中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（安宇航）6月18日，寶馬集團(tuán)表示，其將攜手500多家新能源經(jīng)銷商在中國建立動(dòng)力電池回收管理體系。物流供應(yīng)商將這些電池運(yùn)送到有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，鑒定是否可以使用這些電池作為電力儲(chǔ)存，之后安裝在沈陽工廠的叉車上繼續(xù)使用，或由專業(yè)公司拆解后再由原材料公司對(duì)金屬原材料再利用。

圖片來自寶馬官網(wǎng)

為了針對(duì)動(dòng)力電池在回收過程中可能出現(xiàn)的問題，華晨寶馬搭建了電池碼溯源管理系統(tǒng)，所有國產(chǎn)和進(jìn)口電動(dòng)車的電池信息都傳送到此平臺(tái)，進(jìn)行全生命周期追蹤，可實(shí)現(xiàn)與國家平臺(tái)對(duì)接，從而降低二次污染。

在廢棄動(dòng)力電池回收方面，寶馬與華友循環(huán)合作，采用先進(jìn)技術(shù)以減輕對(duì)礦產(chǎn)資源的開采壓力。華友循環(huán)公司則是工信部首批新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用合規(guī)的企業(yè)之一，同時(shí)也是通信部綠色制造示范企業(yè)。

此外，寶馬與國網(wǎng)電動(dòng)正在經(jīng)銷商端合力打造充光儲(chǔ)一體能源示范站，未來計(jì)劃在能源示范站的儲(chǔ)能設(shè)備上使用寶馬退役的電池。

2020年，我國動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬噸。每輛新能源車上搭載的是一個(gè)完整的鋰電池包，回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車或太陽能路燈等產(chǎn)品，但電池極機(jī)構(gòu)各異，拆解電池包更多只能依靠手工進(jìn)行，因此成本較高。此外，廠家為了保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)信息，對(duì)電池的電源管理系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置讀取權(quán)限。隨著我國動(dòng)力電池量的增長，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，或能為儲(chǔ)存、拆解等安全性等環(huán)節(jié)帶來收益。

二氧化碳零排放是全球各國車企正在推動(dòng)新能源汽車使用的目標(biāo)，因此，電池回收成為了重要問題。寶馬動(dòng)力電池回收管理體系的建立，將有助于寶馬集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展中國戰(zhàn)略的落地。