雷克薩斯以人為本的自動化
——雷克薩斯“工匠之旅”（二）
“工匠”是什么？是不惜工本地精工細(xì)做；“工匠”是什么？是世世代代的手工絕技相傳；“工匠”是什么？是舍身鑄劍的畢生追求。然而，自從福特將汽車生產(chǎn)模式改變?yōu)榇笈可a(chǎn)之后，貌似汽車生產(chǎn)就與“工匠”揮手說再見了。
今日今時，對于批量生產(chǎn)、銷量已經(jīng)突破百萬大關(guān)的雷克薩斯再提“工匠”二字，是一種精神的詮釋還是可以落到實處的獨(dú)門之器？帶著這個問題，風(fēng)雨中我們來到雷克薩斯的生產(chǎn)之地——豐田九州宮田工廠，進(jìn)行了一次實地探訪、考察。
雷克薩斯誕生地——豐田九州宮田工廠 攝影 曹璞
雷克薩斯轎車在全球有六個生產(chǎn)基地，始建于1991年的、豐田九州宮田工廠從2003年開始生產(chǎn)雷克薩斯品牌轎車，也是惟一的、面向公眾開放的雷克薩斯工廠。
我們來到長兩公里、寬0.5公里、地形狹長的九州宮田工廠廠區(qū)，透過迷蒙的煙雨，首先映入眼簾的是青青碧草、森森綠樹。
在這里，生產(chǎn)的產(chǎn)品90%用于出口，其中超過30%銷住中國。生產(chǎn)節(jié)拍為1分鐘，即每一分鐘就會有一輛雷克薩斯轎車駛下生產(chǎn)線。生產(chǎn)節(jié)拍已經(jīng)是相當(dāng)緊張了，可以理解為九州工廠已經(jīng)是開足馬力地生產(chǎn)轎車了，但是，我們知道：在中國市場，雖然汽車銷量下滑，但是雷克薩斯的訂單卻需要排隊。這里工作人員告訴我們：“中國是九州工廠最大的市場。”
“我們的自動化是人+機(jī)器”
跟著工作人員的腳步，我們首先來到了涂裝車間。工作人員告訴我們：這個車間的文化是：追求世界最頂級的、鏡面噴涂技術(shù)。
筆者看過很多汽車企業(yè)的涂裝車間，這部分的特點(diǎn)是密閉性高、自動化程度高。在這里我們能夠看出什么新花樣？筆者參觀之前并沒有抱什么特別的希望，果然，參觀線路是被完全用玻璃隔開的。
不過，透過玻璃，筆者看生產(chǎn)線上有工人在進(jìn)行噴涂操作。一般情況，汽車噴涂生產(chǎn)線是全封閉的，只有一些關(guān)鍵的崗位才有工人對設(shè)備進(jìn)行操作，而作為世界最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一的豐田噴涂生產(chǎn)線怎么可能有工人進(jìn)行噴涂？太落后了吧？
工作人員解釋說：“我們雷克薩斯的自動化是人工+機(jī)器，那些隱秘的、機(jī)器很難達(dá)到的地方，我們都是用人工來解決。你們看，”她指著一個已經(jīng)完成噴涂工藝的車門里部，說：“這些地方都將被覆蓋件遮蓋起來的，用戶根本看不見，但是，我們?nèi)匀挥萌斯ぷ屑?xì)地進(jìn)行噴涂，不放過任何一個隱藏的角落。
質(zhì)量檢查員對噴涂件進(jìn)行細(xì)致的檢查
人工噴涂完成后就是機(jī)器手對車身進(jìn)行噴涂，與筆者在其它工廠見到的、不一樣的地方是：雖然這些噴涂機(jī)器手沒有顯得那么科技感，甚至看上去過于粗大。但是，你仔細(xì)觀察它們的操作，會發(fā)現(xiàn)它們的動作的獨(dú)特之處不在于有多么靈活，而是非常的柔和——機(jī)器臂的彎曲、伸展可以像人的手臂一樣劃出富有彈性的弧線。陪同參觀的人員表揚(yáng)筆者說：“您是行家。是的，我們的機(jī)器手可以最大限度地模仿人的操作。噴涂的走線、涂料的顆粒、噴涂量的控制……一切都要保證雷克薩斯的車身如鏡面一般光亮平整?！?/p>
她看到筆者戴著三針機(jī)械手表，便說：“您把戴著手表的手臂貼到車身上去看看？您會發(fā)現(xiàn)：車身上會有完美的手表倒影，秒針絕不會有一絲波紋，它的影像在車身上均勻地行走……”筆者試了試，果然如她所說。
你看，車身映出師傅的臉孔，連汗毛孔都清晰可見
“柔性生產(chǎn)”如今對于中國的汽車制造企業(yè)來說已經(jīng)不是新鮮事了，但是，能夠做到噴裝工藝柔性生產(chǎn)的企業(yè)并不多。在這里，筆者看到幾乎每兩臺車就會換一種顏色，筆者問工作人員：“這是怎么做到的？”工作人員告訴我們：“雷克薩斯轎車一共有14種顏色，我們的生產(chǎn)線可以完全根據(jù)用戶的訂單來生產(chǎn)車身顏色，不僅如此我們還要做到環(huán)保和材料的不浪費(fèi)。這里的秘訣是每臺噴涂機(jī)器手都有一個全密封的、可以隨時更換墨盒，一個墨盒可以噴涂兩臺汽車，而墨盒的更換是靠電腦操作、控制的。另外，前后車輛的氣流是向下行的，從而形成了一個看不見的‘空氣屏障’，杜絕前后車輛不同顏色互相的污染。要知道，這里生產(chǎn)線前后車輛的間距不足2米。
所有的檢測都是人+機(jī)器共同完成
參觀汽車工廠，總裝車間當(dāng)然是重頭戲。在這里的生產(chǎn)線，筆者再次看到那經(jīng)典的“報警線”，即在生產(chǎn)線的上方有一根白色的繩子：當(dāng)哪個工位出現(xiàn)問題的時候，工人可以隨時拉動線繩，大屏幕上立即顯示哪個工位出現(xiàn)了問題，相關(guān)人員便立即奔向那里。這就是聞名世界的“豐田精準(zhǔn)生產(chǎn)方式”。這根報警線被美國學(xué)者發(fā)現(xiàn)，并寫了一個深度調(diào)查報告，書名叫《改變世界的機(jī)器》。上世紀(jì)八十年代風(fēng)靡世界，影響了全球的汽車制造行業(yè)。
當(dāng)我抬頭看著那根白色的“報警線”的時候，帶領(lǐng)我們參觀的工作人員指著生產(chǎn)線的地面提示筆者：“你們注意看生產(chǎn)線的地面那條光帶，那是工人們提出的建議：生產(chǎn)線的燈光都是從上面、側(cè)面打過來，而地面上沒有燈光，一些問題會被隱藏起來，難以發(fā)現(xiàn)……”看來，豐田的“持續(xù)改善”精神今天仍然被徹底地貫徹著。
與一些大牌企業(yè)生產(chǎn)車間相比，這里的生產(chǎn)線更短，生產(chǎn)使用面積可以用“很擁擠”三個字來形容。工作人員告訴我們：“這個車間的文化是：清潔、安靜。”是的，機(jī)械加工噪音是無法避免的，再加上空間狹窄物流穿梭，沒有追求清潔的意識，沒有極致降噪的沖動，別說是豪華轎車，就是經(jīng)濟(jì)型汽車在這種環(huán)境下也很難生產(chǎn)。為了減少物流帶來的噪音，車間里物料的運(yùn)輸絕大部分都是由無人物料車運(yùn)送，70多輛運(yùn)輸車在磁鐵規(guī)定的軌跡行駛，由傳感器控制車速，它們車間里、在工位間奔忙著，將不同的零部件按照需求分送到各個工位。
我們來到雷克薩斯生產(chǎn)線最后一個環(huán)節(jié)：汽車下線，出廠前檢測。筆者發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：所有的檢測環(huán)節(jié)都是由工人在檢測設(shè)備上完成，沒有一個工位是由機(jī)器獨(dú)立完成的。通常出廠前包含惡劣道路的5公里道路檢測是在露天試驗場完成，但是，工作人員告訴我們：“我們這項檢測是由工人提出改進(jìn)意見從露天改到室內(nèi)的。因為露天常常會有受風(fēng)、雨等自然現(xiàn)象帶個的噪音影響，干擾檢測結(jié)果的判斷。因此，我們在室內(nèi)由輪轂?zāi)７赂鞣N惡劣道路情況，比如鵝卵石路面、扭曲路面，來實現(xiàn)道路測試?！?/p>
質(zhì)量檢測員上崗前考察
不僅如此，檢測人員首先是所有工序都干過才可以成為檢測人員，同時，檢測人員每個上班前還要接受當(dāng)天檢測狀態(tài)的考察，如果考察結(jié)果不合格，他這天就不能進(jìn)行質(zhì)量檢查的工作，而被安排到其它工作崗位。那么，什么叫考察不合格？舉個例子：車身縫隙檢測人員，每天先要用手摸出車身接縫距離與工藝要求之間的誤差大小，如果他檢測的結(jié)果與實際結(jié)果誤差大于0.1毫米，他就不能在檢測崗位上工作。請您注意看照片：他們不是直接用手摸，而是戴著手套！
1800個檢測點(diǎn)，雷克薩斯全部是由人工+機(jī)器完成。在這里，筆者體會到：雷克薩斯的“工匠精神”是以人為核心的、對極致的追求。（曹璞）