帶來(lái)更好智能座艙產(chǎn)品體驗(yàn)

——訪面壁智能CEO李大海

□ 本報(bào)記者 岳 倩

在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇期間，北京面壁智能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“面壁智能”）CEO（首席執(zhí)行官）李大海在接受媒體采訪時(shí)表示，作為一家人工智能公司，面壁智能在汽車(chē)領(lǐng)域的模式是To B-To C，首要任務(wù)是通過(guò)與產(chǎn)業(yè)鏈其他合作伙伴共同服務(wù)好主機(jī)廠，最終為汽車(chē)終端用戶(hù)帶來(lái)更好的智能座艙產(chǎn)品體驗(yàn)。

去年以來(lái)，端側(cè)大模型上車(chē)日益火熱。李大海認(rèn)為，所謂端側(cè)大模型“既要做好、又要做小”，即在做好大模型的同時(shí)，結(jié)合汽車(chē)等終端的特點(diǎn)，最終在終端上運(yùn)行。

談到人工智能技術(shù)迅猛發(fā)展的趨勢(shì)，李大海表示，技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)始往往是點(diǎn)狀的，但隨著點(diǎn)狀探索越來(lái)越密集，最終會(huì)連成一片。在智能化領(lǐng)域，未來(lái)，誰(shuí)更懂用戶(hù)，能在各個(gè)層次上更了解用戶(hù)，讓用戶(hù)覺(jué)得賓至如歸，誰(shuí)的用戶(hù)黏性就會(huì)更強(qiáng)。在從點(diǎn)狀推進(jìn)到面狀的過(guò)程中，誰(shuí)能夠有更好的性?xún)r(jià)比、更快的速度，競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)。

對(duì)于云端模型和端側(cè)模型的關(guān)系，李大海認(rèn)為，兩者更多是協(xié)同關(guān)系，但在能力上存在差異。據(jù)介紹，云端的AGI（通用人工智能）要全知全能，與人相比，其思考能力上限和效率都更高更強(qiáng)，適合處理非常復(fù)雜的工作。但在純?cè)贫朔绞街?，仍有弱網(wǎng)、隱私保護(hù)等相關(guān)問(wèn)題要解決，所以仍需要端側(cè)模型以原生方式協(xié)同。他同時(shí)表示，基于提高用戶(hù)體驗(yàn)的基本原則，大模型只有更懂用戶(hù)才能提供更好的服務(wù)能力。然而，云端對(duì)用戶(hù)了解得越多，就意味著用戶(hù)隱私信息越多的暴露，因此，隱私和可靠性都需要通過(guò)端側(cè)模型來(lái)實(shí)現(xiàn)。

展望行業(yè)發(fā)展，李大海認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)一定會(huì)變成一個(gè)超級(jí)智能體，就像大家在科幻電影《鋼鐵俠》里見(jiàn)到的賈維斯，每個(gè)人車(chē)上都會(huì)有一個(gè)賈維斯，知道用戶(hù)喜好，能協(xié)助做很多工作，還能靈敏感知周?chē)h(huán)境。最終，會(huì)成為讓用戶(hù)離不開(kāi)的個(gè)人助理、超級(jí)智能體，這是智能座艙的演進(jìn)方向，也是面壁智能努力的方向。

談到為什么選擇汽車(chē)作為端側(cè)智能的終端落地載體。李大海解釋道，汽車(chē)、手機(jī)都是全球出貨量及影響力較大的終端，都是端側(cè)模型適用的場(chǎng)景。相對(duì)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)更能夠突出AI Agent（人工智能代理）和模型的價(jià)值。因?yàn)樵谄?chē)應(yīng)用場(chǎng)景中，用戶(hù)的手一直在方向盤(pán)上，更需要用語(yǔ)音與智能座艙交互，而且智能座艙也有更多的傳感器去感知環(huán)境，所以汽車(chē)是更適合端側(cè)模型落地的產(chǎn)品。