文/劉毅非

    2013年，汽車業(yè)走過了頗為波瀾壯闊的一年。車企可以捭闔縱橫的一年，競爭正在走向深入。電動(dòng)超跑特斯拉在全球掀起了旋風(fēng)并快跑進(jìn)入中國，不僅成為新能源汽車先鋒，更彰顯IT技術(shù)革新傳統(tǒng)汽車業(yè)的大趨勢；日系車在經(jīng)歷過風(fēng)波之后卷土重來，已是更為理性和成熟的新模樣；背負(fù)厚望的紅旗宣布重出江湖，翅膀硬了的哈弗獨(dú)立單飛，汽車合資仍在急速推進(jìn)，但已經(jīng)有更豐富的姿態(tài)，兼并重組也展開了新浪潮，即使更多的仍是走馬圈地。

    高頻詞之一：汽車“三包”

    汽車“三包”規(guī)定的出臺是一個(gè)進(jìn)步，必將喚醒更多消費(fèi)者的維權(quán)意識，隨著汽車市場飽和度提高，以及汽車企業(yè)之間競爭激烈程度加劇，汽車企業(yè)本身對于消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)將成為更加重要的競爭手段之一。

    高頻詞之二：汽車限購

    大城市治堵和治污是一個(gè)長期的系統(tǒng)性工程，而限制汽車保有量增長速度，成為最容易被啟用的治理措施。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)該限制汽車使用而不是購買，因此應(yīng)該大舉提高燃油稅，減少汽車的開動(dòng)率。但從目前形勢來看，汽車限購在未來幾年的全面蔓延，預(yù)計(jì)將不可避免，汽車業(yè)需要對此做好充分的準(zhǔn)備。

    高頻詞之三：缺陷汽車召回530.2萬輛

    在缺陷產(chǎn)品召回上，2013年全年缺陷汽車共召回530.2萬輛，創(chuàng)歷史新高，涉及國產(chǎn)車、進(jìn)口車以及輪胎產(chǎn)品，維護(hù)了法規(guī)的尊嚴(yán)，保障了汽車消費(fèi)者權(quán)益。

    高頻詞之四：日系車復(fù)蘇

    多數(shù)日系車企多缺乏豐富的產(chǎn)品線，產(chǎn)品更新也較為緩慢，直接導(dǎo)致競爭力的下降。而經(jīng)歷過危機(jī)之后的日系車企迅速變得成熟，啟動(dòng)更為本土化的發(fā)展戰(zhàn)略，通過本土化研發(fā)來強(qiáng)化產(chǎn)品線，并實(shí)施更為良性的市場策略，這都將迅速重塑日系車的競爭力。

    高頻詞之五：PM2.5“元兇”

    大城市汽車保有量的迅速膨脹，被認(rèn)為是引起PM2.5肆虐的“元兇”。但實(shí)際上，東京、紐約等世界大城市的汽車保有量都超過800萬輛，但城市空氣質(zhì)量可能并不會比北京差。這說明除了控制汽車保有量快速上升進(jìn)一步加劇環(huán)境污染后，更要嚴(yán)格實(shí)施汽車和油品環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)才是根本之計(jì)。

    高頻詞之六：汽車合資多元化

    汽車合資股比限制為內(nèi)資車企設(shè)置一道緩沖帶，如果貿(mào)然放開將失去對合資公司的控制，中國品牌汽車也將面臨外國品牌更大的沖擊。但無論如何，中國汽車業(yè)進(jìn)一步的開放是大勢所趨，只是開放步伐的緩急輕重區(qū)別。

    高頻詞之七：2000萬輛

    汽車產(chǎn)銷規(guī)模兩次千萬輛級別突破都有些戲劇性。2009年在實(shí)施汽車消費(fèi)刺激政策的情況下，車市的“井噴”完全超出預(yù)期，但也形成了需求透支，以至車市大起大落，此前兩年徘徊在2000萬輛關(guān)口而不能突破。這說明中國車市的需求潛力仍然很大，將支撐市場繼續(xù)平穩(wěn)增長，但與此同時(shí)也將越來越受到交通和環(huán)境壓力的約束，不可能再現(xiàn)“井噴”盛況。

    高頻詞之八：公務(wù)車急轉(zhuǎn)彎

    公務(wù)車采購向來是車企爭奪的一大市場，但也長期受到地方保護(hù)等非市場因素的干擾。改革之后公務(wù)用車可望真正回歸市場化，對有競爭力的品牌將帶來真正利好?！　　吨袊|(zhì)量萬里行》2014年2月刊