中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊(余昶)海外媒體carscoops報道稱,寶馬和福特兩家汽車巨頭正在加速固態(tài)電池的研發(fā),并計劃從2022年搭載車輛并著手實際工況中的測試。
固態(tài)電池工廠(圖片來源:Solid Power)
2017年,寶馬和福特宣布投資Solid Power,后者是這兩家汽車制造商未來固態(tài)電池的供應商,并且在2021年進一步增加投資。按規(guī)劃,寶馬和福特將在2022年向其采購試驗車的固態(tài)電池。
目前看,固態(tài)電池研發(fā)生產(chǎn)在電解質(zhì)用材選擇上,主要有聚合物、氧化物和硫化物3種技術(shù)路線,它們均有優(yōu)缺點,Solid Power公司走的是硫化物路線。其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,采用硫化物電解質(zhì)的固態(tài)電池,具備不可燃的特性,相較于鋰離子電池能量密度提升50%。但這種電池實現(xiàn)商業(yè)化需要邁過一道很難的技術(shù)門檻——在生產(chǎn)過程中,硫化物與空氣接觸后容易受潮,且吸潮后會發(fā)生化學反應產(chǎn)生有害氣體硫化氫,因此必須在超干燥的環(huán)境中生產(chǎn)。
Solid Power正在擴大其科羅拉多工廠的規(guī)模,同時準備在2022年初開始試生產(chǎn)其固態(tài)電池。據(jù)悉,新工廠將專注于制造硫化物固體電解質(zhì)材料,并為一條專注于100安培電池的生產(chǎn)線提供空間。福特和寶馬或?qū)⒃?022年初開始在實際中搭載并測試這些固態(tài)電池,并在2025-2030年間,固態(tài)電池技術(shù)成熟并投放市場之前開始在實際工況中測試它們。
固態(tài)電池包(圖片來源:Solid Power)
與此同時,Solid Power宣稱,其不打算成為松下、LG或是寧德時代等公司的競爭對手,而是將自己視為一家材料公司。Solid Power首席執(zhí)行官Doug Campbell表示,他希望制造足夠的電解質(zhì)材料,以支持計劃中2027年10GWh/年的電量需求,為此它需要電解質(zhì)的生產(chǎn)能力擁有更高的“數(shù)量級”。