中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）北京時間7月13日19:30，大眾汽車集團發(fā)布了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，宣布將加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者。到2030年，大眾集團將按照《巴黎協(xié)定》的承諾，將每輛汽車在整個生命周期內(nèi)的碳足跡與2018年相比減少30%，到2040年，大眾集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團將實現(xiàn)碳中和。

圖片來自大眾汽車集團

產(chǎn)品方面，集團將每年至少推出一款新的純電動車型，預(yù)計在今年發(fā)布ID.BUZZ車型，其將搭載大眾集團最新的自動駕駛技術(shù)。奧迪將于2022年推出一款全新的純電動概念車，具有L4級自動駕駛技術(shù)，2023年推出Q6 e-tron。2025年將推出SSP平臺打造的首款車型ARTEMIS，同年于歐洲試點自動駕駛服務(wù)，最終于2030年推出可完全自動駕駛的車型。

其中，SSP平臺將是大眾汽車集團的下一代機電一體化平臺，其將整合為適用于集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構(gòu)。隨著時間推移，SSP平臺將顯著降低工藝流程復雜性，并將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺。2026年，集團計劃在SSPORT平臺上生產(chǎn)純電動車，在其生命周期預(yù)計將有4000多萬輛汽車下線。為了提高SSP平臺的競爭力，大眾汽車集團將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發(fā)中心，開展平臺核心和模塊設(shè)計工作。

除此之外，大眾汽車集團還將在車輛軟件領(lǐng)域進行深度研發(fā)，將會交由集團內(nèi)部專門的軟件研發(fā)部門——“CARIAD”進行針對車輛操作系統(tǒng)軟件和自動駕駛系統(tǒng)軟件的研發(fā)，并持續(xù)追加投資。預(yù)計在2025年開發(fā)出全新的軟件平臺，并作為集團所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)。

2030年，電力將成為大眾汽車集團的核心競爭力，“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾汽車集團新技術(shù)部門下的兩大支柱。集團目標是在電池價值鏈中達成閉環(huán)系統(tǒng)，包括原材料、電池生產(chǎn)和加工以及再處理，并開展最可持續(xù)和最具成本效益的電池制造方式。

為實現(xiàn)這一目標，集團將引入標準電芯，預(yù)計到2030年可降低50%的成本，并開始廣泛應(yīng)用于集團旗下各品牌約80%的電動汽車。至2030年，位于歐洲的6座超級電池工廠的總年產(chǎn)能將高達240千兆瓦時，以確保集團未來電池供應(yīng)。此外，集團旗下低端車型將以磷酸鐵鋰電池為主，中端車型將以高錳電池為主，高端車型則以高鎳電池為主，最終生產(chǎn)出固態(tài)電池。

值得一提的是，為了在中國市場實現(xiàn)更好發(fā)展，大眾安徽將成為部署機電一體化平臺的重要基地。大眾汽車（中國）投資有限公司與合肥國軒高科動力能源有限公司達成協(xié)議，國軒高科將開發(fā)第一代標準電芯，用于集團常規(guī)量產(chǎn)車型。

到2030年，大眾汽車集團將擁有運營自動駕駛車隊的系統(tǒng)能力，集團將建立車隊并拓展相關(guān)的移動出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。搭載完全自動駕駛技術(shù)的“出行即服務(wù)”和“運輸即服務(wù)”業(yè)務(wù)將成為NEW AUTO的重要組成部分。在未來幾年內(nèi)，出行服務(wù)平臺將整合集團及旗下品牌的所有移動出行服務(wù)。集團將建立一個涵蓋所有出行服務(wù)的車隊，從租賃、預(yù)訂到共享、約車服務(wù)一應(yīng)俱全，以確保高便捷性、高占用率和高盈利能力。

中國市場，將對集團未來移動出行變革的成功起到關(guān)鍵作用。通過ID.4、ID.6和即將登陸的ID.3，大眾汽車攜手合作伙伴向市場推出純電動車系列，并將集團新成立的新能源汽車合資企業(yè)――大眾安徽打造成SSP平臺的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。大眾汽車集團還將借助更多本土人才技能和能力進一步擴大在中國的業(yè)務(wù)。