(fā)現(xiàn)自身產(chǎn)品問(wèn)題后，通過(guò)不斷改進(jìn)技術(shù)來(lái)提高產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)能夠健康、穩(wěn)定地發(fā)展。正是基于這樣的原因，無(wú)論是車(chē)企還是消費(fèi)者，都越來(lái)越能夠客觀地看待每一次的汽車(chē)召回。

時(shí)至今日，汽車(chē)召回制度在我國(guó)已經(jīng)施行了超過(guò)18年之久，其在提升企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，保障消費(fèi)者人身、財(cái)產(chǎn)安全等方面發(fā)揮了重要的作用。

值得一提的是，為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域不斷出現(xiàn)的前沿技術(shù)，市場(chǎng)監(jiān)管總局已于2022年12月30日《關(guān)于啟動(dòng)汽車(chē)安全沙盒監(jiān)管試點(diǎn)申報(bào)的通知》。市場(chǎng)監(jiān)管總局將對(duì)沙盒內(nèi)的企業(yè)發(fā)生的安全問(wèn)題，采取包容審慎的監(jiān)管措施，在不違反原則性準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管底線的前提下，進(jìn)行容錯(cuò)糾錯(cuò)。這項(xiàng)政策的實(shí)施，也將為消費(fèi)者在使用車(chē)輛時(shí)，起到保駕護(hù)航的作用。