□ 本報記者 何 可 實習記者 劉松瑤

“這場監(jiān)管‘急剎車’是對近期頻發(fā)汽車智能駕駛事故的直接回應(yīng)，更是對整個汽車行業(yè)的集體拷問?！苯?，市場研究機構(gòu)君迪（J.D.Power）中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤呼吁車企在智能駕駛賽道上“狂奔”的同時，也要為用戶系好“安全帶”。

據(jù)楊濤介紹，日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會強調(diào)，車企應(yīng)充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

“這是明確的監(jiān)管‘加碼’信號?！睏顫硎?，當前，政策層已釋放出一種態(tài)度——技術(shù)可以進步，但安全必須優(yōu)先。車企在進行技術(shù)營銷宣傳時，不能給超出實際能力的“全自動”幻想包裝。

君迪2024中國汽車智能化體驗研究顯示，缺乏信心和不知道如何使用是阻礙消費者使用ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）相關(guān)功能的主要因素，而ADAS在功能設(shè)計中的易用性和功能實現(xiàn)的穩(wěn)定性問題極大削弱了消費者的使用信心。“如今，諸多功能（例如擁堵輔助駕駛和自動泊車）滲透率有所提升，但用戶對整體ADAS相關(guān)功能的較低再購意愿表明，消費者的諸多疑慮亟待消除?！睏顫榻B道。

楊濤認為，更大的問題在于大多數(shù)消費者在實際應(yīng)用ADAS功能時，并不完全清楚其使用方法。君迪2024中國汽車智能化體驗研究指出，用戶對該類先進配置最普遍的困惑在于“不易理解/難以使用”和“不穩(wěn)定/不準確”。當前，用戶學(xué)習ADAS相關(guān)功能的路徑已經(jīng)發(fā)生根本變化。他們不再僅依賴4S店交車演示，而是通過社交媒體、短視頻、車輛App、自媒體KOL等多元渠道獲取知識。然而，這些內(nèi)容缺乏統(tǒng)一標準，極易造成誤導(dǎo)，甚至誘發(fā)不當操作。

楊濤表示，汽車智能化功能教育不足的問題，是“有沒有形成一套行業(yè)級別的、統(tǒng)一的教育語言”的問題。監(jiān)管的重錘與用戶的遲疑，正在共同促使智能化功能完成一次價值體系的重構(gòu)。他認為，技術(shù)創(chuàng)新不應(yīng)止步于算法和算力領(lǐng)域，更要邁向提升用戶體驗和信任的“深水區(qū)”。

“技術(shù)要向前走，但不能沒有方向。只有讓用戶真正理解并掌握智能化相關(guān)功能，先進技術(shù)才能有效助力行業(yè)走上正路、走得穩(wěn)健?！睏顫f。