梅賽德斯-奔馳純電概念車 藝術(shù)與技術(shù)的巔峰之作

6月30日，在位于北京望京的奔馳大廈，筆者在線對(duì)梅賽德斯-奔馳外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Robert Lesnik進(jìn)行了一次“面對(duì)面”交流。

托互聯(lián)網(wǎng)的福，雖然Robert Lesnik遠(yuǎn)在千里之外，但通過網(wǎng)絡(luò)仍然實(shí)現(xiàn)了無障礙交流，這是梅賽德斯-奔馳全新欄目——“創(chuàng)星說”正式啟動(dòng)的第一站。

當(dāng)世界第一款電動(dòng)車由非傳統(tǒng)汽車企業(yè)交付給用戶的時(shí)候，它對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)無疑是全方位的，造出世界第一輛汽車的梅賽德斯-奔馳將以什么姿態(tài)迎接這份挑戰(zhàn)？

經(jīng)典傳承 締造輝煌

2020年，梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車第一次闖進(jìn)筆者視線的時(shí)候，這款靈感來自電影《阿凡達(dá)》的純電動(dòng)概念車，看上去更像科幻大片里的一個(gè)移動(dòng)的、奇幻的道具。那時(shí)，筆者并未意識(shí)到：在汽車產(chǎn)業(yè)快速向電動(dòng)化、智能化發(fā)展的大背景下，一場(chǎng)設(shè)計(jì)理念、技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破、引領(lǐng)時(shí)代的海嘯已經(jīng)被梅賽德斯-奔馳掀起。

造型靈感來于水滴型的Vision AMG概念車

巨鯨出海，必掀排浪。分別于今年1月4日亮相的梅賽德斯-奔馳Vision EQXX概念車、今年5月20日亮相的Vision AMG概念車，如浪涌一般帶給人們一波又一波的驚艷！

更具運(yùn)動(dòng)感的VISION EQXX概念車

流暢優(yōu)美的車身線條，少之又少的閉合件和接縫，造就了Vision AMG概念車的光滑車身。后窗和側(cè)窗噴涂與車身同色的Alubeam銀色，使得Vision AMG概念車擁有渾然一體、形同雕塑般的外觀設(shè)計(jì)。

面對(duì)如此炫酷的純電概念車，筆者不禁問梅賽德斯-奔馳外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Robert Lesnik：“就造型而言，電動(dòng)化汽車與燃油車相比有什么不同的地方嗎？”

Robert Lesnik很輕松地微笑著說：“在接下來的幾年里，大家會(huì)看到越來越多的、梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品和我們過去幾十年設(shè)計(jì)的燃油車確實(shí)存在著很多不同的地方。比如，純電動(dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車不需要后部的排氣管。但是，排氣管設(shè)計(jì)是梅賽德斯-奔馳品牌的經(jīng)典傳承，或者說是基因的一部分。我們會(huì)用數(shù)字化的方式，完美地將梅賽德斯-奔馳的基因繼承下去。”

Vision AMG數(shù)字尾燈令人聯(lián)想起強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴

Robert Lesnik的手指在電腦上一劃拉，Vision AMG搶眼的紅色尾燈展現(xiàn)在筆者的面前，他說：“燃油車AMG搭載的是非常強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，在造型方面我們搭配了非常引人矚目的排氣管。現(xiàn)在Vision AMG概念車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)后，我們采用的尾部數(shù)字燈像排氣管一樣閃爍著炫酷的光芒?！?/p>

Robert Lesnik頗為自信地說：“實(shí)際上，電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于設(shè)計(jì)師來說上是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。因?yàn)橹辽僭诮酉聛?0年的時(shí)間當(dāng)中，我們會(huì)看到燃油車和電動(dòng)車保持著共存。對(duì)設(shè)計(jì)師來說，就要做到同樣的事物能夠用不同的方式來加以詮釋，而用數(shù)字燈保持汽車尾部排氣管的力量感，這是一個(gè)很好的差異化表現(xiàn)形式?！?/p>

等線燈讓AMG依然保持梅賽德斯-奔馳豪華的臉

Robert Lesnik在電腦上又將Vision AMG車身調(diào)到正面，繼續(xù)說：“‘感性·純粹’是梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)理念的核心。很多電動(dòng)車因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)，車前臉取消了隔柵的設(shè)計(jì)，但是，我們?nèi)匀槐３周嚽澳樀脑O(shè)計(jì)。在接下來的2到3年的時(shí)間當(dāng)中，如何做好前臉的設(shè)計(jì)，將是我們?cè)谠O(shè)計(jì)上重點(diǎn)發(fā)力的方向，到量產(chǎn)的時(shí)候，它的前臉肯定會(huì)是一個(gè)典型的梅賽德斯-奔馳的前臉。

另外，根據(jù)AMG這款車的性格，在設(shè)計(jì)中我們更加注重它各個(gè)曲面的呈現(xiàn)效果，讓它體現(xiàn)出來更好的雕塑感。包括對(duì)它的線條的處理，我們都在努力追求這款車的造型符合梅賽德斯-奔馳‘感性·純粹’的極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)理念?！?/p>

極簡(jiǎn)的曲線勾勒出AMG獵豹的側(cè)影

Vision AMG概念車擁有動(dòng)感非凡的車身比例，梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)之初便將車身的技術(shù)架構(gòu)納入了考量。長(zhǎng)軸距、短前懸、俯沖姿態(tài)的A柱、經(jīng)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的長(zhǎng)后懸，以及寬大的外擴(kuò)輪拱和尾部肌肉感十足的車肩，都是以“感性·純粹”的設(shè)計(jì)語言造就出的個(gè)性獨(dú)特的跑車設(shè)計(jì)元素。

波詭云譎中 梅賽德斯-奔馳挑戰(zhàn)的是自己

VISION EQXX概念車長(zhǎng)旅挑戰(zhàn)續(xù)航1202公里

有人總結(jié)純電動(dòng)車用戶的六大焦慮，“續(xù)航里程”位列第一。2022年6月23日，繼4月完成從斯圖加特到法國(guó)卡西斯1次充電續(xù)航1,008公里的能效之旅之后，VISION EQXX概念車再次以單次充電，成功挑戰(zhàn)從斯圖加特至英國(guó)銀石賽道的長(zhǎng)途之旅。在長(zhǎng)達(dá)1,202公里的真實(shí)交通中，面對(duì)擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車以平均百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗，再次刷新自我能效紀(jì)錄，進(jìn)一步展示出梅賽德斯-奔馳卓越的能效創(chuàng)新。

VISION EQXX 傳遞更多的年輕氣息

與Vision AMG概念車相比，VISION EQXX傳遞出更多的、青春的氣息。優(yōu)雅的駕駛艙與流線型的整體造型融為一體，并與低俯的車身輪廓完美融合。

VISION EQXX車身采用了引人矚目銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優(yōu)雅地流向車尾?？缮炜s的后擴(kuò)散器收起后，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。

前臉在陽光下“星徽”熠熠

前臉的亮黑色封閉式格柵點(diǎn)綴醒目的玫瑰金飾件，其上方的燈帶與包含星徽外型元件的節(jié)能大燈自然融合，與前保險(xiǎn)杠上的2D星徽?qǐng)D案交相呼應(yīng)，共同彰顯梅賽德斯-奔馳車型未來設(shè)計(jì)構(gòu)想。

極度傾斜的車尾造型使VISION EQXX獲得優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)

從車頂俯視，能清晰看出車頂向尾部逐漸收窄，線條流暢地向后方延伸至與后擾流板銜接，在視覺上呈現(xiàn)出令人著迷的水滴形狀，同時(shí)兼具卓越空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，與VISION EQXX概念車的車尾設(shè)計(jì)一脈相承。如此光滑感性的曲面和線條清晰的型格也是奔馳標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言，近乎完美的比例和銳利而輪廓鮮明的“鯊魚鼻”造型則進(jìn)一步令造型矚目非凡。

“鴨尾”設(shè)計(jì)讓VISION EQXX 在動(dòng)感與穩(wěn)健中找到平衡

車尾造型極度傾斜，并集成主動(dòng)式尾翼，不僅使得車的側(cè)身視覺效果更為修長(zhǎng)，更優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。貫穿式尾燈如同一條精致切割的光帶，橫亙環(huán)繞于車輛尾部，將不同的光學(xué)元件容納其中，流光溢彩之感與大尺寸的黑色AMG標(biāo)識(shí)構(gòu)成強(qiáng)烈的視覺對(duì)比。

單次充電成功挑戰(zhàn)真實(shí)交通1,202公里的VISION EQXX概念車，無疑是梅賽德斯-奔馳品牌歷史上能效最優(yōu)的車型。這個(gè)業(yè)績(jī)的取得受益于VISION EQXX概念車前沿的動(dòng)力系統(tǒng)、輕量化工程技術(shù)和大量可循環(huán)再生材料，突破了技術(shù)壁壘，將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.17！

單次充電成功挑戰(zhàn)1200公里，這確實(shí)是令人矚目的成績(jī)，Robert Lesnik向我們談起梅賽德斯-奔馳車百年來對(duì)降低風(fēng)阻的追求時(shí)，自信地說：“實(shí)際上，VISION EQXX將為從明年開始陸續(xù)問世的電動(dòng)車指明方向，比方說我們認(rèn)為如果要實(shí)現(xiàn)一個(gè)越來越強(qiáng)的續(xù)航里程，它的解決方案并不是去攜帶越來越大的電池。比方說把150千瓦電池帶在車上，電池越大車越重，這樣整個(gè)車的行駛效率就會(huì)下降。

而大家看一下 VISIONEQXX，可能大家現(xiàn)在還沒有能夠去看到實(shí)車，其實(shí)這款車并不是太大。視覺上，它的車身是有一種非常狹長(zhǎng)、流暢的感覺，而它擁有的空氣動(dòng)力學(xué)性能也非常好。而且它的輪胎是一個(gè)比較窄的輪胎，這使得它在公路上行駛的時(shí)候，能夠獲得非常好的氣動(dòng)效果。

我們的外觀設(shè)計(jì)既要滿足梅賽德斯-奔馳‘感性·純粹’的設(shè)計(jì)理念美學(xué)的要求，更要兼顧技術(shù)、工業(yè)生產(chǎn)和實(shí)際效果的要求。VISION EQXX設(shè)計(jì)要考慮重點(diǎn)的要求的效率：一次充電能夠支持盡可能長(zhǎng)的續(xù)航里程。因此，我們不會(huì)單純地只考慮美觀的因素，對(duì)于我們來說是始終要把美觀和技術(shù)的結(jié)合在一起，這樣的一種融合是非常重要的。也就是說在每一個(gè)美觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的背后，都有其作用于豪華品牌的價(jià)值，做到這一點(diǎn)非常重要。

兩年前，當(dāng)時(shí)全世界的空氣動(dòng)力學(xué)性能最優(yōu)秀的車型是我們的A級(jí)轎車，它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.22。在中國(guó)我們提供的是長(zhǎng)軸距的版本，把它的標(biāo)準(zhǔn)軸距加長(zhǎng)了6毫米。所以我們可以看到，這樣的卓越的空氣動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)并不是我們剛剛發(fā)明出來的，它始終是梅賽德斯-奔馳電動(dòng)汽車的組成部分。

包括我們?cè)?0年代、80年代、90年代，我們的很多車型在同級(jí)當(dāng)中，在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面都做到了最佳之一，有些車型甚至做到了最佳。

后來大家也知道梅賽德斯-奔馳EQS問世時(shí)，又把風(fēng)阻系數(shù)降到了0.2，所以優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)性能是我們始終具備的、能力的一部分。

上個(gè)世紀(jì)30年代，我們就有一些速度非?？斓能?，比方說在德國(guó)的高速公路上能夠達(dá)到400公里/小時(shí)這樣一個(gè)速度，這幾乎是100年前的事。從100年前到現(xiàn)在，我們?cè)诟拍钴?、研究車方面不斷地推陳出新，這始終也是我們的傳統(tǒng)的一部分。

每一個(gè)豪車品牌都要具備它自身獨(dú)有的、美學(xué)上的靈魂，也就是這個(gè)品牌的獨(dú)一無二的美學(xué)上的主張。在梅賽德斯-奔馳，我們將之稱為‘感性·純粹’。我們的豪華電動(dòng)轎車在外觀設(shè)計(jì)上同樣秉承這樣的理念，Vision AMG、VISION EQXX的造型都是沒有任何多余的線條，而且?guī)缀跏菦]有一個(gè)線條是可以分割的。車身的整體雕塑感非常強(qiáng)，且比例非常精美?！?/p>

筆者注意到，Robert Lesnik多次用“雕塑感”來談梅賽德斯-奔馳電動(dòng)概念車設(shè)計(jì)核心訴求。人們把極具美感的建筑稱之為：“凝固的音樂”。不錯(cuò)，Vision AMG、VISION EQXX概念車的造型，正是雕塑感與技術(shù)完美融合的巔峰之作。（曹璞）

（注：圖片均為奔馳官方提供）