文/仲元

    有關(guān)純電動汽車的討論和分析是近年來汽車產(chǎn)業(yè)的熱門話題，在環(huán)保和節(jié)油日益被人們重視的時代，電動汽車提供了一種零排放，超低成本的可能性。包括國內(nèi)的比亞迪，北汽等一批企業(yè)，都在電動車的研制和制造上取得了一些實踐和技術(shù)上的進(jìn)步。

    或許是為了在新技術(shù)到來之時搶占制高點，或許是對于汽車工業(yè)在中國發(fā)展過晚的一種補救，國家也先后出臺對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，包括對于企業(yè)生產(chǎn)和個人購買的便宜條件，以及對電動汽車配件生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的支持。電動汽車在最近的幾年內(nèi)，成為了高光字眼。

    但國際著名調(diào)查公司麥肯錫的一份報告提出了不同的看法，報告中稱，雖然政府做了很多努力，但是電動汽車大規(guī)模發(fā)展的時代并未如期而至，普通消費者也不可能在短期內(nèi)大規(guī)模購買電動汽車。

    麥肯錫公司日前發(fā)布的中國電動汽車研究報告《振興中國汽車產(chǎn)業(yè)》（以下簡稱《報告》）稱，在過去兩年里，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢，中國電動汽車整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后。

    《報告》認(rèn)為，由于購置價格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型選擇相對少，以及認(rèn)為電動汽車技術(shù)遠(yuǎn)未成熟等問題，普通消費者不太可能在短期內(nèi)大規(guī)模購買電動汽車。

    相應(yīng)的，出于對高成本、標(biāo)準(zhǔn)的缺乏以及基礎(chǔ)設(shè)施有限的擔(dān)心，大部分汽車廠商仍在觀望。

    而零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關(guān)系方面也困難重重。

    但另一家著名咨詢公司卻給出了相反的意見，全球著名咨詢公司波士頓預(yù)測，到2020年中國將成為全球最大的電動汽車市場，屆時北美出售的新車只有２％是電力驅(qū)動，而在中國十年內(nèi)將有500萬輛電動汽車上路，占汽車總銷售量的７％。

    兩大機構(gòu)意見相左，但反觀國內(nèi)，現(xiàn)實似乎更傾向于前者，2010年，中國國內(nèi)賣出的電動汽車數(shù)量僅為2000輛，2011年也相差無幾。如果按照波士頓的預(yù)測，那么電動汽車大發(fā)展的十年至少有兩年已經(jīng)被浪費掉了。

    事實上，油電混動這一相對成熟和更容易讓中國人接受的技術(shù)似乎更有引領(lǐng)未來之相。電動汽車顧名思義就是純粹用電力驅(qū)動，在摒棄了傳統(tǒng)汽油的同時，對大量的充電站建設(shè)提出了新的要求，雖然也有可以利用家用插座充電的型號，但對目前中國家庭來說，并不現(xiàn)實。

    另外，電池壽命和保養(yǎng)，行駛里程的限制都讓國人感到不滿。油電混動則完全不同，汽車本身并不需要新的充電站，而是利用低速時電池工作，實現(xiàn)零油耗；高速時發(fā)動機工作，同時給電池充電實現(xiàn)無限循環(huán)。雖然油電混動汽車并不能實現(xiàn)電動汽車的零油耗，但目前的技術(shù)已經(jīng)可以將百公里油耗控制在３到４個，并且越堵車油耗越低。這對于購車人群多在城市的中國車市來說無疑是個巨大的利好。而且油電混動技術(shù)在國外已經(jīng)成熟運用多年，在北美銷售數(shù)十萬輛的豐田普銳斯早已成為中產(chǎn)階級家庭用車的標(biāo)志。

    油電混動汽車前幾年在中國遭遇了冷場，原因是價格過高，購車超支的成本已經(jīng)超過了節(jié)油的收益，使得有限的幾款汽車少人問津。但今年以來，幾款油電混動汽車的價格已經(jīng)下探至20萬元區(qū)間，其中更包括一些豪華品牌，這標(biāo)志著油電混動車正式具有了和汽油動力汽車的競爭實力。

    同時由于油價上漲，消費者在選擇同等價位的車款時，會將節(jié)油更多地作為考量。

    有媒體將“不要拒絕未來”作為介紹油電混動汽車文章的標(biāo)題，在我看來這是非常貼切的，在純電力尚不可及，節(jié)油環(huán)保日益深入人心的時代，較為平衡的油電混動才是相當(dāng)長一段時期內(nèi)的未來。

《中國質(zhì)量萬里行》2012年7月刊