中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（實習 余昶）法系車在中國車市，處境艱難，已經(jīng)是不爭的事實了。自去年10月28日開始，PSA集團接連出售東風雷諾、長安PSA股份，進入2020年又遇疫情“黑天鵝”。銷量下滑、部分品牌退市，吃過苦頭的法國人也逐漸醒悟過來，徘徊在低谷的神龍汽車也開始謀求回歸正軌的方式。

近日，神龍公司再次召開線上媒體溝通會，這也是神龍汽車高層“換血”后，首次東風、PSA、神龍新高層一同回應外界的疑問，并回應近況。

神龍汽車高層中外“勢均力敵”（圖片來源：東風汽車官方）

中國市場至關重要

“神龍公司在股東事業(yè)中的戰(zhàn)略地位沒有變；做好當下、謀求長遠的目標沒有變；對神龍公司‘重回賽道’的信心沒有變?！睖贤〞?，三個“沒有變”再次被強調(diào)。

在認識到中國市場的重要性后，神龍汽車明確表明不會放棄中國市場。在今年5月神龍汽車宣布最新人事調(diào)整，東風汽車集團黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍公司董事長，標致雪鐵龍集團（PSA）秘書長、中國區(qū)業(yè)務負責人奧立維擔任神龍公司副董事長。

PSA認為，深諳中國汽車市場及中國文化的奧立維，將為集團提升其目前在華的業(yè)績帶來競爭優(yōu)勢。

“中國市場是PSA全球最重要的戰(zhàn)略市場之一，絕對不會放棄，依托神龍，積極開拓中國市場的戰(zhàn)略始終不會改變。PSA在2019年取得全球成功，并創(chuàng)造了新的盈利記錄，有能力、有意愿繼續(xù)在中國投資，重振在華業(yè)績。”PSA集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、神龍汽車有限公司副董事長奧立維坦言。

神龍的“元”計劃

不同于鈴木等退出中國市場的車企，神龍汽車手中還有標致、雪鐵龍兩張底牌。為了讓這兩張牌發(fā)揮最大化價值，去年，神龍公司經(jīng)營團隊經(jīng)過充分研討和深刻反思，在雙方股東方的支持下，制定了“元”計劃，目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發(fā)展軌道，實現(xiàn)神龍復興。

為保障和支撐“元”計劃順利推進，雙方股東高層進行了深入的研討，并達成了一系列務實可行、有針對性的支持計劃。將合資期限從之前的2027年延長到2037年，便是其中的一項內(nèi)容。

培養(yǎng)經(jīng)銷商信心，提振銷量

銷量是神龍急需解決的第一問題，早在5月8日召開的2020年第二次經(jīng)營工作會上，神龍公司確認了下一階段“銷量提升、全員開源節(jié)流、質(zhì)量改善”三項重點任務，以期盡快扭轉(zhuǎn)困難局面。

“現(xiàn)在神龍銷量是第一困難的問題，來到神龍的第一件事情就是走訪經(jīng)銷商，也發(fā)現(xiàn)了一些問題，在網(wǎng)絡端，經(jīng)銷商端的價格秩序、銷售秩序相對混亂，造成有的經(jīng)銷商可以賣車，有的經(jīng)銷商根本就賣不了車。”張祖同在溝通會上說道。

東風標致、東風雪鐵龍經(jīng)銷商門店

神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記李軍說，今年，神龍公司在營銷領域?qū)崿F(xiàn)了“三大轉(zhuǎn)變”：一是由目標推動型轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨罄瓌有停o經(jīng)銷商松綁，通過實施“簡單、公平、穩(wěn)定”的商務政策，讓所有的經(jīng)銷商都能夠消除顧慮、觀望情緒，把主要精力聚焦在滿足終端客戶需求上來，從而恢復用戶對品牌和產(chǎn)品的信心；二是從基礎能力出發(fā)，制定務實而又有挑戰(zhàn)的目標；三是聚焦渠道，實現(xiàn)跟隨網(wǎng)點激活，單店銷量提升。

這三個轉(zhuǎn)變，獲得了經(jīng)銷商的廣泛歡迎，經(jīng)銷商跟隨的信心也得到大大加強。東風標致武漢萬隆4S店投資人李葉玲感受很深，她說，5月進店線索環(huán)比提升42%、購車線索環(huán)比提升47%、訂單環(huán)比提升75%、交付環(huán)比提升56%，而且網(wǎng)點單月扭虧為盈、銷售人員工資績效收入增長，從投資人、管理層、一線銷售顧問各個層面，信心都得到了加強。

產(chǎn)品產(chǎn)能共通

針對產(chǎn)品的中國適應性問題，也有了新的突破和安排。不可否認，法國人的固執(zhí)讓他們失去在中國市場的先機，但讓他們在汽車制造中擁有扎實的底盤、優(yōu)秀的底盤、特立獨行的外觀設計，這正是產(chǎn)品逐漸同質(zhì)化的中國市場缺少的。

神龍汽車工廠

未來對神龍公司，東風、PSA在產(chǎn)品平臺上更加開放，在尊重知識產(chǎn)權、符合品牌標準的情況下，可以由合資公司的研發(fā)中心和東風的技術中心聯(lián)合做中國的產(chǎn)品開發(fā)，在主力細分市場開放、共享平臺資源，切合中國市場需求，從而支持合資公司未來的產(chǎn)品系列。全新標致2008，就是基于東風和PSA聯(lián)合開發(fā)的CMP平臺打造的首款油電共生車型，也是PSA集團在中國市場投放的全球首發(fā)車型。

今后三年，針對中國市場和消費者需求，神龍汽車將投放14款新車型，每個品牌每年都有新車型。

此外，PSA集團更多的全球產(chǎn)品，將由神龍制造，供應全球市場。其中，PSA集團全球戰(zhàn)略車型項目E43，神龍是唯一生產(chǎn)基地。雙方股東還將在品牌推廣費用、商務和管理效率提升方面給予神龍汽車充分的支持。

1.2THP發(fā)動機出口運輸車

而出口項目又為神龍公司提供了一個優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能輸出通路。4月28日，神龍公司與PSA簽署長期批量供應零部件的合同，涉及58個品種，總供貨量80萬套，可增加產(chǎn)值約10億元，這是PSA為盤活神龍公司整個制造價值鏈、提升整體經(jīng)營效益的一個重要舉措。

奧立維表示，未來，PSA集團與FCA集團合并后將成為全球四大汽車制造商之一，具有更好的市場覆蓋和更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在中國會具有非常好的協(xié)同效應和良好的發(fā)展前景。

就像很多人說的，“神龍汽車的產(chǎn)品沒有問題，也不缺品牌故事和理念”再將產(chǎn)品、營銷以及管理模式上“沉疴”，說不得法系車能再回賽道。