中國質量新聞網(wǎng)訊（實習 張陽）廣汽本田第三代飛度一直是年輕人心中的平民超跑，改裝界的寵兒，憑借著出色的動力性能、運動的外觀造型以及寬敞的空間表現(xiàn)等優(yōu)點，第三代飛度受到了大量年輕人的追捧。
第四代飛度煥新而來（攝影：劉嵩）
但是自其2014年推出以來，已經(jīng)過了6年的時間，這么長時間沒有進行換代，讓飛度的內飾和配置逐漸失去競爭力。隨著年輕一代對車的要求越來越高，想要俘獲他們的心，換代勢在必行。于是，第四代飛度帶著全新的設計、更高的配置來了。
外觀大改 更加“萌趣”
第四代飛度提供了兩種版本車型，分別是普通版的潮跑Pro（SPORT）和跨界版的潮越Max（CROSSTAR），其中普通版造型與海外版車型有著一定的差異，跨界版則保留了海外版的原汁原味，而本次試駕車型就是頂配的潮越Max版。
第四代飛度造型更萌（攝影：劉嵩）
可能是為了讓受眾面積更廣，第四代飛度拋棄了上代車型方正、硬朗的設計，取而代之的是加入了更多圓潤、可愛的設計風格。拿筆者以及身邊的男性朋友來說，對這次外觀的改變并不買賬，平民超跑不應該有軟萌屬性的存在。但是萌趣的前臉造型卻受到了更多女性消費者的喜愛，甚至還有幾個大爺跟筆者夸過新飛度的外觀好看、耐看。雖然這次換代，外觀有著不小的爭議，但不可否認的一點就是全新飛度的前臉造型比歷代車型更加精致，層次感也更顯豐富。
兩種版本兩種外觀設計（攝影：劉嵩）
CROSSTAR版本比SPORT版本，車身下方增加了一圈防刮蹭黑色護板，橫幅式的中網(wǎng)造型也符合整車的跨界風格，可筆者更喜歡的還是SPORT版本，因為前后包圍、前中網(wǎng)和小尾翼才是“猛男”該有的配置。
CROSSTAR版本還配備了行李架（攝影：劉嵩）
車身側面，CROSSTAR版本配備了黑色的輪眉和行李架，行李架的配備也讓飛度擁有了更多長途自駕的能力。尺寸方面，第四代飛度的軸距與上代車型的軸距都是2530mm，車長和車寬的變化也不明顯，但是在高度方面，SPORT版本增加了12mm，CROSSTAR版本則增加了42mm。
A柱位置盲區(qū)得到了壓縮（攝影：劉嵩）
細化處理的前立柱設計是第四代飛度令人驚喜的一大亮點，坐上駕駛位后，超大的視野就一個字，爽。A柱位置的盲區(qū)得到了進一步壓縮，大廣角的視野讓筆者在駕駛時更安心，更放心。而且這種細化的前立柱不僅僅是增加視野這么簡單的功能，其還能在發(fā)生碰撞0.09秒后，由A柱承受碰撞負荷，確保了安全性。
Honda SENSING的搭載對于飛度來說也是一次不小的進步，最新版的Honda SENSING安全超感（智能駕駛輔助系統(tǒng)）新增了普通道路車道偏移抑制功能、十字路口左轉直行防碰撞功能，防護進一步升級。遺憾的是，這項配置僅出現(xiàn)在了兩個系列的頂配車型上。
（攝影：劉嵩）
開口較低的后備箱適合搬運大型物件（攝影：劉嵩）
車尾的造型倒不像車頭那么“萌”，尾燈由后角窗順著線條延伸至車尾，內部由點陣式調整為燈帶式，更具質感。第四代飛度與上代車型一樣，將后備箱開口設置得較低，搬運大型物件十分方便。
內飾亮眼 經(jīng)典回歸
第四代飛度的兩個版本在內飾設計上保持了一致，第二代飛度經(jīng)典實用的設計再次出現(xiàn)，中控臺右側的杯架以及上下層儲物箱，不僅增加了前排的空間利用率，還兼顧對稱設計的美感。尤其是設置在兩側空調出風口的雙杯架設計，不論是夏天放冷飲，還是冬天放熱飲，都能在打開空調后持續(xù)保溫，這個功能真的十分貼心。除此之外，左側杯架還給筆者提供了另一個便利，就是充當手機支架，由于第四代飛度的車機系統(tǒng)沒有配備導航功能，所以只能依靠手機，放在杯架里雖然遮擋了一部分，但不影響觀察路線。
經(jīng)典實用的設計回歸（攝影：劉嵩）
兩側的杯架設計十分貼心（攝影：劉嵩）
第四代飛度配備的是兩幅式方向盤，雖然在視覺效果上增加了開闊感，但在倒車等情況時不易分清方向盤是否回正，有時容易混淆。而且對于一款家用小車來說，筆者個人感覺方向盤的尺寸要是再小一些可能會更加合適，而且多功能按鍵的尺寸又有些偏小，手大的朋友容易發(fā)生誤操。
液晶儀表顯示內容豐富（攝影：劉嵩）
7英寸液晶儀表的加入總算給車內增加了一點科技感，界面設計雖然簡潔但顯示內容豐富。例如自適應巡航就可以顯示在儀表上，甚至連轉向燈的細節(jié)都有，這種小驚喜還是做的比較到位的。
中控屏幕功能不是很豐富（攝影：劉嵩）
遺憾的是，第四代車型只有CROSSTAR版本配備了8英寸的觸控中控屏，而且倒車影像、甚至是倒車雷達也都沒有配備，雖然后期可以自己加裝，可是頂配車型這樣的配置在如今這個時代總感覺說不過去。而且這套車機系統(tǒng)功能不算豐富，只有收音機、藍牙音樂、百度CarLife等幾個功能。對于筆者，這個屏幕存在的唯一用處就是用藍牙聽聽音樂。雖然有百度Carlife，但本人覺得其沒有Carplay好用，所以用過一次也就不用了。
旋鈕式設計易于操作（攝影：劉嵩）
第四代飛度全系配備的都是手動空調，雖然沒有自動空調便利，但好在旋鈕的設計也符合駕駛習慣，尤其是上方小屏幕的加入也讓操作變得更加清晰。
座椅厚度進行了增加（攝影：劉嵩）
本田玩空間一直是把好手，尤其是飛度，雖然是一款小型車，但乘坐空間和儲物空間一直為人稱贊，這一優(yōu)點也在第四代車型上得以傳承。第四代飛度搭載了本田首次引入國內的全新座椅，MAT全新骨架構造，提升了支撐性和包裹性，厚度也進行了增加，坐起來感覺相當厚實，長時間乘坐沒有特別明顯的疲憊感。
魔術座椅提升車內空間利用率（攝影：劉嵩）
但全系車型的座椅均為織物材質，主副駕座椅都采用的是手動調節(jié)，就連頂配車型也沒有“特殊照顧”，這一點略微有些吝嗇。同樣還有魔術座椅，也僅是CROSSTAR版本才有，如果你喜歡SPORT版本的外觀，又想要擁有魔術座椅帶來的豐富空間，很可惜你只能二選一了。
本田的魔術座椅是體現(xiàn)飛度實用性的特點之一，其并不是指座椅會變魔術，而是座椅能通過各種方式組合增加車內空間的利用率。座椅可隨意向上折起或折疊放倒，車內空間可以隨著自己的心意自由掌控，提升了應對不同裝載需求時的空間利用率。
動力延續(xù) 駕駛舒適
第四代飛度繼續(xù)沿用了老款車型上的1.5L直噴DOHC i-VTEC地球夢發(fā)動機，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，并且符合國六排放標準，廢氣比上一代減少了60%。
在試駕第四代飛度時，筆者最大的感受就是這臺車搭載的CVT變速箱基本不會讓人感覺到頓挫感，尤其是在開啟節(jié)能模式下，隨著油門的加重，車輛的速度提升的十分線性，一點突兀的感覺都沒有。
（攝影：張陽）
但只要關閉節(jié)能模式，第四代飛度就好像在告訴你它依然是那輛平民超跑，油門踏板變得更加靈敏，加速來得更加直接。當掛到S擋之后，動力的爆發(fā)更加迅猛，就連發(fā)動機的轟鳴都像是在提醒你不要忘記它的身份，雖然如此，第四代飛度并不會給你不好控制或者不舒服的駕乘感受。
據(jù)了解，這是因為這一代飛度引入了G-Design Shift控制技術，加強了油門和變速箱之間的聯(lián)動，提升了發(fā)動機轉速上升的線性感受，也增強了加速感受，使駕駛者不論是在堵車起步還是并道超車時都更加得心應手，乘坐者在乘坐時更加舒適。
（攝影：張陽）
第四代飛度的轉向手感同樣設定得十分線性，轉向的感覺很自然，可以做到駕駛者“指哪打哪”，這樣也使車輛變得容易把控，駕駛起來十分輕松。這種靈活好開的特點，再加上飛度小型車的屬性，能給予駕駛者更多的信心。
懸掛方面依舊是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合，但懸掛采用了低摩擦化技術，后減震的結構也進行了優(yōu)化，在路過坑洼路面時有效緩沖了顛簸，品質感得到了不小的提升。但是這也僅限于低速狀態(tài)，只要速度一上去，車輛對于大顛簸的過濾就沒有那么從容了，硬邦邦的感覺并不是很舒適。
隔音還需再加強（攝影：張陽）
飛度的隔音一直是被吐槽的點，此次第四代飛度針對底盤噪音，在前擋風玻璃的下部增加了兩根密封條降低中頻噪音，同時強化車身的骨骼，增加了儀表板面板的厚度，在底盤、車門附近增加了防音材料、隔音材料、吸音材料，讓車廂內隔音性能相比第三代飛度提升了10%。而發(fā)動機噪音方面，擴大了發(fā)動機隔音件面積，側擋泥板追加吸音材料等，噪音改善提升了5%~8%。但是，在高速行駛或是運動模式下，噪音的抑制效果還是沒那么好，車里的“動靜”還是比較大的。
總結：
飛度的這一次換代，仿佛在向舒適、實用等方向靠攏，不論是空間利用率還是精妙的儲物設計，都會讓你覺得這十萬塊錢花得值。可是飛度在配置上的吝嗇又會讓你在掏錢時產(chǎn)生猶豫，雖然老款車型也差不多這樣，而且后期有些配置也能自己加裝，但為什么不能在出廠時就有呢？難道就是為了給用戶后期改裝的空間嗎？當然，瑕不掩瑜，第四代飛度僅憑好開這一特點就能將它的槽點忘掉，它依然還是年輕人首次購車時無法忽略的選項。
