中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）7月22日晚，梅賽德斯-奔馳宣布其電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃：在條件允許的市場，為2030年前實現(xiàn)全面純電動做好充分準(zhǔn)備。梅賽德斯-奔馳將由“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，從平臺架構(gòu)、電池技術(shù)、生產(chǎn)計劃以及財務(wù)計劃各領(lǐng)域進(jìn)行更徹底的改變，這代表其加速邁向零排放及軟件驅(qū)動的未來。

為全面電動化做好準(zhǔn)備

“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細(xì)分市場。行業(yè)拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備?！贝髂防展煞莨炯懊焚惖滤?奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，“此舉意味著一次意義深遠(yuǎn)的資金重置。通過駕馭這一加速轉(zhuǎn)型并保持盈利目標(biāo)，我們將延續(xù)梅賽德斯-奔馳的長久成功。得益于高素強干、斗志昂揚的團(tuán)隊，我堅信我們將在這一精彩的新時代取得成功。”

根據(jù)規(guī)劃，至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場提供純電動車型。自2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，并且每款車型都將向客戶提供純電版本可選。在2030年前，梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動的充分準(zhǔn)備。

為了實現(xiàn)全面“觸電”，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了一系列全面計劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等。在2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

2025年發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺

根據(jù)未來電動出行的不同需求，梅賽德斯-奔馳也為客戶準(zhǔn)備了多元化的產(chǎn)品方案。因此，梅賽德斯-奔馳將在2025年發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺，以代替現(xiàn)有的純電平臺。

MB.EA純電架構(gòu)平臺將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，打造成為未來電動產(chǎn)品整體框架的可擴展模塊化系統(tǒng)；

AMG.EA純電架構(gòu)平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；

VAN.EA純電架構(gòu)平臺將開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻(xiàn)力量。

而電驅(qū)動方面，梅賽德斯-奔馳在重組動力總成相關(guān)業(yè)務(wù)后，將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合至一個業(yè)務(wù)部門，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合，以便更針對、更高效地進(jìn)行電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)部研發(fā)。

9座電池工廠以及8座電芯工廠

為了應(yīng)對全面電動化后電池供應(yīng)的海量需求，梅賽德斯-奔馳將在全球布局電池、電芯工廠以滿足各地區(qū)的產(chǎn)品供應(yīng)。在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之外，梅賽德斯-奔馳計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。電芯生產(chǎn)將為梅賽德斯-奔馳帶來新的契機，推動其現(xiàn)有動力總成生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。

值得一提的是，在下一代動力電池中，梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴，利用陽極中的硅碳復(fù)合材料提升能量密度。因此，下一代動力電池將突破現(xiàn)有的續(xù)航表現(xiàn)，并進(jìn)一步縮短充電時間。而關(guān)于固態(tài)電池方面，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。

另外，在充電網(wǎng)絡(luò)布局方面，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。梅賽德斯-奔馳還正與殼牌合作擴展充電網(wǎng)絡(luò)，至2025年將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個高功率充電樁。梅賽德斯-奔馳還計劃在歐洲推出多個高端充電站點，并提供定制化的充電體驗。

與此同時，梅賽德斯-奔馳正著力打造充電領(lǐng)域的全新標(biāo)準(zhǔn)。通過Plug&Charge即插即用服務(wù)，客戶無需額外的驗證及支付操作，插電即開始充電，充電結(jié)束后直接拔掉插頭即可。Plug & Charge即插即用服務(wù)將隨今年全新EQS純電轎車的上市上線。

作為即將推出的重磅車型，梅賽德斯-奔馳正在進(jìn)行VISIONEQXX的研發(fā)工作，該車擁有超過1000公里的實際續(xù)航里程，并力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數(shù)（每千瓦時續(xù)航超過6英里）。在2022年，VISIONEQXX將進(jìn)行全球首秀，來自該車的技術(shù)成果在調(diào)適后或?qū)?yīng)用于全新電動架構(gòu)平臺。

3大洲7座工廠生產(chǎn)8款電動車型

目前，梅賽德斯-奔馳正在升級其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為將來的純電車型生產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備。新車型產(chǎn)量提升的節(jié)奏將依據(jù)市場需求靈活規(guī)劃。明年，將共有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進(jìn)行生產(chǎn)。至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

此外，梅賽德斯-奔馳計劃在德國庫彭海姆設(shè)立一家新的動力電池回收工廠，開發(fā)回收技術(shù)并確保未來的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動運營。

推動人才轉(zhuǎn)型，內(nèi)燃機及插電混動技術(shù)投資下降

現(xiàn)階段，由內(nèi)燃機向電動車的轉(zhuǎn)型已正式啟動，梅賽德斯-奔馳也將繼續(xù)推動在人力層面的轉(zhuǎn)型，相關(guān)技術(shù)學(xué)院將為廣大員工提供面向未來的技能培訓(xùn)。僅2020年，約有2萬名在德員工接受了電動出行方面的培訓(xùn)。而為了推動MB.OS操作系統(tǒng)的開發(fā)，全球?qū)⑿略?000個軟件工程師崗位。

梅賽德斯-奔馳曾于2020年秋季提出了利潤目標(biāo)，該目標(biāo)基于“至2025年，插電混動和純電車型銷量占比達(dá)到25%”的假設(shè)；而現(xiàn)在的最新規(guī)劃基于“至2025年，這一比例達(dá)到50%且2030年前新車銷售已基本轉(zhuǎn)型為純電動車型”的推定。實現(xiàn)該利潤目標(biāo)的一個重要支點便是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動車型的比例增加單車凈收入，并更為直接地把握定價策略和銷售活動。

同時，梅賽德斯-奔馳正著力進(jìn)一步縮減可變及固定費用，降低資本支出在投資中的比例。整體電池平臺、可擴展電動車型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破，將幫助提升標(biāo)準(zhǔn)化程度并降低成本水平。整車的電池成本比例有望顯著下降。2026年，內(nèi)燃機及插電混動技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%。基于此，梅賽德斯-奔馳預(yù)期純電動時代的公司利潤率將與內(nèi)燃機時代相近。值得一提的是，中國作為全球最大的新能源汽車市場，將在梅賽德斯-奔馳加速推進(jìn)電動化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

可以看出，梅賽德斯-奔馳在探索、革新的道路上從未止步。在全球電動化的浪潮中，有著135年歷史的豪華汽車制造商與時俱進(jìn)，邁出了轉(zhuǎn)型的堅定步伐。作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，梅賽德斯-奔馳將以富有吸引力的產(chǎn)品打動客戶一同轉(zhuǎn)型，再次開啟一個嶄新的時代。（本文圖片來源：奔馳官方）