英國市場的反彈和法國市場的復蘇，使歐洲7月新車銷量降幅收窄至4%以下。這是自今年1月以來的最小降幅，也是各國因新冠肺炎疫情開始實行封鎖以來首次出現(xiàn)的個位數(shù)降幅。市場研究公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易協(xié)會(EFTA)成員國7月汽車注冊量同比下降3.6%，為128萬輛；今年上半年，上述市場累計注冊量為644.24萬輛，同比下降33.8%。

與前幾個月兩位數(shù)的下滑相比，這一降幅有了明顯改善。根據(jù)行業(yè)協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)，歐洲市場6月新車注冊量同比下降了24%；今年5月，這一數(shù)字為57%；4月，在政府強制關閉的高峰時期，汽車經(jīng)銷商被迫暫時關閉，新車注冊量同比下降了80%；3月注冊量降幅則為53%。此外，在疫情爆發(fā)前，歐洲的汽車銷量就已經(jīng)開始疲軟，該市場1月和2月的汽車銷量分別同比下降7.6%和6.9%。

英國車市在7月實現(xiàn)了今年以來的首次正增長，成為歐洲車市企穩(wěn)回升的最大推動因素。在此前的禁售措施放松后，7月成為了英國疫情以來第一個完整的展廳開放月，新車注冊數(shù)量同比增加11%，至17.5萬輛。另有數(shù)據(jù)顯示，英國7月汽車總產(chǎn)量為85696輛，比6月增加51%，但相比去年7月仍有21%的降幅。

英國汽車工業(yè)協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）表示:“隨著全球主要市場相繼恢復，英國汽車工廠逐漸恢復運營，這些數(shù)據(jù)較前三個月有了顯著改善，但前景仍存在很大不確定性。”

在政府為應對新冠病毒帶來的經(jīng)濟危機而采取的激勵措施的幫助下，法國的新車注冊人數(shù)，在7月同比增加4.6%，達到17.9萬人。于7月31日結束的舊車報廢計劃，已累計為約20萬筆交易提供了單筆最高5000歐元的補貼。

此外，歐洲最大汽車市場德國，7月汽車銷量同比下滑5.4%，至31.5萬輛；意大利市場同比下降11%，至13.7萬輛；西班牙市場則為12.1萬輛，與去年同期基本持平。

在歐洲的汽車集團之中，PSA集團的表現(xiàn)最差，7月銷量同比下降16%。其中，標致品牌雖有1.5%的增長，卻不足以抵消歐寶與沃克斯豪爾35%的下滑，以及雪鐵龍下滑17%的影響。

大眾集團的7月注冊量降幅較小，為4.4%。其中，斯柯達品牌同比上升7%，奧迪品牌同比下降7.7%，西雅特和大眾品牌分別下降了17%和6%。從車型上看，第八代高爾夫時隔兩個月后重登榜首，以31148輛的銷量成為了歐洲市場7月最暢銷車型；在銷量榜前5名中，另有斯柯達明銳(Skoda Octavia)和大眾途觀(Tiguan)分別占據(jù)了第三和第四位。

FCA集團方面，7月銷量同比下降6%，其中菲亞特品牌銷量于去年同期持平，阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)注冊量同比下降25%，藍旗亞(Lancia)和吉普(Jeep)分別下降16%和18%。

從品牌增幅來看，雷諾品牌7月注冊量增幅最大，為24%；其次是寶馬和Mini，增幅均接近20%；起亞和沃爾沃銷量增幅則分別為13%和9%。

其余品牌中，福特銷量同比下降5%，達契亞下降13%；起亞的銷量上升13%，現(xiàn)代則同比下降7.2%，此消彼長之下，起亞再次完成了對姊妹品牌的超越。此外，豐田的注冊量與去年同期相比基本持平，日產(chǎn)、鈴木、本田和馬自達的銷量均出現(xiàn)下滑，其中鈴木下滑幅度最大，達36%，日產(chǎn)、本田、馬自達分別下跌8.7%、2.6%和16%；三菱則上升4.1%

值得一提的是，7月歐洲市場豪華品牌汽車銷量大多呈增長態(tài)勢。其中奔馳仍穩(wěn)居冠軍，銷量同比增長4.2%，至7.9萬輛；寶馬品牌注冊量同比增加19%，至7.2萬輛，超越奧迪位居第二位，后者下降7.7%至6.4萬輛。其余豪華品牌中，路虎品牌銷量同比增長5.8%，捷豹下降22%，雷克薩斯微增3%。

在歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)看來，盡管7月車市呈現(xiàn)企穩(wěn)勢頭，但今年歐盟的汽車注冊量仍將減少300多萬輛，至960萬輛——這將是2013年以來新車銷量最低的一年。