創(chuàng)造層級(jí)巔峰 制造領(lǐng)先世界的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期建成投產(chǎn)
繼BMW iX3全球首秀之后，9月14日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期工廠、寶馬集團(tuán)全球首個(gè)BMW第五代動(dòng)力電池生產(chǎn)基地便第一次向媒體開(kāi)放。華晨寶馬方面披露：能效更高、動(dòng)力更強(qiáng)的新一代動(dòng)力電池，將率先搭載在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3上。這款首款全球車型將只在沈陽(yáng)生產(chǎn)，于年內(nèi)投放市場(chǎng)并出口全球，從而踐行了華晨寶馬“在中國(guó)，為中國(guó)，為世界”企業(yè)目標(biāo)。
華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期開(kāi)業(yè)嘉賓合影
現(xiàn)場(chǎng)寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士特意發(fā)來(lái)祝賀視頻，他表示：“中國(guó)在寶馬集團(tuán)占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位，既是最大的單一市場(chǎng)，也是生產(chǎn)和創(chuàng)新基地。動(dòng)力電池中心的擴(kuò)建完成，將寶馬在中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能提高超過(guò)一倍，為未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展做好了準(zhǔn)備?！?/p>
走進(jìn)除慕尼黑外最大的研發(fā)中心
華晨寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng) （攝影 曹璞）
驅(qū)車，我們前往華晨寶馬研發(fā)中心。路邊原本應(yīng)該是草坪的土地上綠植稀稀落落，那是因?yàn)槟瞧恋胤N的不是草皮而是花生，已經(jīng)到了收獲的季節(jié)，花生剛剛被收割完。
在這座寶馬總部之外最大的研發(fā)中心，華晨寶馬方面僅將部分電驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)室向筆者開(kāi)放。首先我們看到一套數(shù)個(gè)檢測(cè)設(shè)備將30多平方米的房間填滿，工程師站在門(mén)口指著設(shè)備告訴我們：這是動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)，它可以模擬復(fù)雜的道路，完全覆蓋華晨寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。而純電動(dòng)電池測(cè)試模擬器可以充分模擬電池包的工作狀態(tài)，以及駕駛員的各種行為，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。我們的測(cè)試方法與歐洲測(cè)試同步。而柔性化實(shí)驗(yàn)臺(tái)，可以做4代、5代動(dòng)力總成測(cè)試的自由切換。
站在另一間測(cè)試室的門(mén)口，看到檢測(cè)室四圍的墻壁很像劇院的“拉毛墻”，只是這里的墻面由米色材料包裹的錐形柱整齊地排列著。工程師告訴我們：這里是電磁兼容實(shí)驗(yàn)中心，那些錐形柱是由吸波材料（吸收電磁波）制成的，為的是保證測(cè)試環(huán)境電磁干擾的凈化。這間測(cè)試室同樣是除寶馬總部外唯一高科技化的檢測(cè)中心。
在這里，工程師特別強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)名詞：“電磁兼容”和“電磁干擾”。他告訴我們：車輛行工況作業(yè)時(shí)會(huì)受到來(lái)自手機(jī)、周邊設(shè)備的各種向外釋放電磁干擾，因此我們要做到盡可能多地提高電驅(qū)系統(tǒng)的抗擾能力。而“電磁兼容”能力則是我們的產(chǎn)品在功況的情況下，要盡可能的降低對(duì)外釋放電磁干擾。這兩個(gè)試驗(yàn)，我們會(huì)將現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景放大百倍甚至更大，來(lái)測(cè)試產(chǎn)品所具備的性能。
由于手機(jī)被封鏡、錄音機(jī)謝絕使用，很遺憾筆者不能帶給大家更多直觀的場(chǎng)景和更詳細(xì)的解讀。僅僅20分鐘的走馬觀花，華晨寶馬研發(fā)中心像戴著面紗的神秘女郎，朦朧中僅僅讓我們窺視其美麗的側(cè)影。
100%在線泄漏和高低壓檢測(cè)
走進(jìn)剛剛落成投產(chǎn)的華晨寶馬電池二期車間，筆者被引領(lǐng)參觀了部分生產(chǎn)線，筆者看到的生產(chǎn)線都是全封閉的，工位上都看不到操作工人，工程師告訴筆者：這里所有的操作都是由一套軟件操控完成。
模組生產(chǎn)線
華晨寶馬第五代電池的電芯是由寧德時(shí)代定制的，華晨寶馬研發(fā)中心副總裁米樂(lè)先生表示：“寶馬已經(jīng)制定了戰(zhàn)略，盡管我們不生產(chǎn)電芯，但是寶馬掌握電芯核心技術(shù)，為供應(yīng)商量產(chǎn)寶馬電芯提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
生產(chǎn)車間的工程師告訴我們：寧德時(shí)代制定的電芯來(lái)到華晨寶馬電池二期中心，首先要做的便是“激光清潔”，以提高油漆的附著力。之后再進(jìn)行油漆噴涂，在這里便要經(jīng)過(guò)一次100%的在線高壓檢測(cè)。
粘貼隔離膜，即將電芯18、22模組進(jìn)行絕緣工藝處理，除了絕緣漆，還有絕緣膜，而“電芯絕緣”則是寶馬獨(dú)有的工藝。
電池包生產(chǎn)線
加了隔膜之后進(jìn)行電芯堆疊，膜貼合同樣要進(jìn)行100%在線絕緣檢測(cè)。管路泄露、低壓通訊測(cè)試、高壓檢測(cè)100%在線測(cè)試……這些工藝成為華晨寶馬全球獨(dú)有的電芯、模組生產(chǎn)工藝。
不僅如此，華晨寶馬電芯生產(chǎn)已經(jīng)100%實(shí)現(xiàn)了可回收生產(chǎn)。此間華晨寶馬方面自豪地宣稱：“動(dòng)力電池二期的落成，是華晨寶馬本土化發(fā)展的全新里程碑，標(biāo)志著華晨寶馬開(kāi)啟了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的全新篇章，并進(jìn)一步鞏固了寶馬在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士表示：“動(dòng)力電池中心的擴(kuò)建，是華晨寶馬在沈陽(yáng)、遼寧以及東北地區(qū)持續(xù)加大投資的具體體現(xiàn)。動(dòng)力電池中心二期建成投產(chǎn)，以及我們即將推出的‘在中國(guó)，為中國(guó)，為世界’車型——?jiǎng)?chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3，彰顯我們持續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)出行的堅(jiān)定決心?！?/p>
設(shè)計(jì)、高質(zhì)量制造、嚴(yán)苛測(cè)試……一切都是為安全護(hù)航
當(dāng)今新能源汽車以電驅(qū)動(dòng)為主流，有人曾經(jīng)總結(jié)出電驅(qū)動(dòng)新能源車六大焦慮，其中最致命的焦慮便是“自燃”，關(guān)于電動(dòng)車自燃的事件亦是頻頻被曝光。對(duì)此，華晨寶馬的功課從設(shè)計(jì)開(kāi)始。
華晨寶馬動(dòng)力專家蔣南馳先生介紹安全設(shè)計(jì)理念
華晨寶馬動(dòng)力專家蔣南馳先生向我們介紹：為了全方位確保電池安全，他們首先從電池結(jié)構(gòu)的機(jī)械安全、電氣安全、化學(xué)安全、熱安全入手，并且延展到電子、電器安全和功能安全。
在生產(chǎn)設(shè)施方面，華晨寶馬全新動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)施則是以“工業(yè)4.0”技術(shù)滿足BMW嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)安裝。對(duì)此，華晨寶馬的專家說(shuō)：“對(duì)于汽車廠商而言，自主生產(chǎn)電池可以保證對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和安全的完全控制，卻也往往意味著引入復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，帶來(lái)更多技術(shù)挑戰(zhàn)。華晨寶馬堅(jiān)持質(zhì)量?jī)?yōu)先，自建動(dòng)力電池中心，以領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和嚴(yán)格的質(zhì)量管理手段為電池的安全性、持久性和高能效保駕護(hù)航。
華晨寶馬動(dòng)力專家蔣南馳介紹電池安全測(cè)試 （攝影 曹璞）
華晨寶馬動(dòng)力電池中心于2017年開(kāi)業(yè)，是寶馬集團(tuán)在德國(guó)以外首個(gè)擁有完整電池裝備能力的電池中心。開(kāi)業(yè)僅三年后，技術(shù)更先進(jìn)的二期就于今天竣工投產(chǎn)，生產(chǎn)創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3搭載的第五代動(dòng)力電池。動(dòng)力電池中心二期在產(chǎn)能提升超過(guò)一倍的同時(shí)，還為未來(lái)的產(chǎn)能增長(zhǎng)預(yù)留了空間。
寶馬集團(tuán)目前采用的動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程分為兩個(gè)階段：首先將電芯組合成電池模組，再進(jìn)一步組裝為電池包。華晨寶馬動(dòng)力電池中心的模組生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化生產(chǎn)，采用噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯之間彼此絕緣；生產(chǎn)線上運(yùn)用等離子清潔、智能光學(xué)檢查等先進(jìn)的‘工業(yè)4.0’技術(shù)，保證生產(chǎn)品質(zhì)的可靠性和一致性?！?/p>
專家介紹電池包與車體集成 （攝影 曹璞）
從模組生產(chǎn)線下線之后，模組進(jìn)入高度靈活的電池包生產(chǎn)線。在這里，專業(yè)高壓電池技術(shù)人員將電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的動(dòng)力電池包。
專家介紹從電芯到整車經(jīng)歷的測(cè)試環(huán)節(jié) （攝影 曹璞）
從電芯到電池包，再到與整車集成，歷經(jīng)了128次機(jī)械實(shí)驗(yàn)，994多次軟件功能實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)項(xiàng)目分電芯級(jí)別、模組級(jí)別、電池包級(jí)別和氣候級(jí)別，進(jìn)行了各科目的檢測(cè)。其中比較極端嚴(yán)苛的項(xiàng)目包括火燒、海水浸泡、高壓、振動(dòng)、撞擊實(shí)驗(yàn)……且指標(biāo)全部達(dá)到全球標(biāo)準(zhǔn)。
搭載第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的BMWiX3
據(jù)悉，寶馬集團(tuán)正穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，計(jì)劃到2023年在全球提供25款新能源車型。而華晨寶馬一直在新能源汽車最關(guān)鍵的動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，前瞻布局并持續(xù)加大投入，在寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程中扮演著更為重要的角色。
隨著動(dòng)力電池中心二期的建成，華晨寶馬在寶馬集團(tuán)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)第五代動(dòng)力電池量產(chǎn)。（曹璞）