從華晨寶馬推出純電動(dòng)車BMW iX3起，就有三個(gè)問題在筆者的心中盤亙：駕駛感的地位是否仍然保持不可撼動(dòng)？續(xù)航、充電是否便捷？電池安全能否讓用戶安心？ 11月26日筆者駕駛著BMW iX3從浙江嘉興至江蘇無錫，在風(fēng)雨中行駛280多公里之后，發(fā)現(xiàn)華晨寶馬顛覆了筆者對(duì)新能源汽車的三個(gè)認(rèn)知，感受到了這是一款將寶馬精髓進(jìn)行到底、用戶可以依賴的駕駛者之車。
風(fēng)雨中，寶馬iX3車隊(duì)行駛在太湖畔東山鎮(zhèn)公路上
否定純電動(dòng)車寂靜駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ?/strong>
盡管新能源汽車在政策的推力下，日益蓬勃發(fā)展，街上新能源汽車日益增多。但是，筆者從不諱言：骨子里對(duì)純電動(dòng)車是排斥的，理由之一便是它的“靜”。對(duì)于運(yùn)動(dòng)者來說，沒有了吶喊、沒有了戰(zhàn)鼓、沒有了號(hào)角，激情便被壓抑在苦練的汗水里。因此，對(duì)于偏好駕駛的筆者來說，每每駕駛純電動(dòng)車，那種失去了聲音的回應(yīng)，便常常懷疑自己的動(dòng)作是否到位？
筆者曾收到一位用戶投訴純電動(dòng)車的理由之一便是：因?yàn)榧冸妱?dòng)車沒有了機(jī)械的咆哮，致使在誤操作時(shí)毫無察覺的地發(fā)生了追尾事故。
蒙蒙細(xì)雨中，筆者進(jìn)入BMW iX3駕駛艙。一切都是熟悉的駕駛環(huán)境，只是筆者吃不準(zhǔn)它是否和所有的純電動(dòng)車一樣地“靜”。
筆者首先體驗(yàn)的是場(chǎng)地駕駛。當(dāng)筆者腳踩加速踏板的瞬間聲浪便隨之而來，它不是機(jī)械的咆哮，但這個(gè)聲音會(huì)隨著筆者腳下動(dòng)作的深淺而起伏，華晨寶馬副總裁楊美虹告訴筆者：“這是由好萊塢電影作曲家漢斯·季默專門為iX3打造的電動(dòng)聲浪。”
華晨寶馬方面介紹說：作為搭載寶馬模擬聲音的第一款量產(chǎn)車型，創(chuàng)新純電動(dòng)BMWiX3通過聲音建立與用戶之間不同凡響的情感連接。新車型以不同音調(diào)反應(yīng)駕駛風(fēng)格，對(duì)駕駛者的操作給出反饋，實(shí)現(xiàn)駕駛者與車輛間的情感溝通。車輛啟停聲音由奧斯卡和金球獎(jiǎng)最佳電影配樂獲得者、著名作曲家漢斯·季默創(chuàng)作。按下開始/停止按鈕將觸發(fā)簡(jiǎn)短而充滿未來感的提示聲音組合，確認(rèn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒，猶如接通人與車輛情感連接的開關(guān)，奏響一段愉悅駕駛體驗(yàn)的序曲。
BMW iX3聲浪之父——漢斯·季默
如果漢斯·季默對(duì)你來說是陌生的話，《獅子王》主題曲你喜歡嗎？漢斯·季默便是它的作者，這聲浪出身竟是如此不凡。
筆者的試駕是從場(chǎng)地“金卡納挑戰(zhàn)賽”開始的。輕踩“油門”踏板，車子動(dòng)若脫兔般地竄了出去，加速、制動(dòng)、穿“門”、繞樁、盤旋、入庫(kù)……全套動(dòng)作下來不足30秒——完美，BMW iX3依然保持著“想到車到”的駕駛之風(fēng)。
華晨寶馬方面官宣BMW iX3百米加速時(shí)間為6.8秒，雖然筆者沒有做百米加速測(cè)試，但從筆者實(shí)際操控經(jīng)驗(yàn)來看，這個(gè)數(shù)字是可以輕松實(shí)現(xiàn)的。
離開場(chǎng)地測(cè)試，筆者從浙江嘉興向江蘇無錫進(jìn)發(fā)。清晨的濛濛細(xì)雨此刻已經(jīng)是中到大雨，頭車似乎不僅對(duì)MBW iX3的操控性非常有信心，對(duì)筆者的駕駛技術(shù)也很放心：雨中的嘉興至無錫段高速公里還是挺繁忙的，筆者駕駛著BMW iX3在各種大型貨車、小轎車中以100公里/小時(shí)—120公里/小時(shí)的速度穿行。BMW iX3低重心帶來的穩(wěn)定性，加上BMW調(diào)校的底盤和隨速轉(zhuǎn)向的手感變化，令BMW iX3表現(xiàn)出精準(zhǔn)、輕巧的操控感。
將擋桿左撥至B模式，車輛特有的高強(qiáng)度能量回收方式為筆者打開了全新駕馭樂趣：可以讓駕駛者在大部分情況下，通過加速踏板的收放即可控制車速，曾經(jīng)迷戀寶馬M5駕駛樂趣的筆者，此刻發(fā)覺BMW iX3將手動(dòng)駕駛樂趣轉(zhuǎn)移到了腳端，可以讓一只腳做到“單踏板”隨心所控的全新駕駛體驗(yàn)。
否定純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮
盡管很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)宣稱續(xù)航里程超過400公里、500公里，甚至是逼近600公里。但是，對(duì)電動(dòng)車官宣續(xù)航里程持懷疑態(tài)度的大有人在，筆者絕不是個(gè)例。焦慮的核心不是不相信官宣的真實(shí)性，而是充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如加油站普及，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
寶馬iX3官宣續(xù)航里程超過500公里，可以滿足省際移動(dòng)。筆者在完成280多公里浙江—江蘇省際移動(dòng)之后，工作人員需要原路返回，總行駛里程超過500公里。這是怎么做到的呢？
華晨寶馬的工程師告訴筆者：創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3自誕生之初，便具備藍(lán)血寶馬的強(qiáng)大魅力。車輛電動(dòng)總成最高輸出功率達(dá)210千瓦，功率密度較上一代技術(shù)提升了約30%，起步即可輸出高達(dá)400?！っ椎淖畲笈ぞ?，帶來澎湃的純電動(dòng)駕駛樂趣。
得益于第五代BMW eDrive的高效能量管理、智能自適應(yīng)能量回收策略以及領(lǐng)先的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，BMW iX3可實(shí)現(xiàn)低至16.7千瓦時(shí)/百公里的低能耗以及500公里的長(zhǎng)續(xù)航。在試駕中，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3根據(jù)實(shí)時(shí)能耗預(yù)測(cè)可達(dá)續(xù)航里程，為駕駛者提供可靠的里程信息參考。
這一切是在BMW高效動(dòng)力策略框架下，寶馬集團(tuán)基于輕量化、小型化、集成化和可擴(kuò)展的研發(fā)理念，推出了第五代BMWeDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。作為首款應(yīng)用寶馬集團(tuán)最先進(jìn)的第五代BMWeDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型，創(chuàng)新純電動(dòng)BMWiX3在車重為2.2噸的前提下，依然實(shí)現(xiàn)了同級(jí)領(lǐng)先的500公里長(zhǎng)續(xù)航，并達(dá)到了百公里16.7千瓦的同級(jí)領(lǐng)先能耗水平。
為了實(shí)現(xiàn)充電的便捷，華晨寶馬給用戶編織了一張快捷的交通網(wǎng)，將電動(dòng)出行的便捷性提升到全新高度。華晨寶馬工程師特別強(qiáng)調(diào)：“得益于與包括國(guó)家電網(wǎng)在內(nèi)的公共充電服務(wù)商的全面合作，此次江浙之旅BMWiX3的補(bǔ)能完全依賴于公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支持。車輛最高充電功率可達(dá)100千瓦，45分鐘之內(nèi)便能將電量從0充至80%，長(zhǎng)途自駕不再擔(dān)憂。當(dāng)然，寶馬也為客戶提供了包括私人充電、專屬充電及數(shù)字化充電服務(wù)等全方位的無憂服務(wù)。電動(dòng)出行，正變得越來越便捷?！?/p>
否定純電動(dòng)車安全恐懼
作為專業(yè)質(zhì)量方面報(bào)道的筆者，每年都會(huì)收到一些純電動(dòng)車用戶安全方面的投訴，筆者對(duì)純電動(dòng)車最根本的排斥還是出于安全方面的疑慮。
華晨寶馬工程師講解電池包安全 攝影 曹璞
華晨寶馬的工程師指著已經(jīng)被剖開的電池包告訴筆者：“您看，我們的電池有很多空隙的地方，您再看看側(cè)面這些蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，都是為了預(yù)防一旦碰撞不幸發(fā)生，電池包內(nèi)部有足夠的緩沖空間。”
蜂窩狀的結(jié)構(gòu)是為了預(yù)防碰撞留出的緩沖空間 攝影 曹璞
工程師還告訴筆者：雖然寶馬不生產(chǎn)電芯，但不意味著將電芯設(shè)計(jì)完全交給供應(yīng)商。2018年寶馬在德國(guó)建立了電芯技術(shù)中心，追蹤電池技術(shù)的發(fā)展，并進(jìn)行對(duì)電芯設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行分析、生產(chǎn)電芯樣品、通過使用不同材料調(diào)整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)等。掌握核心技術(shù)后，寶馬引導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行大規(guī)模電芯生產(chǎn)。
得益于寶馬對(duì)電芯相關(guān)技術(shù)的探究，以及華晨寶馬與優(yōu)質(zhì)電芯供應(yīng)商寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作關(guān)系，BMWiX3采用了811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。作為具有高度社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，寶馬基于“可持續(xù)發(fā)展”與對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度，直接采購(gòu)鈷、鋰等電芯的重要原材料。為此，寶馬的采購(gòu)專家深入電芯供應(yīng)鏈源頭，保證原材料產(chǎn)地透明化，確保原材料的開采和加工符合所有環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。
華晨寶馬電池包剖面圖
新車電池的安全性包含電芯級(jí)、模組級(jí)和電池包級(jí)別三個(gè)層次。首先電芯采取了機(jī)械頂蓋防擠壓、防爆閥及時(shí)泄壓、鋁制外殼抗壓等，降低單個(gè)電芯熱失控對(duì)電池包的影響；
模組生產(chǎn)線100%自動(dòng)化生產(chǎn)，通過電芯噴涂絕緣材料、電芯之間加裝絕緣隔膜以確保電芯之間彼此絕緣，提高安全性；
電池包整體采用鋁合金殼體，同時(shí)內(nèi)部還在模組與電池包殼體間設(shè)計(jì)了緩沖結(jié)構(gòu)，電池模組本身也具有吸能結(jié)構(gòu)，多層安全設(shè)計(jì)降低了事故中側(cè)面碰撞對(duì)電芯造成傷害的可能性。此外電池包布置于車輛底盤中央?yún)^(qū)域，增加車輛整體剛性的同時(shí)，也降低了事故中前后碰撞對(duì)電池包造成直接沖擊的風(fēng)險(xiǎn)。
開發(fā)過程中，電池包還通過了多達(dá)128次嚴(yán)格的機(jī)械驗(yàn)證測(cè)試與994次軟件驗(yàn)證測(cè)試，如火燒、海水浸泡、針刺等，可滿足全球市場(chǎng)法規(guī)要求及寶馬嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確?？蛻糍?gòu)買的每一輛車在正常使用過程中都具備高安全性。
筆者深知，汽車，不是高價(jià)玩具，追求技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)以消費(fèi)用戶的生命為代價(jià)。
從7月14日見證BMW iX3向我們駛來，到走入工廠、走過電池生產(chǎn)線、進(jìn)入試驗(yàn)室……再到駕駛著BMW iX3在高速公路上風(fēng)雨兼程，迷戀駕駛操控感的筆者，此刻卻失去了對(duì)BMW iX3駕馭方面的關(guān)注。所有關(guān)于BMW iX3的記憶仿佛多棱鏡里的碎片，在陽光下組成美麗的花瓣——筆者終于懂了：為什么有那么多用戶喜愛寶馬品牌，因?yàn)槌删蛯汃R品牌的企業(yè)對(duì)生命心懷敬畏。（曹璞）
注：文中圖片除署名外，全部為官方提供