文/薛晶

　　在未來，交通會變成一種什么樣子？

　　未來交通自動駕駛

　　今天，自動駕駛已經變?yōu)楝F(xiàn)實，只是它還不太成熟。至少在有生之年能夠使用自動駕駛汽車這一點就足以讓人感到期待。

　　自動駕駛的部分功能在今天已經裝備在很多量產車上了，例如主動巡航、城市安全、車道保持等等。ACC主動巡航是一種革命性的裝置，通過毫米波雷達探測障礙物的距離并會實現(xiàn)主動剎車。車道保持是一種視頻信號處理技術，通過攝像頭捕捉道路圖像隨后由處理器分析出其中的車道線，當車輛的中心線在規(guī)定距離外與車道線重疊時將修正信號傳遞給方向盤，方向盤自動修正偏航提示駕駛員偏離車道。目前很多高端車已經配置了限速標識辨識功能，車輛的攝像頭可以識別出路邊的限速標識，并將其內容提示在車輛的儀表盤上。

　　自動駕駛還要處理復雜的道路情況、制定路線、應急響應等。而Google團隊研制的自動駕駛車輛才真正實現(xiàn)了無人駕駛，截止目前它已經安全行駛了超過50萬公里。

　　智能化的城市交通網絡

　　智能交通系統(tǒng)是以先進的交通信息系統(tǒng)為基礎，將信息采集技術、數(shù)據(jù)通訊業(yè)務，自動控制技術以及計算機處理技術等有效的運用于整個運輸管理體系，使人、車、路密切地配合，和諧的統(tǒng)一，從而建立起一種在大范圍內全方位發(fā)揮作用的，實時準確和高效的綜合運輸管理系統(tǒng)。

　　基于網絡的車載信息生活

　　還記得《碟中諜4》中，湯姆克魯斯靠著擋風玻璃上即時更新的三維地圖，在印度穿街走巷的場景嗎？這一天已無需等待太久。前擋風玻璃變成了表現(xiàn)屏，不但能顯示導航，還能在肉眼未看到前，顯示行人和障礙物，并且所有都是觸摸操縱。這種技術是基于telematics，運用遠程衛(wèi)星信號將附近路況傳到車載導航上并顯示出來。因此關于汽車里的那塊屏，不僅僅是擁抱技術商業(yè)浪潮的態(tài)度，還有整合技術和資源的能力。

　　車載系統(tǒng)可能是目前最為薄弱的環(huán)節(jié)，是汽車公司最需要拿出勇氣自我革新的部分，由于汽車從概念設計到量產有將近5年的周期，導致了這些車載系統(tǒng)和硬件配置很難跟上互聯(lián)網的產業(yè)節(jié)奏和周期。這是目前車載智能系統(tǒng)最大的劣勢。

　　目前各大汽車巨頭都推出了自己的車載多媒體系統(tǒng)，這些操作和功能正在逐步向著我們日常使用的手機、平板電腦的方向靠攏，并集成了更多車載功能，方便駕駛者操作。

　　電動車能量傳輸技術

　　傳統(tǒng)的汽油車在加油站5分鐘就能加滿油箱，一箱油可以跑800公里。而電動車在充電樁充5個小時的電也只能跑100公里左右。這種補充能量效率的差距構成了電動車不方便的第一個原因。

　　如今無線充電技術已經沒什么神秘的了，在一些手機上已經支持無線充電。無線充電的原理就是發(fā)射端將電能轉換成電磁波發(fā)射給接收端，在接收端再將電磁波攜帶的能量轉化成電能。

　　那么大膽的設想一下，如果我們將這些充電發(fā)射板鋪在馬路上，整條馬路就成為了一個巨大的充電場，車輛在馬路上行駛的時候就可以實現(xiàn)充電。至于電費，可以通過車輛內置的計量表計算所攝取的電能收取，計量表可以內置電卡，和現(xiàn)在的家庭電卡一個道理。當然這種馬路的成本比較高，所以適合像大城市道路這種車流密集的路段。

　　《中國質量萬里行》2013年12月刊