更換件高價(jià)令人費(fèi)解 日產(chǎn)CVT問(wèn)題在海外引發(fā)多起訴訟

——東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱質(zhì)量問(wèn)題跟蹤報(bào)道（三）

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊針對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)CVT質(zhì)量問(wèn)題啟動(dòng)的新聞?wù){(diào)查報(bào)道后，引發(fā)了更多消費(fèi)者新的投訴，截至發(fā)稿已有近兩百人實(shí)名投訴，且人數(shù)不斷攀升。其中便有很多消費(fèi)者反映：更換件的高價(jià)令他們難以承受。對(duì)于用戶(hù)的疑問(wèn)，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)采訪了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和相關(guān)零部件制造企業(yè)工程師，他們對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱銷(xiāo)售價(jià)格高達(dá)4萬(wàn)元左右深表“不理解”。

“新箱子成本低，舊箱子沒(méi)翻修的必要”

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)在提供再制造變速箱的同時(shí)，4S店采取抵扣一定的維修費(fèi)方法回收用戶(hù)已經(jīng)損壞的變速箱。抵扣費(fèi)用為4000-7000元不等，從而使得用戶(hù)再想依法維權(quán)時(shí)失去了原始證據(jù)。

對(duì)此，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊帶著對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)變速箱的種種疑問(wèn)，采訪了汽車(chē)自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)領(lǐng)域的專(zhuān)家。這位專(zhuān)家聽(tīng)完事件的描述后表示不能理解。他說(shuō)：“CVT變速箱結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，制造成本也不高，一個(gè)變速箱制造成本價(jià)格在7000-8000元不等。這樣低的制造成本，卻在4S店銷(xiāo)售4萬(wàn)左右，實(shí)在是超出想象?！?/p>

CVT變速箱中鋼帶示意圖（圖片來(lái)源：nissanproblems）

當(dāng)中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊問(wèn)道：“東風(fēng)日產(chǎn)付費(fèi)回收質(zhì)量問(wèn)題變速箱，是這些部件可以再利用嗎？或者說(shuō)4S店賣(mài)給用戶(hù)的‘再制造變速箱’是否是這由這些回收的變速箱翻新再出售的？”對(duì)于這個(gè)疑問(wèn)，專(zhuān)家同樣表示不解，他說(shuō)：“回收變速箱后，CVT變速箱內(nèi)最重要的零部件就是鋼帶，從你們提供的資料看鋼帶已經(jīng)磨平損壞，這種情況翻修一個(gè)變速箱的成本甚至高于制造一個(gè)全新的變速箱?！?/p>

專(zhuān)家的說(shuō)法讓我們震驚，如果CVT變速箱制造成本僅為7000-8000元，那么高出來(lái)的3萬(wàn)多的費(fèi)用是什么呢？

更何況很多用戶(hù)因?yàn)槿赂鼡Q變速箱4萬(wàn)元的價(jià)格難以承受，便選擇售價(jià)1.5萬(wàn)元左右的再制造變速箱。即使這個(gè)價(jià)格也是在全新變速箱制造成本的基礎(chǔ)上翻了一倍！

海外已召回改進(jìn)，國(guó)內(nèi)用戶(hù)將何去何從？

經(jīng)過(guò)查閱資料，東風(fēng)日產(chǎn)作為合資企業(yè)，其花都全球變速箱工廠不僅為中國(guó)提供CVT變速箱，同樣也為世界各地的日產(chǎn)車(chē)型提供CVT變速箱，那么這些變速箱在國(guó)外使用是不是沒(méi)有問(wèn)題了呢？

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)從2002年就開(kāi)始在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售的乘用車(chē)上使用CVT變速箱，至今已有18年歷史。我們查閱了大量的海外相關(guān)報(bào)道、社交軟件，竟發(fā)現(xiàn)很多與中國(guó)消費(fèi)者一樣的抱怨，時(shí)間甚至可以追溯到2004年。

北美知名汽車(chē)投訴網(wǎng)站CarComplaints.com上，實(shí)際車(chē)主的評(píng)價(jià)怨聲載道：

在海外用戶(hù)的抱怨中，日產(chǎn)CVT變速箱變抖動(dòng)、加速緩慢、運(yùn)行熱保護(hù)以及噪音都稀松平常，而高速行駛失速，反復(fù)維修不能解決問(wèn)題才是困擾海外車(chē)主的主要因素，這與國(guó)內(nèi)車(chē)主所處的境況何其相似。

海外第一起集體訴訟于2015年1月上訴，指控日產(chǎn)在2013-2014年銷(xiāo)售的Pathfinder車(chē)型中使用有缺陷的CVT變速箱。訴訟有三個(gè)要點(diǎn)：一、日產(chǎn)汽車(chē)安裝的CVT變速箱存在已知缺陷，例如CVT皮帶打滑以及在加速時(shí)CVT劇烈晃動(dòng)；二、日產(chǎn)汽車(chē)知道這一問(wèn)題，并開(kāi)始開(kāi)發(fā)“軟件對(duì)策”，但未能警告消費(fèi)者，反而繼續(xù)銷(xiāo)售車(chē)輛；三、日產(chǎn)拒絕退款后，車(chē)主別無(wú)選擇，只能支付昂貴的維修費(fèi)用。

2016年10月，日產(chǎn)汽車(chē)同意庭外和解，為相關(guān)車(chē)主提供在一定條件下，長(zhǎng)達(dá)24個(gè)月的延保，并更新車(chē)輛控制軟件，同時(shí)支付了375萬(wàn)美元的律師費(fèi)。但最終日產(chǎn)依舊堅(jiān)持旗下產(chǎn)品沒(méi)有任何缺陷。

Nissan transmission problems網(wǎng)站首頁(yè)

時(shí)至今日，仍然有使用日產(chǎn)旗下CVT變速箱的海外車(chē)主在進(jìn)行法律訴訟，并建立專(zhuān)門(mén)的法律幫助網(wǎng)站，來(lái)維護(hù)自身權(quán)益。