10月6日，從梅賽德斯-奔馳官方收到消息：梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新的戰(zhàn)略路線，即以實(shí)現(xiàn)在豪華汽車市場的盈利性增長，并致力于在電力驅(qū)動及汽車軟件領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示：“通過發(fā)布全新戰(zhàn)略，我們宣布將以‘2039愿景’為目標(biāo)致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰計(jì)劃，及全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心。”
由銷量增長向盈利增長以及全系產(chǎn)品電動化
據(jù)悉，在以“梅賽德斯-奔馳戰(zhàn)略升級”為主題的線上投資者及分析師會議上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“我們致力于打造全世界最令人向往的汽車產(chǎn)品。近年來，我們在諸多領(lǐng)域進(jìn)行了正確的決策及工作推進(jìn)，包括設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、品牌煥新及銷量增長。得益于此，梅賽德斯-奔馳品牌再次問鼎豪華汽車市場。
然而，在由銷量增長轉(zhuǎn)變?yōu)橛鲩L的過程中，我們尚未充分發(fā)揮自身潛力，這也是我們重新梳理并發(fā)布全新戰(zhàn)略的原因。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，我們將發(fā)揮豪華品牌的優(yōu)勢，進(jìn)一步提升自身的經(jīng)濟(jì)價值，強(qiáng)化產(chǎn)品組合及產(chǎn)品陣容的定位。我們將全面釋放旗下各子品牌獨(dú)一無二的潛力，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌。
新戰(zhàn)略旨在減少非核心活動的開展，而是以聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢——基于專屬平臺打造的電動車型及自有的汽車軟件。我們將通過削減結(jié)構(gòu)性成本，實(shí)現(xiàn)可觀且持續(xù)的盈利?！?/p>
梅賽德斯-奔馳以“2039愿景”為目標(biāo)，致力于全系產(chǎn)品陣容的電動化及全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和
在談到未來梅賽德斯-奔馳的發(fā)展方向，康林松宣布：全新戰(zhàn)略以“2039愿景”為目標(biāo)，將致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰計(jì)劃，以及決心全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和。
新戰(zhàn)略六大支柱
此間官方宣稱：梅賽德斯-奔馳全新戰(zhàn)略涵蓋全面業(yè)務(wù)布局，旨在技術(shù)和財(cái)務(wù)領(lǐng)域驅(qū)動公司的發(fā)展。該戰(zhàn)略由六大支柱組成：
基于豪華品牌定位，思行合一
豪華始終是梅賽德斯-奔馳品牌精髓的一部分。面向未來，梅賽德斯-奔馳品牌將重新聚焦于豪華定位，讓豪華成為所有產(chǎn)品、客戶互動和數(shù)字化技術(shù)不可分割的一部分。梅賽德斯-奔馳將重塑其產(chǎn)品陣容、品牌傳播和銷售網(wǎng)絡(luò)，為客戶帶來真正的豪華體驗(yàn)——電動化、軟件驅(qū)動、可持續(xù)的豪華體驗(yàn)。
梅賽德斯-奔馳EQS將于2021年上市，WLTP電動續(xù)航里程超過700公里
聚焦盈利性增長
梅賽德斯-奔馳將采取行動提升并精準(zhǔn)調(diào)整其市場戰(zhàn)略。這一系列舉措將著眼于優(yōu)化銷量、價格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現(xiàn)有及未來產(chǎn)品陣容的邊際收益。
梅賽德斯-奔馳還將把產(chǎn)品開發(fā)資源及資本專注于市場中盈利最可觀的板塊，以及其最有競爭力的細(xì)分市場，從而確保更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性盈利能力。
推動子品牌增長，擴(kuò)展客戶基礎(chǔ)
據(jù)國際咨詢機(jī)構(gòu)Interbrand的市場調(diào)研，梅賽德斯-奔馳榮膺全球最有價值的豪華汽車品牌。
同時，梅賽德斯-奔馳也擁有著卓越的子品牌，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌。此次的全新戰(zhàn)略發(fā)布，將助力上述子品牌的全面提升，包括加速子品牌發(fā)展，以明確精準(zhǔn)的計(jì)劃解鎖其潛能，并推動息稅前利潤（EBIT）增量的顯著提升。
自2021年起，AMG將通過高性能電動化，實(shí)現(xiàn)品牌的全面提升。同時，AMG與F1世界一級方程式錦標(biāo)賽的聯(lián)系也將在明年繼續(xù)強(qiáng)化，進(jìn)一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌的定位。邁巴赫將布局全球市場，實(shí)現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品電動化。
傳奇車型G級車目前供不應(yīng)求，而這一傳奇車型的體量將持續(xù)增長，其產(chǎn)品序列也將提供電動化選擇。借助EQ電動科技品牌，梅賽德斯-奔馳將基于專屬電動化平臺打造先鋒高科技產(chǎn)品，滿足全新客戶群體的多元需求。
擁抱客戶，增加經(jīng)常性收益
梅賽德斯-奔馳致力于與客戶建立覆蓋整個車輛使用周期的服務(wù)關(guān)系。我們的目標(biāo)是：客戶樂于擁有一臺梅賽德斯-奔馳座駕，并滿意于與品牌建立長期甚至永久的關(guān)系。如今，梅賽德斯-奔馳將著眼從服務(wù)到配件業(yè)務(wù)，以及愈發(fā)重要的，從OTA遠(yuǎn)程無線升級到訂閱服務(wù)，力求實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的用戶忠誠度、更高的重購率以及快速的經(jīng)常性收益增長。至2025年，梅賽德斯-奔馳將有兩千萬臺實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)的車輛，持續(xù)增長的互聯(lián)業(yè)務(wù)也將在未來帶來重要的盈利機(jī)會。
引領(lǐng)電力驅(qū)動及汽車軟件的發(fā)展
梅賽德斯-奔馳期待通過充滿雄心的產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)、以及更快的新技術(shù)引入，持續(xù)引領(lǐng)電力驅(qū)動及汽車軟件的發(fā)展。
作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳宣布將基于即將推出的大型車純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品。其中，EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續(xù)航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。
2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計(jì)的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進(jìn)一步完善電動產(chǎn)品陣容。
梅賽德斯-奔馳將把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機(jī)將由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變器及高壓技術(shù)。
目前，憑借梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的電池研發(fā)，以及與寧德時代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰(zhàn)略伙伴的緊密合作，梅賽德斯-奔馳正在電池技術(shù)方面加速前進(jìn)。新的生產(chǎn)材料及生產(chǎn)流程將有力提升續(xù)航表現(xiàn)、降低充電時間、優(yōu)化生產(chǎn)成本。
今天，梅賽德斯-奔馳也通過公布“EQXX愿景”技術(shù)項(xiàng)目，宣布了電動化產(chǎn)品開發(fā)的下一步規(guī)劃。梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是：打造具有卓越能效及續(xù)航表現(xiàn)的電動化車型。
目前，梅賽德斯-奔馳已部署位于斯圖加特的跨職能、跨領(lǐng)域汽車工程團(tuán)隊(duì)，探索電動續(xù)航及能效表現(xiàn)的突破；同時，這一計(jì)劃也得到了英國梅賽德斯-奔馳F1高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的專家支持，他們不僅帶來了電機(jī)方面的專業(yè)洞察，也帶來了如賽車運(yùn)動般風(fēng)馳電掣的開發(fā)速度。盡管“EQXX愿景”是一個技術(shù)項(xiàng)目，但我們期待其產(chǎn)生的創(chuàng)新成果可以快速地應(yīng)用于量產(chǎn)車型。
在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。自有軟件的開發(fā)，可幫助車輛實(shí)現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便控制未來的研發(fā)費(fèi)用。
戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗（Markus Scha?fer）
“梅賽德斯-奔馳致力于通過智能電動化平臺戰(zhàn)略及自有軟件開發(fā)策略，引領(lǐng)電動出行與汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展?！贝髂防展煞莨矩?fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗（MarkusSch?fer）表示：“為了實(shí)現(xiàn)這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，并將為電動及互聯(lián)汽車出行注入真正的豪華。
我們將利用內(nèi)部技術(shù)發(fā)展及外部戰(zhàn)略合作，共同打造卓越的產(chǎn)品?？紤]到高度的平臺兼容性、可控的投資規(guī)劃及電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，我們計(jì)劃自2025年在新車型架構(gòu)平臺上實(shí)現(xiàn)可觀的邊際收益。
至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。”
降低成本基數(shù)，提升產(chǎn)業(yè)布局
梅賽德斯-奔馳將致力于提高盈利能力和現(xiàn)金增值能力，同時面向未來，加快向電力驅(qū)動轉(zhuǎn)型的步伐。2020年的實(shí)踐證明，目前公司的損益平衡點(diǎn)過高，需要采取進(jìn)一步行動來應(yīng)對未來轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。為此，2025年前，梅賽德斯-奔馳將實(shí)施重要新舉措，以降低成本基數(shù)并提升產(chǎn)業(yè)布局。
至2025年，通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節(jié)省目標(biāo)，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標(biāo)不包括電動化車型占比提升可能帶來的影響。
梅賽德斯-奔馳全新戰(zhàn)略及財(cái)政目標(biāo)
在新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，梅賽德斯-奔馳將調(diào)整營銷策略，通過更合理的組合和定價、更好的產(chǎn)品陣容以及增長的經(jīng)常性收入，提升業(yè)績表現(xiàn)。這些調(diào)整輔之以在成本控制和行業(yè)布局上的切實(shí)行動，將推動實(shí)現(xiàn)盈利水平的結(jié)構(gòu)性提高，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數(shù)增長；在強(qiáng)勁的市場環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。
戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制及出行的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制的董事會成員哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）
戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制及出行的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制的董事會成員哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示：“我們將實(shí)現(xiàn)盈利性增長。此外，公司已采取全面措施降低損益平衡點(diǎn)，以調(diào)整公司規(guī)模及運(yùn)營規(guī)模至合理水平。一切努力都旨在提升我們的抗風(fēng)險能力，讓公司足以應(yīng)對行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，并在市場艱難時有能力保持有吸引力的盈利水平，在市場利好時能夠有實(shí)現(xiàn)可觀盈利的潛能。”
康林松表示：“一支高素質(zhì)、積極上進(jìn)的團(tuán)隊(duì)是我們?nèi)聭?zhàn)略的基礎(chǔ)。所有奔馳人都眾志成城：我們將為客戶打造世界上最令人向往的汽車。這是我們的使命，也是我們想要傳遞給客戶的信念。同時，我們將在技術(shù)領(lǐng)域取得飛躍進(jìn)展、并將在優(yōu)勢領(lǐng)域繼續(xù)投入，實(shí)現(xiàn)更加智能的增長，重塑產(chǎn)業(yè)布局。以此，我們將有能力持續(xù)提升盈利水平，為股東帶來更多價值?！?span style="font-family: 宋體, SimSun, 微軟雅黑, "Microsoft YaHei"; text-indent: 32px; text-wrap: wrap;">（曹璞）