中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2020年中各種“黑天鵝”“灰犀?！苯o汽車行業(yè)發(fā)展投下催化劑，促使中國汽車市場一部分原有的企業(yè)逐步邊緣化，或加速死亡，如夏利、力帆、納智捷以及華晨汽車等已經(jīng)退出上海車展。但上海車展依舊是品牌濟濟一堂，這是因為傳統(tǒng)車企與跨界造車正在不斷充實造車陣營。

經(jīng)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊整理發(fā)現(xiàn)，2021年上海車展首次亮相或時隔多年再次參加的品牌有：智己汽車、極氪汽車、恒馳汽車、坦克、捷尼賽思、上汽奧迪以及大疆。

其中，由傳統(tǒng)車企推出的有智己汽車、坦克、極氪汽車；時隔多年再次回歸的現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思；擁有“鈔能力”的造車新勢力恒馳汽車；跨界為汽車自動駕駛提供技術(shù)支持的大疆；最后還有受人矚目的上汽奧迪。

由上述品牌的最新動作可以看出目前汽車市場的三大動向。

其一、加速布局新能源汽車，迎接市場拐點：雖然新能源汽車市場在2020年面臨著補貼下滑及2B市場萎縮等負面影響，但其整體表現(xiàn)仍舊可圈可點：不僅增速達兩位數(shù)，且消費者對第一梯隊的純電動汽車品牌粘性正在逐步提高。

不久前，據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到20.2萬輛，環(huán)比2月增長101.1%，同比增長261.3%，相比整個大盤，呈現(xiàn)獨立增長的良好態(tài)勢。甚至可以說，幾乎以一己之力，扭轉(zhuǎn)了頹勢。

但是從3月份新能源銷量排名來看，前十五名的車型造車新勢力占絕大多數(shù)，達到了7款，而傳統(tǒng)車企相對來說銳氣不足。

小鵬P5（圖片來源：小鵬官方）

福特Mustang Mach-E（圖片來源：福特官方）

而上海車展前夕，小鵬P5、福特Mustang Mach-E等強力車型接踵而至，足以證明無論是造車新勢力還是合資品牌都在深入電動化這片“藍?！笔袌觯⒃噲D從中國市場占據(jù)份額。

對傳統(tǒng)車企而言，要想在競爭激烈的中國新能源汽車市場擁有足夠的競爭力，需要超越傳統(tǒng)的“油改電”，精心打造原生的電動汽車平臺，推出足以與造車新勢力同臺競技的明星產(chǎn)品。于是本屆上海車展是智己汽車、極氪汽車等傳統(tǒng)車企旗下高端電動品牌鋪開產(chǎn)品的關(guān)鍵時間點。

智己L7（圖片來源：智己汽車官方）

極氪001（圖片來源：極氪汽車）

其中，智己汽車將在上海車展展出豪華純電智能轎車智己L7、智能純電SUV、Heatherwick Studio設(shè)計的全新概念車等多款車型；極氪汽車首款產(chǎn)品極氪001則將在上海車展首發(fā)。

兩個品牌分別是上汽和吉利的向上力作，承載著進攻新能源高端市場的希望。本屆車展后這些代表著國內(nèi)傳統(tǒng)車企最新技術(shù)積累的車型，將要接受市場的檢驗，能否成功追趕造車新勢力，交付成績才是最終的標準。

其二、品牌建設(shè)已成為主戰(zhàn)場：隨著自主品牌不斷在技術(shù)以及營銷上發(fā)力，在除高端市場外的其他所有細分市場，自主品牌的進攻態(tài)勢都頗為迅猛，合資品牌“護城河”幾近消失，在一定的價格區(qū)間內(nèi)，自主品牌與合資品牌甚至已經(jīng)可以稱得上“平分秋色”。

但自主品牌還未樹立更多品牌口碑時，中國汽車市場卻率先迎來轉(zhuǎn)型，這就要求自主品牌車企應(yīng)加速品牌價值重塑，明確自己想要傳遞的品牌信息，并打入消費者初始品牌選單，免遭市場淘汰。

坦克品牌獨立后的品牌logo（圖片來源：長城汽車）

本次上海車展，長城汽車將坦克車系剝離WEY品牌，形成一個獨立品牌，或許就是希望樹立全新個性化品牌。畢竟上市僅20天訂單量就突破一萬，并且產(chǎn)量供不應(yīng)求，最終導(dǎo)致暫停接單，擴充生產(chǎn)線的坦克確確實實受到市場的歡迎。

長城汽車想要通過“小眾”的越野市場來加速品牌塑造，同時帶動集團銷量，也帶動旗下的品牌發(fā)展，就如同此前確立專攻SUV市場一般，后續(xù)坦克將在越野市場做到純粹。

其三、用戶經(jīng)營刻不容緩：2017-2021年，中國車市持續(xù)由增量轉(zhuǎn)為存量市場?！疤哨A”的時代早已成為過去式，品牌之間的競爭也愈加激烈。整體而言，中國車市呈現(xiàn)出“強者越強，弱者越弱”的競爭格局，淘汰賽的帷幕已經(jīng)拉開。

為了生存車企應(yīng)進一步優(yōu)化用戶運營，增加現(xiàn)有及潛在客戶對品牌的認同感；與此同時，為了把握客戶添購、置換的消費升級需求，產(chǎn)品升級勢在必行。車企需要聚焦20萬～30萬元這一價格區(qū)間，重點打造具備充分競爭力的產(chǎn)品，這樣才能把握消費者置換或添購時的升級趨勢。

（圖片來源：捷尼賽思官方）

現(xiàn)代汽車時隔多年再次將捷尼賽思引入國內(nèi)，是想通過豪華品牌的引入提升在華產(chǎn)品布局。此前韓系車在中國一直是經(jīng)濟實惠的代名詞，不需要過多的花費就能得到一輛經(jīng)過簡配的韓系車。但隨著消費升級，現(xiàn)代汽車銷量也受到不小的影響。2020年現(xiàn)代也開始對旗下產(chǎn)品進行升級，更新了第七代伊蘭特、第十代索納塔等車型，但在更高的價格區(qū)間依舊有產(chǎn)品矩陣缺失。

而捷尼賽思的再度回歸或許是想利用現(xiàn)有的客戶粘性，提升品牌的調(diào)性，擴大現(xiàn)代汽車在市場中的份額，重新獲取市場地位。

從趨勢看，自主品牌的高端化確實開始發(fā)力，并將出現(xiàn)切實可見的提升，這將增強消費者對于自主品牌的信心，形成良性循環(huán)，推動汽車消費。但相對的，合資品牌也在進行突破，新品牌的加入將促使市場競爭不斷加劇。