進入新年,一條消息格外令國人振奮,英國政府宣布:將花費500億美元,采用中國高鐵技術(shù),同時舍棄德國和法國過時的技術(shù),其理由是:中國高鐵技術(shù)至少領(lǐng)先它們30年左右,因為它們目前只有320級別的技術(shù),而中國則有500級別和380穩(wěn)定運營技術(shù)。
毫無疑問,自主創(chuàng)新、高質(zhì)量、高起點的“高鐵”,已成為中國制造的典范。
“高鐵”將促進各行業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型
記得在改革開放之初,在中國農(nóng)村各地,人們都會經(jīng)??吹竭@樣一個標(biāo)語:“要想富,先修路”。
經(jīng)過多年的努力,除了相對特別偏遠的山區(qū),我們現(xiàn)在基本實現(xiàn)了“村村通公路”,四通八達的道路,其本質(zhì)意義,是直接增強了農(nóng)民的開放意識,從而使農(nóng)村勞動力和農(nóng)產(chǎn)品能夠直接面對市場。
2009年的美國《時代》周刊選出的影響世界的一組人物中,深圳的4位農(nóng)村打工妹位列其中,其當(dāng)選理由是,中國制造得益于成千上萬來自于農(nóng)村的新興產(chǎn)業(yè)工人。
隨著市場的發(fā)展和中國經(jīng)濟全球化,來自農(nóng)村的低價勞動力優(yōu)勢,由于來自印度、越南、泰國等東南亞國家的同類競爭,特別是低端制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新力不足,在國內(nèi)勞動力成本不斷上升的趨勢下,我們的相對優(yōu)勢正在逐漸喪失。特別是中國制造的微薄利潤,已經(jīng)進一步拉大了我們同世界強國的距離。
最新報道說,美國人發(fā)明的“蘋果”手機,主要是在中國生產(chǎn),在每部手機170多美元的出廠價中,中國人只能分到6美元。
轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、向高端高質(zhì)量挺進,是中國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。已經(jīng)具備世界先進水平的“高鐵”,將為各行業(yè)提供參考樣板。
“高鐵”成功在于關(guān)注基礎(chǔ)和民生
據(jù)商務(wù)部副部長高虎城近日說,目前中國已經(jīng)投入運營的高鐵線路達到8358公里,正在建設(shè)的高鐵有1萬多公里。鐵道部部長劉志軍近日也透露,今年全國鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元人民幣,安排新開工項目70個,我國高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里,并確定京滬高鐵將于6月中旬開通運營。
交通運輸作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性行業(yè),其自身能力的增強,必將帶動經(jīng)濟和社會的全面的和新的發(fā)展?!案哞F”快速發(fā)展,其最直接的效果是,拉近國內(nèi)城市與城市之間的距離:未來幾年,北京到國內(nèi)各省會城市,均在8小時以內(nèi);北京到上海,只需要4個多小時,等等。
空間的縮小,交流頻繁,來往增多,區(qū)域間各種資源的優(yōu)化配置,由于效率的提高,從而也會使成本更低,包括生產(chǎn)成本和生活成本,進而會大大提高整個社會的運行質(zhì)量,而這正是“高鐵”能夠在短短幾年內(nèi),得以快速發(fā)展的根本原因。
兔年春節(jié)來臨,據(jù)稱春運期間,中國整體客流量達到28.53億人次,如果按每人回鄉(xiāng)返程這一來一回平均乘坐四次交通工具計算,將有7億多、約一半中國人實現(xiàn)“春節(jié)大遷徙”。
這不僅成為世界“奇觀”,同時也是對中國政府、特別是交通部門的一次重大考驗。盡管我們的運力,特別是“高鐵”運力還不足,成本也偏高,但它無疑將在春運中擔(dān)任重要角色。
基于巨大的市場需求,并經(jīng)歷了一個“原始創(chuàng)新,集成創(chuàng)新,引進消化吸收再創(chuàng)新”的過程。
中國目前的高鐵技術(shù)已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平,其成功的根本經(jīng)驗,值得認(rèn)真總結(jié),它將為轉(zhuǎn)型中的各行各業(yè),提供可借鑒的法寶,而從“基礎(chǔ)”做起,順應(yīng)民生所求,或許是其根本的根本。
《中國質(zhì)量萬里行》