很多人認(rèn)為，所謂的“汽車平臺”就是以底盤為主，其實(shí)這是不全面的，對于一款車的研發(fā)平臺而言，大到底盤結(jié)構(gòu)、調(diào)校、車架材質(zhì)用料，小到車內(nèi)車外的細(xì)節(jié)工藝，都會囊括其中。簡而言之，一款好車離不開一個優(yōu)秀的平臺。在平臺的賦能之下，車輛的尺寸、性能、操控、安全才能實(shí)現(xiàn)全方位的優(yōu)化、升級，從而讓駕乘品質(zhì)達(dá)到一個更高的水準(zhǔn)。

對于汽車廠商而言，平臺或架構(gòu)的成熟與否，已經(jīng)成為衡量一臺車優(yōu)劣的重要指標(biāo)，因此打造出規(guī)范且靈活的模塊化平臺，更是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、提高生產(chǎn)效率并降低生產(chǎn)成本的必然趨勢。在這樣的趨勢下，現(xiàn)代汽車的i-GMP平臺應(yīng)運(yùn)而生。如今的i-GMP平臺汲取了前兩代平臺優(yōu)勢，力求在加速的造車變革中，打破傳統(tǒng)格局的束縛、重塑品牌價值理念。

在現(xiàn)代汽車全球版圖中最為重要的中國市場，北京現(xiàn)代自2019年發(fā)布HSMART+戰(zhàn)略至今，引入i-GMP平臺就是其技術(shù)實(shí)力進(jìn)階最好的印證之一，基于該平臺打造的第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L已經(jīng)成為北京現(xiàn)代開拓市場的“拳頭”產(chǎn)品。那么，在這些熱銷車型的背后，作為核心力量的i-GMP平臺到底有何優(yōu)勢，下面就來為大家解讀一下。

i-GMP平臺全稱為“innovative - Global Modular architecture Platform”，是現(xiàn)代汽車第三代平臺技術(shù)。該平臺擁有更具設(shè)計創(chuàng)新性、更具安全性、動力性能更優(yōu)異、操控更精準(zhǔn)、動力適配更廣泛的特性。

車身結(jié)構(gòu)層面，i-GMP平臺通過優(yōu)化設(shè)計，發(fā)動機(jī)艙、座椅位置、地臺與行李廂位置進(jìn)一步下沉，得以降低車身重心并提升了內(nèi)部的空間利用率。與此同時，車身底盤布局也做了較大幅度調(diào)整，通過調(diào)整動力總成的前后位置、優(yōu)化懸架系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)，使得車身重量分配更為平衡，提升了高速轉(zhuǎn)向時的靈敏度及穩(wěn)定性，帶來了更出色的駕控體驗。

由于對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計，i-GMP平臺在保證車身強(qiáng)度的前提下，實(shí)現(xiàn)了更好的輕量化與低風(fēng)阻特性。同時，i-GMP平臺將車輛的動力總成等較重結(jié)構(gòu)往車體中央靠攏，結(jié)合低重心設(shè)計，車輛在變道、轉(zhuǎn)彎、加速和急剎時的行駛姿態(tài)更為穩(wěn)定，駕駛員在操作時，車輛的底盤反應(yīng)更為靈敏。

在用戶最看重的安全層面，i-GMP平臺通過對車體骨架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在車架主要位置采用熱沖壓工藝的超高張力鋼材，使得平均強(qiáng)度提升10%以上，同時發(fā)動機(jī)艙設(shè)計為多重骨架結(jié)構(gòu)，在發(fā)生中小規(guī)模碰撞時能將車身吸收的沖擊力有效分散，最大限度地保障駕乘人員的生命安全。

值得一提的是，i-GMP平臺加入了移動控制技術(shù)，打造出的新車在發(fā)生小面積碰撞時可使車輪移動至車體外，降低因空間侵入而致傷的可能性。與此同時，撞擊后的車體從原有的繞撞擊點(diǎn)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榱藘A斜前行，從而減輕了車內(nèi)人員的扭轉(zhuǎn)與側(cè)向受力，并能有效避免二次事故的發(fā)生。

可以說，如今汽車平臺技術(shù)成為了各大車企最重要的布局。而i-GMP平臺憑借其先進(jìn)性、可靠性，為用戶帶來更直觀、更上乘的駕乘感受。在國內(nèi)市場，北京現(xiàn)代依靠i-GMP平臺的賦能，為越來越多的用戶打造全新產(chǎn)品，滿足用戶多元化的出行需求。未來，將會有更優(yōu)質(zhì)的車型誕生于i-GMP平臺，讓我們拭目以待。