中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽(yáng)）8月，汽車市場(chǎng)依然沒(méi)有走出芯片短缺的困境，同時(shí)受新冠肺炎疫情反復(fù)及暴雨影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總體延續(xù)了下降勢(shì)頭，且同比降幅相比7月有所擴(kuò)大。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，環(huán)比分布下降7.4%和3.5%，同比分布下降18.7%和17.8%。
值得一提的是，盡管芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，但汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷與2019年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增，目前主要是汽車產(chǎn)品供給不足，終端市場(chǎng)需求保持平穩(wěn)。
新能源汽車方面，與傳統(tǒng)燃油車的走勢(shì)形成了明顯的反差。8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.9萬(wàn)輛和32.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍。新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。
中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊根據(jù)目前各車企公布的銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)，除少數(shù)車企呈上升姿態(tài)外，大部分車企都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
自主品牌：上汽、比亞迪表現(xiàn)突出
8月份自主品牌的銷量依然延續(xù)了7月份逆市上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，從具體品牌來(lái)看，上汽乘用車、比亞迪的表現(xiàn)較為突出，而吉利、長(zhǎng)安與長(zhǎng)城汽車則出現(xiàn)不同程度的下滑。
根據(jù)各家車企發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中上汽乘用車三大品牌（榮威、MG、R汽車）8月銷量為65,000輛，同比增長(zhǎng)28.9%，是上汽集團(tuán)乘用車板塊中唯一一個(gè)銷量呈正增長(zhǎng)的子公司。1-8月累計(jì)銷量達(dá)到了414,355輛，同比增長(zhǎng)20.84%。新能源產(chǎn)品走勢(shì)強(qiáng)勁，銷量達(dá)到了1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)390%。出口方面，上汽乘用車也迎來(lái)本年度高點(diǎn)，達(dá)到了2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)158%，環(huán)比增長(zhǎng)36%。
上汽乘用車R汽車旗下的智能純電SUV MARVEL R（圖片來(lái)自上汽集團(tuán)）
比亞迪乘用車在7月銷量突破5萬(wàn)大關(guān)后沒(méi)有止步，8月銷量超過(guò)6萬(wàn)輛，達(dá)到了67,630輛，同比增長(zhǎng)90.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。新能源乘用車銷量表現(xiàn)十分顯眼，共銷售新車60,508輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了331.9%。其中DM車型銷售新車30,126輛，同比增長(zhǎng)555.6%，EV車型銷售30,382輛，同比增長(zhǎng)222.7%。
（圖片來(lái)自比亞迪官方）
長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷量略顯低迷，8月銷量為120,753輛，環(huán)比7月的133,788輛下滑9.74%。其中，自主乘用車8月銷量為84,208，環(huán)比降幅達(dá)到10.96%。
長(zhǎng)城汽車8月銷售新車74,257輛，相比去年同期銷售的89,442輛下跌了16.98%。但從整體來(lái)看，長(zhǎng)城汽車今年1-8月的銷量還處在上升階段，共銷售新車784,023輛，同比增長(zhǎng)39.3%。同時(shí)在海外市場(chǎng)也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，1-8月共銷售新車86,509輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了156.8%。
長(zhǎng)城汽車1-8月銷量（圖片來(lái)自長(zhǎng)城汽車）
作為長(zhǎng)城汽車在乘用車市場(chǎng)的銷量基石，哈弗品牌表現(xiàn)依然穩(wěn)健。8月銷量為40,560輛，1-8月累計(jì)銷量489,297輛，同比增長(zhǎng)33.7%。哈弗H6憑借20,026輛的成績(jī)?cè)俅蔚琼?，并累?jì)99個(gè)月獲得中國(guó)SUV銷量冠軍。
WEY品牌今年前8個(gè)月共售出31,496輛，其中摩卡8月售出4,506輛，環(huán)比增長(zhǎng)49.3%；歐拉品牌8月售出12,163輛，同比增長(zhǎng)153.7%，1-8月累計(jì)銷量71,961輛，同比增長(zhǎng)316.1%；坦克品牌的坦克300仍在熱銷，8月交付新車6,008輛，1-8月累計(jì)交付44,551輛；長(zhǎng)城皮卡1-8月全球累計(jì)銷售146,718輛，其中長(zhǎng)城炮1-8月銷售77,356輛，同比增長(zhǎng)13.4%?？梢钥闯?，長(zhǎng)城汽車正在逐步擺脫對(duì)哈弗H6的過(guò)度依賴，呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花的局勢(shì)。
吉利汽車同樣出現(xiàn)了同比下滑的趨勢(shì)，8月共計(jì)銷售新車88,348輛，相較去年同期的113,443輛下滑了約22%。但總體銷量方面，前8個(gè)月817,860輛的成績(jī)已跑贏了去年，同比上升約9%。從近兩個(gè)月的銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，由星越L領(lǐng)銜的中國(guó)星系列車型銷量讓人驚喜，星越L單月銷量破萬(wàn)，而星瑞也保持著月均萬(wàn)輛的水準(zhǔn)，隨著產(chǎn)能逐漸爬坡，未來(lái)中國(guó)星系列還有望進(jìn)一步走強(qiáng)。
星越L（圖片來(lái)自吉利汽車）
奇瑞集團(tuán)8月銷售汽車67,182輛，同比小幅增長(zhǎng)3.3%。其中，海外出口20,491輛，今年以來(lái)第四次突破2萬(wàn)輛大關(guān)。1-8月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車575,597輛，同比增長(zhǎng)61.6%。
合資品牌：銷量下滑嚴(yán)重
銷量下滑成為合資品牌的主旋律，尤其是日系品牌。在7月份作為唯一同比正增長(zhǎng)2.8%的日系車企，豐田中國(guó)在8月售出新車144,800輛，同比下滑11.9%，且環(huán)比下滑14.92%。8月下旬，受芯片短缺導(dǎo)致的零部件供應(yīng)不足及其他因素影響，豐田再次宣布大規(guī)模停產(chǎn)，將對(duì)8月至9月的生產(chǎn)作出大幅調(diào)整，全球減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到約36萬(wàn)輛，因此9月份中國(guó)市場(chǎng)的銷量或許將再度縮減。
本田中國(guó)8月份在中國(guó)的終端汽車銷量為91,694輛，同比下降38.3%。其中，廣汽本田8月銷量為52,451輛，同比下滑26.27%；東風(fēng)本田同比下滑49.36%至39,243輛。盡管本田8月銷量下滑嚴(yán)重，但今年1-8月仍處在同比正增長(zhǎng)當(dāng)中，累計(jì)銷量已達(dá)986,366輛，同比增長(zhǎng)109.9%。
（圖片來(lái)自Honda中國(guó)）
銷量為113,166輛的日產(chǎn)中國(guó)表現(xiàn)較為穩(wěn)定，8月份10.6%的跌幅略低于其他日系車企，其中東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰品牌）銷量同比下滑9.1%,為95,826輛。
相比以上三家日系車企，馬自達(dá)8月銷量?jī)H為12528輛，其中一汽馬自達(dá)下滑25.4%至3738輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)下滑28.6%至8790輛。值得一提的是，8月24日馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽聯(lián)合發(fā)布聲明，（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，出資比例分別為馬自達(dá)47.5%、長(zhǎng)安汽車47.5%、中國(guó)一汽5%。
（圖片來(lái)自一汽馬自達(dá)）
同樣受芯片短缺的影響，南北大眾盡管在8月銷量均突破10萬(wàn)大關(guān)，但下滑比例卻不小。具體來(lái)看，一汽-大眾銷量同比下滑38.9%至118,407輛，上汽大眾同比下降22.5%為111,502輛。
造車新勢(shì)力：銷量座次再變天
如果說(shuō)8月是傳統(tǒng)汽車銷量淡季的話，新能源汽車卻與之相反，延續(xù)了7月的強(qiáng)勢(shì)。具體來(lái)看，繼7月理想汽車憑借理想ONE逆襲成為銷量榜第一名之后，其在8月再次蟬聯(lián)冠軍寶座，并刷新月度交付紀(jì)錄，交付量達(dá)到了9,433輛，同比增長(zhǎng)248%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%。理想ONE作為理想汽車旗下的唯一車型，常年占據(jù)新能源汽車銷量排行前三的位置，近兩月更是成為銷冠，整體產(chǎn)品力十分“能打”。
小鵬汽車以7,214站穩(wěn)造車新勢(shì)力亞軍的位置，雖然不及7月創(chuàng)造的單月交付紀(jì)錄，但1-8月的累計(jì)銷量已達(dá)到了45,992輛，相比去年同期水平上漲了334%。而小鵬P7依舊是銷量主力，8月份共交付新車6,165輛，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)歷史新高。
小鵬P7（圖片來(lái)自小鵬汽車）
銷量第三并不是意料之中的蔚來(lái)，而是存在感一直不太強(qiáng)的哪吒汽車，8月交付量為6,613輛，同比增長(zhǎng)449%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。其中，哪吒V以4,610臺(tái)的成績(jī)成為銷量主力，在總交付量中占比達(dá)到了69%。
蔚來(lái)汽車下滑至銷量榜第四名，8月交付新車5,880輛，同比增長(zhǎng)48.3%，環(huán)比下降25.9%，已連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下降。具體車型方面，ES6和EC6分別交付2,342輛和1,800輛，兩者均出現(xiàn)較大幅度的環(huán)比下降。ES8則環(huán)比微增2.1%，交付1,738輛。據(jù)蔚來(lái)官方表示，交付量的下降是受到了芯片短缺等因素的影響。
蔚來(lái)ES6（圖片來(lái)自蔚來(lái)）
如今，經(jīng)歷大浪淘沙后的造車新勢(shì)力正憑借著各自的賣點(diǎn)被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可，但從新能源汽車市場(chǎng)整體來(lái)看，其處境并不樂(lè)觀。上有特斯拉，下有五菱宏光MINI EV，同時(shí)還有逐漸加快轉(zhuǎn)型腳步的各大傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力們所面對(duì)的壓力依然不小。
后記：整體來(lái)看，由于芯片短缺等因素的影響，大部分廠商都出現(xiàn)了減產(chǎn)或者調(diào)整的情況，車型供應(yīng)緊張使經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度下降，影響了終端銷量的表現(xiàn)。而在未來(lái)，芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題在短期內(nèi)仍無(wú)法緩解，加之國(guó)內(nèi)外存在諸多不確定因素，部分車企受到的影響或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。
