根據(jù)中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部統(tǒng)計(jì)，關(guān)于燒機(jī)油的投訴，2015年共有117例。其中，德系車(chē)占到總數(shù)的60%、日系車(chē)占30%、美法和其他系汽車(chē)占10%。

　　德系車(chē)燒機(jī)油已經(jīng)不是什么新聞，不僅大眾燒，寶馬奧迪也燒；不僅渦輪增壓的燒，自然吸氣的也燒；不是個(gè)別車(chē)燒，而是許多車(chē)都燒；德系車(chē)燒機(jī)油讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者頭疼不愈。

　　業(yè)內(nèi)有專家指出德系車(chē)有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的加工工藝的缺陷，德國(guó)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一旦過(guò)多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油現(xiàn)象很是明顯多于日系車(chē)等車(chē)型。

　　不過(guò)，燒機(jī)油并不是德系車(chē)的專利，日美法系的幾款車(chē)同樣因燒機(jī)油被消費(fèi)者詬病。

　　燒機(jī)油的危害絕不僅僅是消耗更多的機(jī)油而已，由于過(guò)量機(jī)油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更容易形成積碳，使排放超標(biāo)。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、噪音、油耗等各方面也會(huì)受到影響，在行車(chē)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速乏力等綜合癥狀，還會(huì)加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉(zhuǎn)化器的堵塞。

　　由燒機(jī)油導(dǎo)致的積碳，會(huì)積聚于活塞環(huán)槽處，時(shí)間一長(zhǎng)，容易導(dǎo)致活塞環(huán)卡死，使活塞環(huán)失去刮油的作用，增加機(jī)油進(jìn)入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環(huán)還可能導(dǎo)致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導(dǎo)致活塞密封不嚴(yán)，為燒機(jī)油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)拉缸，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢等結(jié)果。

　　新車(chē)燒機(jī)油：

　　廣本歌詩(shī)圖廠商推諉經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)

　　在2015年低迷的車(chē)市中，日系品牌車(chē)系逆勢(shì)上揚(yáng)。2015年1月至11月，日系品牌銷(xiāo)售乘用車(chē)294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，高于乘用車(chē)整體增速近3個(gè)百分點(diǎn)，市占率提升至15.7%，比去年同期上升0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　新皇冠的2.0T車(chē)型發(fā)布的同時(shí)，登出了一條很具有挑釁意味的廣告語(yǔ)：“我們的渦輪不燒機(jī)油。”這讓同屬一汽集團(tuán)的另一品牌老總在集團(tuán)會(huì)議上尷尬不已。

　　關(guān)于日系車(chē)燒機(jī)油的問(wèn)題，2015年6月份，中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行曾報(bào)道過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)驪威和軒逸陷發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問(wèn)題。

　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴平臺(tái)上，今年收到有日系車(chē)燒機(jī)油的案例相比去年和前年明顯增加。

　　河南李先生去年12月8日購(gòu)入廣汽本田歌詩(shī)圖豪華版黑色轎車(chē)，行駛2000多公里時(shí)行車(chē)電腦顯示機(jī)油油壓低，到4S店檢查，被告知說(shuō)有可能新車(chē)機(jī)油加的不夠，首保后就會(huì)好。

　　據(jù)李先生介紹，車(chē)子到了3000公里進(jìn)行首保，但在7000公里左右又出現(xiàn)機(jī)油油壓低警示，李先生到商丘4S店再檢查，機(jī)油標(biāo)尺下限已沒(méi)有機(jī)油。售后經(jīng)理加滿機(jī)油，讓李先生觀察一下，7700公里，機(jī)油又到下限。

　　為此，李先生給廣本打電話，又開(kāi)車(chē)開(kāi)封4S店檢查，檢查確認(rèn)燒機(jī)油。開(kāi)封4S店給李先生一桶機(jī)油，讓他觀察3000公里，現(xiàn)在車(chē)跑了12000公里，燒光了4桶機(jī)油(新車(chē)一桶、首保一桶、商丘4S店一桶、開(kāi)封4S店一桶)。

　　李先生告訴中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴部：“廣本在車(chē)子燒機(jī)油期間，一直推脫，讓他和家人非常氣憤，也非常無(wú)奈。直到后來(lái)，廣本派人給車(chē)子進(jìn)行了開(kāi)缸檢查，發(fā)現(xiàn)4個(gè)缸都燒機(jī)油，其中2個(gè)特別嚴(yán)重。”

　　他們檢查后只是含糊地告訴我，是機(jī)油油封的問(wèn)題，要給車(chē)子換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋。而關(guān)于新車(chē)出廠前就有嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題的事實(shí)避而不談。在李先生強(qiáng)烈的換車(chē)要求下，他們只給換了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)禿機(jī)。

　　前不久，李先生告訴我們：“開(kāi)封4S店來(lái)電話說(shuō)廣本總部讓他再去開(kāi)封打開(kāi)缸體檢查，李先生沒(méi)有同意?！?/p>

　　李先生提出訴求：“第一、開(kāi)封已明確檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，讓我再去檢查有什么意義?第二、開(kāi)封離家150多公里，工作請(qǐng)假都不方便，來(lái)回費(fèi)用住宿怎么辦?車(chē)輛維修期間，怎么代步?第三、給我一個(gè)明確的，雙方都能接受的方案。第四、如果去開(kāi)封，請(qǐng)廠家派技術(shù)代表我們現(xiàn)場(chǎng)溝通，以免來(lái)回折騰?！?/p>

　　廣本客服回應(yīng)李先生：“說(shuō)去開(kāi)封檢查是他們的規(guī)定，至于費(fèi)用沒(méi)有，技術(shù)人員更不會(huì)去。如果要走三包法，就讓他去找當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售商?！?/p>

　　據(jù)李先生透露，當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售商已不能正常經(jīng)營(yíng)，人都找不到。目前，李先生仍在為這事煩惱不已。

　　4年途觀3年維修“燒機(jī)油”成頑疾

　　途觀在中國(guó)市場(chǎng)上一直有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量和口碑，但卻擺脫不了德系車(chē)燒機(jī)油的毛病。這也讓很多想買(mǎi)途觀的消費(fèi)者質(zhì)疑，新款的汽車(chē)這個(gè)問(wèn)題解決了沒(méi)有？

　　2014年11月18日，蘇州車(chē)主萬(wàn)春雷把自己加價(jià)1.5萬(wàn)元才買(mǎi)到的上海大眾途觀開(kāi)回家，車(chē)買(mǎi)回去不久之后他就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通風(fēng)箱不正常的機(jī)油泄漏，并進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致機(jī)油燃燒。對(duì)于有著15年汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的萬(wàn)春雷發(fā)現(xiàn)，途觀的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是不正常被耗費(fèi)掉的。為此，他找到4S店協(xié)商，但是4S店反復(fù)強(qiáng)調(diào)燒機(jī)油是正?，F(xiàn)象，拒絕了萬(wàn)春雷的索賠。在遭到4S店的拒絕之后，萬(wàn)春雷開(kāi)始向廠商上海大眾和大眾德說(shuō)國(guó)總部反映這一問(wèn)題。最終，大眾為其辦理了退車(chē)。

　　萬(wàn)春雷的維權(quán)事件，一時(shí)間也在媒體和網(wǎng)上熱議不斷，成為許多途觀車(chē)主的參照。在今年3.15期間，上海大眾因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)滲漏機(jī)油問(wèn)題再次遭到曝光，而燒機(jī)油這個(gè)問(wèn)題也逐漸開(kāi)始得到大眾方面的回應(yīng)。不過(guò)，時(shí)至今日，仍有許多車(chē)主在關(guān)注途觀燒機(jī)油的問(wèn)題。中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，今年已經(jīng)收到42位途觀車(chē)主投訴，其中大部分都在反映發(fā)動(dòng)機(jī)滲漏機(jī)油這個(gè)問(wèn)題。

　　前不久，西寧謝先生發(fā)來(lái)投訴，講述了他購(gòu)買(mǎi)途觀車(chē)之后的不快遭遇。

　　2015年4月11日，謝先生行駛在西寧至貴德高速路下坡處時(shí)，車(chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)故障、EPC燈亮、車(chē)無(wú)動(dòng)力、車(chē)身抖動(dòng)嚴(yán)重，在下山路邊找空地緊急停車(chē)，重啟動(dòng)故障不能消除，拔出機(jī)油尺查看機(jī)油，機(jī)油尺上探不到機(jī)油。向4S店代經(jīng)理打電話說(shuō)明情況，經(jīng)理安排救急，等近3小時(shí)后修理工到達(dá)，查看機(jī)油后填補(bǔ)機(jī)油近3升，電腦檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障。

　　4月份發(fā)生的這個(gè)行車(chē)故障讓謝先生一直心有余悸，在此之前，據(jù)謝先生講述，在高速上出現(xiàn)行車(chē)故障10多次。問(wèn)題卻一直得不到解決，4S店和大眾廠家互相推諉，讓謝先生感到問(wèn)題有些棘手。而這次，謝先生說(shuō)什么也不能再開(kāi)這輛車(chē)了。

　　據(jù)謝先生講，從2011年底他購(gòu)買(mǎi)了這輛途觀車(chē)之后，雖說(shuō)現(xiàn)在開(kāi)了滿4年，但是花在修車(chē)上的時(shí)間卻經(jīng)歷了3年多。為此，謝先生也給我們發(fā)了一份從2011年購(gòu)車(chē)開(kāi)始到現(xiàn)在的維修記錄單，車(chē)子出現(xiàn)問(wèn)題是在行駛4608公里始，到目前開(kāi)了39800公里，大小問(wèn)題去過(guò)4S店29次。維修內(nèi)容包括防凍液漏、換玻璃及修底盤(pán)、后窗頂棚開(kāi)縫、倒車(chē)影像不清、燒機(jī)油、漏機(jī)油、多次機(jī)油測(cè)試、車(chē)無(wú)動(dòng)力、EPC燈頻繁亮、換油水分離器、渦輪增壓器、進(jìn)氣歧管清洗機(jī)油、換火花塞、換儲(chǔ)物器蓋等。

　　謝先生的車(chē)子從4月份一直在4S店里放著，直到前不久才提出來(lái)。為此，謝先生花費(fèi)了5000元的工時(shí)費(fèi)，但謝先生認(rèn)為，這個(gè)錢(qián)讓他花的并不合理。

　　“專業(yè)”消費(fèi)者分析：油分離器是關(guān)鍵

　　說(shuō)起途觀燒機(jī)油這個(gè)問(wèn)題，就不得不說(shuō)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，有專家指出，大眾第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)容易燒機(jī)油的點(diǎn)，第一：廢氣閥失效；第二：渦輪增壓墊片密封性能失效；第三：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部油封和活塞環(huán)老化。

　　網(wǎng)上有關(guān)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的分析千篇一律。大眾也給出了各種保全自我的解釋：駕駛習(xí)慣、油品質(zhì)量。

　　一些從事汽車(chē)行業(yè)的專業(yè)消費(fèi)者認(rèn)為，像EA888這樣采用二級(jí)油分離器的設(shè)計(jì)，本應(yīng)該減少曲軸通風(fēng)的機(jī)油消耗才對(duì)，實(shí)際上途觀的油分離器的第二級(jí)旋風(fēng)精油分離器，就結(jié)構(gòu)上對(duì)高速和速度均勻的油霧確實(shí)能起到很好的分效果，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣管端負(fù)壓差極大，用力地抽吸曲軸箱廢氣，而此時(shí)限壓閥也會(huì)閉上以差少含油霧廢氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。由于怠速時(shí)進(jìn)氣歧管氣流隨各缸的吸氣呈脈動(dòng)狀態(tài)，所以限壓閥也會(huì)隨著脈動(dòng)的壓力有節(jié)奏的開(kāi)閉，而這時(shí)二級(jí)旋風(fēng)分離器里的油霧也隨著脈動(dòng)的氣流被吸進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樾L(fēng)式分離器對(duì)平穩(wěn)氣流有顯著分離效果，而在脈動(dòng)的氣流下，分離效率極低，所以途觀等裝備EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，在堵車(chē)等怠速工況多的行車(chē)環(huán)境下會(huì)有更高的機(jī)油消耗表現(xiàn)。

　　由于國(guó)產(chǎn)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)減少了PCV新鮮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，所以油分離器所排出油霧廢氣完全來(lái)自氣缸竄氣，缸塞環(huán)間隙越大，竄氣越多，機(jī)油消耗越多。EA888耗機(jī)油的根本是，新發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸、活塞和活塞環(huán)加工精度等原因，造成匹配間隙過(guò)大。通常隨發(fā)動(dòng)機(jī)磨合，機(jī)油消耗會(huì)減少。

　　很多消費(fèi)者提出建議，大眾如果想解決脈沖油霧的問(wèn)題，必須在分離氣管路中增加氣流補(bǔ)償裝置，以減少脈沖氣流，實(shí)際上大眾的大圓蓋子的瓣膜閥就已經(jīng)有一定的補(bǔ)償能力，但由于國(guó)產(chǎn)的油霧分離器在限壓閥內(nèi)彈簧的彈力特性上并未有專業(yè)的補(bǔ)償匹配考慮，所以國(guó)產(chǎn)的油分離器在怠速時(shí)通常都會(huì)造成機(jī)油消耗過(guò)量。

　　“德系”車(chē)燒機(jī)油到底怎么回事

　　2010年初，奧迪A4L汽車(chē)爆出“燒機(jī)油”事件，被當(dāng)時(shí)的各大媒體炒得火熱。

　　近些年，圍繞著德系車(chē)燒機(jī)油的問(wèn)題，來(lái)自各地車(chē)主的投訴不少，這讓一向鐘愛(ài)的德系車(chē)的朋友心中籠罩著一層陰影。

　　所謂的“燒機(jī)油”，是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)，機(jī)油消耗量大于機(jī)油需求量上限與下限之差(也就是機(jī)油尺上下限之間的那一“層”)。換而言之，在兩次保養(yǎng)之間需要自行添加機(jī)油的，就可以定義為燒機(jī)油。所以，燒機(jī)油是一個(gè)“度”的概念，而不是用以描述機(jī)油消失的方式：少量消耗不叫燒機(jī)油；機(jī)油不是非得燒掉才會(huì)消失。其實(shí)就像燒錢(qián)的“燒”字，它表示用錢(qián)的速度和力度，而不是錢(qián)用掉的方式。

　　機(jī)油，它的作用是給發(fā)動(dòng)機(jī)提供潤(rùn)滑、降溫、清潔、密封、防銹、減震等幾大作用，其中潤(rùn)滑降溫清潔算得上是機(jī)油的最主要作用，也很好理解。而在討論燒機(jī)油的時(shí)候，需要解釋一下機(jī)油是怎么實(shí)現(xiàn)“密封”的功能的，因?yàn)闄C(jī)油基本上就是在密封不良的地方給泄漏出去的。

　　在這里，首先要明白一個(gè)概念，不是所有的機(jī)油消耗都叫燒機(jī)油。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身就無(wú)法從根本上杜絕機(jī)油的消耗。大家應(yīng)該都經(jīng)歷過(guò)一個(gè)這樣的生活場(chǎng)景，一個(gè)油膩膩的盤(pán)子或者碗，你用勺子哪怕是刀來(lái)刮，油都是永遠(yuǎn)刮不干凈的。這就像是活塞上的兩道油環(huán)，永遠(yuǎn)也刮不干凈缸壁上的機(jī)油一樣。

　　通常情況下，車(chē)子出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車(chē)輛氧傳感器過(guò)快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果；嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

　　爭(zhēng)議：

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更容易燒機(jī)油?

　　不少車(chē)友表示，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)容易燒機(jī)油，嚴(yán)重的情況下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的機(jī)油。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)卻很少發(fā)生燒機(jī)油的情況，這到底是為什么呢?

　　渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣不同，壓縮比為可變，低負(fù)荷不增壓時(shí)壓縮比為固定，大負(fù)荷大增壓時(shí)，因強(qiáng)制往缸內(nèi)加壓，此時(shí)壓縮比已經(jīng)不再是原來(lái)參數(shù)了，這就是為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要加高標(biāo)號(hào)汽油原因。

　　專家觀點(diǎn)認(rèn)為，德系渦輪車(chē)機(jī)油消耗大主要原因并不是大家想的活塞環(huán)磨損，德系車(chē)水溫比日系高，加上渦輪增壓的高溫高壓而老化的氣門(mén)油封才是耗機(jī)油主要原因。

　　可以肯定的是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用的確很好地控制了尾氣排放，為全球?qū)崟r(shí)節(jié)能減排做出了不小貢獻(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，例如一款1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出上要高于2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗卻低于2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)高動(dòng)力、低油耗的同時(shí)，也會(huì)有一些缺點(diǎn)。例如：使用渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度以及燃燒室的壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且安裝渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，給維修保養(yǎng)增加了成本。

　　目前，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料主要有兩種，一種是鑄鐵，一種為鋁合金。無(wú)論使用何種材料，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。比如，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)雖然膨脹率較小，但重量較重，導(dǎo)熱散熱性要比鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)差。而鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)雖然重量輕，導(dǎo)熱散熱性好，但膨脹系數(shù)要比鑄鐵材料高。尤其現(xiàn)在不少發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了鋁合金缸體和其他部件，這就要求設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中為各部件之間預(yù)留出一些縫隙，例如活塞和氣缸之間，以免高溫膨脹后導(dǎo)致縫隙過(guò)小。

　　德日汽車(chē)燒機(jī)油內(nèi)因：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)差異

　　相比德系車(chē)，日系品牌豐田、本田車(chē)型在“燒機(jī)油”上雖不明顯，不過(guò)這兩年也在逐漸上升。有些車(chē)友說(shuō)日系車(chē)沒(méi)有這個(gè)毛病，那是因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念不同，日系造車(chē)的態(tài)度是投入與產(chǎn)出的價(jià)值，不過(guò)于追求技術(shù)，達(dá)到技術(shù)與產(chǎn)品的平衡。

　　分析認(rèn)為，日系車(chē)型的燒機(jī)油現(xiàn)象的確是少很多，這是由于它們的活塞環(huán)構(gòu)造彈性大，容易把積碳清理干凈，不過(guò)，氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至?xí)?dǎo)致大修。

　　而德系車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的加工工藝，其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形(平時(shí)由肉眼看氣缸壁都是光亮的)，這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫(kù)”，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

　　另外德系車(chē)的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車(chē)，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨耗，所以德系車(chē)在行駛了幾十萬(wàn)公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車(chē)系小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。

　　也就是說(shuō)：德系豪華品牌車(chē)型平時(shí)容易燒機(jī)油，可發(fā)動(dòng)機(jī)到了30萬(wàn)公里才需要大修，日系豪華品牌車(chē)型平時(shí)不容易燒機(jī)油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)到20萬(wàn)公里就需要大修。

　　為什么多款德系車(chē)

　　依然燒機(jī)油

　　專家分析，由于德系車(chē)的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功(點(diǎn)火爆燃)下行時(shí)就將網(wǎng)孔“小油庫(kù)”中殘留的機(jī)油燒掉了。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的這種設(shè)計(jì)，在歐洲國(guó)家使用，燒機(jī)油要比在我國(guó)使用少很多，原因是歐洲國(guó)家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中(小油庫(kù))存的機(jī)油較少，燒掉的也少。

　　在我國(guó)高速公路最高時(shí)速在120公里/小時(shí)，在城區(qū)車(chē)速能有40公里/小時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長(zhǎng)時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。這就如同一輛車(chē)為什么跑長(zhǎng)途省油，在城里開(kāi)費(fèi)油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機(jī)油正是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。

　　據(jù)了解，當(dāng)前德系車(chē)廠家的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機(jī)油≤0.8升。中國(guó)也要出這方面的標(biāo)準(zhǔn)，是每千公里消耗機(jī)油≤0.3升。

　　目前還在燒機(jī)油的德系車(chē)，可以在燒機(jī)油消耗到一定程度做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，或者將原先一萬(wàn)公里換機(jī)油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車(chē)行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗的較平滑時(shí)，燒機(jī)油的量會(huì)越來(lái)越少。

　　關(guān)于燒機(jī)油的相關(guān)常識(shí)

　　到底怎么樣才叫燒機(jī)油？燒機(jī)油是什么原因？燒機(jī)油有什么影響？這里介紹一些燒機(jī)油的常用知識(shí)。

　　如何判斷燒機(jī)油

　　1、查看尾氣排放是否有冒藍(lán)煙現(xiàn)象。

　　2、檢查是否經(jīng)常少機(jī)油(漏油除外);注意：機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫、氧化(泄漏)等情況下，必然存在消耗，一般消耗的標(biāo)準(zhǔn)是汽油的1%，如果是這點(diǎn)消耗，不要誤以為是燒機(jī)油。

　　3、汽車(chē)動(dòng)力是否下降(壓縮比下降后動(dòng)力下降)等等步驟均能判斷是否燒機(jī)油。這方面可以用原始的方式來(lái)測(cè)量，那就是打缸壓(也可倒了些許機(jī)油來(lái)進(jìn)行缸壓測(cè)量對(duì)比)，如果缸壓不夠，至少說(shuō)明活塞環(huán)存在密封不良現(xiàn)象，也可根據(jù)缸壓情況推斷出燒機(jī)油的嚴(yán)重程度。

　　燒機(jī)油的原因

　　1、使用品質(zhì)不佳或黏度等級(jí)不符合要求的機(jī)油。機(jī)油質(zhì)量等級(jí)低，會(huì)導(dǎo)致磨損加劇，另外，機(jī)油粘度過(guò)低或過(guò)高都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機(jī)油。

　　2、積碳沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無(wú)法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會(huì)堵塞回油孔，機(jī)油無(wú)法正常回流，導(dǎo)致機(jī)油消耗量的增加。

　　3、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

　　4、氣門(mén)密封圈密封性能差、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥(PCV)損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過(guò)大，都會(huì)使機(jī)油隨曲軸箱氣體進(jìn)入汽缸參與燃燒。

　　5、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過(guò)大、活塞環(huán)安不能裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，引起燒機(jī)油現(xiàn)象。

　　6、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速可達(dá)到每分鐘1萬(wàn)～2萬(wàn)轉(zhuǎn)。其渦輪轉(zhuǎn)軸采用機(jī)油潤(rùn)滑的浮動(dòng)式軸承，該車(chē)有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機(jī)油從渦輪增壓器滲入排氣管的。

　　7、空氣濾清器堵塞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。

　　8、機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。

　　9、廢氣閥(油氣分離器，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥)堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會(huì)順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機(jī)油消耗。

　　10、機(jī)油添注過(guò)量，超過(guò)刻度上限。

　　燒機(jī)油之后的解決方法

　　一般比較簡(jiǎn)單快捷的方式便是添加特殊的修復(fù)制劑，具體來(lái)說(shuō)，主要是如下兩類(lèi)：一是熔鑄類(lèi)：通過(guò)軟金屬或其他特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強(qiáng)密封性，一方面保護(hù)原摩擦面金屬。二是鍛造類(lèi)：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強(qiáng)密封，保護(hù)原摩擦面。

　　兩種添加劑雖然都可以在一定程度上緩解燒機(jī)油的現(xiàn)象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機(jī)油問(wèn)題。因?yàn)樘砑觿﹥r(jià)格都不便宜，如果經(jīng)常使用，過(guò)不了多久就和修發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用一樣了，卻不如修發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的可靠。