近日，英國《金融時報》援引數(shù)位知情人士稱，日本政府官員今年早些時候曾試圖撮合日產(chǎn)和本田合并，但未能成功。日產(chǎn)和本田合并的傳聞也一時在國外社交網(wǎng)站推特上成為熱門話題。

日本有意打造“國家冠軍隊”

知情人士稱，日本相關(guān)部門政府官員在去年年底首次向兩家公司提出了打造汽車行業(yè)“國家冠軍隊”的建議，且今年年初以來一直試圖推動日產(chǎn)和本田進行合并談判，不過該提議在到達雙方董事會之前就被拒絕了，之后新冠肺炎疫情導致的混亂也使人無暇顧及該計劃。

據(jù)了解，本田拒絕的理由是，日產(chǎn)和法國車企雷諾結(jié)盟，資本關(guān)系較為復雜。而日產(chǎn)方面也表示反對，表示更愿意集中精力使現(xiàn)有聯(lián)盟重回正軌。

日本政府之所以有推進日產(chǎn)和本田合并的想法，主要是擔心自動駕駛、電動汽車等前沿技術(shù)的研發(fā)競爭愈發(fā)激烈，會對日本汽車產(chǎn)業(yè)的地位造成巨大沖擊。當前，自動駕駛、電動汽車的研發(fā)浪潮已經(jīng)波及到全球所有主流車企，但不斷膨脹的研發(fā)費用也給傳統(tǒng)車企帶來了巨大壓力，再加上疫情的沖擊，很多公司尋求結(jié)盟甚至合并，以分擔研發(fā)成本。標致雪鐵龍(PSA)和菲亞特克萊斯勒(FCA)就是一個典型的例子，雙方的合并正在進行中。大眾集團和福特則組建了一個業(yè)務(wù)范圍廣發(fā)的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，以節(jié)省成本，提升雙方競爭力。

目前，日本主要有8家車企，分別是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā)。其中，馬自達、鈴木、斯巴魯和大發(fā)均進入了豐田的陣營，與豐田有股權(quán)關(guān)系且合作密切。日產(chǎn)、三菱則與法國車企雷諾共同組建了聯(lián)盟，唯獨本田在資本層面走獨立路線，成為日本惟一一家沒有結(jié)盟的汽車企業(yè)。

當然，日產(chǎn)和本田并非涇渭分明，他們共同的紐帶之一是日立。去年10月，日立旗下的日立汽車系統(tǒng)公司，與本田旗下的三家供應(yīng)商——京濱、昭和、日信工業(yè)宣布合并，共同成立一家規(guī)模僅次于愛信、電裝的日本第三大零部件公司。新公司的重要客戶之一就是日產(chǎn)。另外，日立和日產(chǎn)關(guān)系非常密切，戰(zhàn)前同屬于鲇川財閥，而今同屬于富士財團。正是因為日立與日產(chǎn)系出同源，而日立與本田的合作，使得日產(chǎn)與本田的合并傳聞看起來并非無稽之談。

合并前景渺茫

日產(chǎn)與本田合并的想法，似乎來源于日本首相安倍晉三顧問們的擔憂。知情人士透露，這些顧問認為，在聯(lián)盟前負責人卡洛斯·戈恩下臺后，雷諾與日產(chǎn)的關(guān)系已經(jīng)嚴重惡化，未來某個時刻或?qū)⒈罎ⅲ@將讓日產(chǎn)陷入危機。

無論是日產(chǎn)還是本田，近年來的表現(xiàn)都不太好，尤其是在疫情的重擊下，上個季度本田凈虧損808億日元(約合人民幣52億元)，而日產(chǎn)凈虧損更是高達2856億日元(約合人民幣186億元)。這使得日本政府方面對于該國汽車行業(yè)的未來越來越擔憂。

不過，合并可不是一件簡單的事，技術(shù)和企業(yè)文化的矛盾使得不少合并最終失敗，戴姆勒與克萊斯勒的災難性合并便是實例。再加上此前因為顧及到日產(chǎn)，雷諾與FCA的合并告吹，而今日產(chǎn)要想與本田合并就必須拋下雷諾，而很顯然，日產(chǎn)并不愿意也做不到這一點。與此同時，本田對日產(chǎn)復雜的資本關(guān)系也顧慮重重。

另外，雖然兩家公司在汽車領(lǐng)域體量較為接近，但本田獨特的工業(yè)設(shè)計，使得其與日產(chǎn)共用零部件和平臺非常困難。再加上本田的支柱性業(yè)務(wù)并非只有汽車，摩托車也為其提供了大量利潤，因此它可以比日產(chǎn)更好地度過疫情危機。同時，本田還是全球最大的發(fā)動機制造商，產(chǎn)品涉及私人飛機、農(nóng)業(yè)、船舶等領(lǐng)域。

整體來看，兩家公司合并的可能性非常渺茫。車企屬于日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的監(jiān)管范圍，但有消息稱，政府官員已經(jīng)排除了該部門積極參與促成兩家車企聯(lián)姻的可能性。一位前日產(chǎn)高管也表示，只有不了解汽車行業(yè)的人才覺得日產(chǎn)與本田的合并有意義。(中國汽車報網(wǎng) 張冬梅)