□ 本報(bào)記者 岳 倩

大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、加快車路云一體化產(chǎn)業(yè)落地……今年全國兩會(huì)期間，無論是政府工作報(bào)告，還是代表委員的議案建議、提案，汽車智能化相關(guān)內(nèi)容被多次提及。

在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。大力發(fā)展和普及智能化，已經(jīng)成為車企競爭的新角力場。今年農(nóng)歷新年剛過，比亞迪就發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，行業(yè)上下開啟了“你有我也有”“你有我更好”的比拼，消費(fèi)者也開始就“什么才是高階智駕”展開熱議。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2025年是汽車全面普及智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵之年。

車企競相發(fā)力智能化

2024年以前，新勢力品牌在智能化方面的表現(xiàn)就比較激進(jìn)。如2015年，特斯拉推出Autopilot系統(tǒng)，首次將車道保持（LKA）與自適應(yīng)巡航（ACC）組合為L2級(jí)功能，開啟商業(yè)化智能駕駛時(shí)代。當(dāng)前，特斯拉的智能駕駛已進(jìn)化至FSD（全自動(dòng)駕駛）。鴻蒙智行和小鵬在2023年年底已推出“全國都能開”的高階智能駕駛，蔚來、小米、理想3家新勢力在高階智駕領(lǐng)域都取得相應(yīng)成績。

近年來，新能源汽車市場占有率逐漸提升，其智能化程度實(shí)現(xiàn)長足進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)其接納度也在不斷提升。咨詢機(jī)構(gòu)君迪（J.D.Power）相關(guān)報(bào)告顯示，消費(fèi)者購車決策中“智能駕駛功能”權(quán)重從2020年的12%增至2023年的35%，成為僅次于續(xù)駛里程的第二大考量因素。在這樣的背景下，2024年下半年，傳統(tǒng)車企開始發(fā)力智能化。在去年10月舉辦的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，“科技智馭未來”是其鮮明的主題。奇瑞汽車發(fā)布面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案，宣布將全面進(jìn)入高階智駕NOA元年；2025年，高階智駕將搭載10多款車型量產(chǎn)上市。

今年2月10日，比亞迪舉行智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，其董事長兼總裁王傳福宣布，比亞迪全系將搭載高階“天神之眼”智駕系統(tǒng)，10萬元級(jí)別以上車型全系標(biāo)配，10萬元級(jí)別以下車型多數(shù)搭載。長安、吉利、極氪、東風(fēng)等車企也積極展示其在自動(dòng)駕駛、智能座艙等智能駕駛領(lǐng)域的最新成果。2月9日，長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將在未來3年內(nèi)推出35款數(shù)智新車。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱近日在內(nèi)部會(huì)議上宣布，將于3月初發(fā)布重磅AI智能化戰(zhàn)略，為用戶帶來顛覆性的智能化體驗(yàn)。

致力于提高智能化體驗(yàn)的不止新能源車，提高燃油車的智駕水平也成為廠商提高競爭力、贏得市場的重要發(fā)力點(diǎn)。

需要注意的是，行業(yè)普遍認(rèn)為，燃油車做智駕難度更高。據(jù)了解，業(yè)界認(rèn)為燃油車難以實(shí)現(xiàn)中高階智駕，主要存在3個(gè)技術(shù)瓶頸：燃油車12V蓄電池?zé)o法支撐中高階智駕高算力和傳感器的功耗；燃油車的散熱系統(tǒng)無法滿足中高階域控的散熱需求；燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯可能導(dǎo)致體驗(yàn)不佳，甚至無法滿足國家法規(guī)要求。還有研究表明，要實(shí)現(xiàn)L2+智駕系統(tǒng)，需額外增加8%至12%的硬件成本，而電動(dòng)汽車因原生預(yù)留算力冗余，邊際成本增幅不足5%。博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋卻有完全相反的觀點(diǎn)：“從技術(shù)角度而言，燃油車要實(shí)現(xiàn)中高階智駕，是完全可行的。”他還通過具體分析，闡述了上述3個(gè)難題如何解決。從實(shí)際項(xiàng)目驗(yàn)證來看，在分析了電動(dòng)汽車智駕加速度響應(yīng)時(shí)間需求、加速度變化率、加速度瞬時(shí)極限、穩(wěn)態(tài)誤差等方面后，博世從某個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目中得出“燃油車做高階智駕對(duì)性能沒有影響”的結(jié)論。此外，已有燃油車大廠在推動(dòng)燃油車搭載中階智駕方案乃至高階智駕方案。

這些車的智駕性能，需要消費(fèi)者進(jìn)行驗(yàn)證。但對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，燃油車的智能化轉(zhuǎn)型不僅豐富了消費(fèi)者的選擇，也推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的多元化發(fā)展。

智駕推進(jìn)路徑多元化

雖然越來越多的車企跟進(jìn)推出智能駕駛系統(tǒng)，但不同車企的研發(fā)模式也有所不同。國內(nèi)的造車新勢力，如蔚來、小鵬及華為等，聚焦智駕算法自研，吉利、長城、比亞迪等自主車企大廠也偏向于方案自研。國外的車企如豐田、大眾，則更依賴博世、大陸等供應(yīng)商的方案，并通過投資智駕公司以補(bǔ)齊短板。

基于對(duì)汽車智能化重要性的考量，不少車企吹響了技術(shù)“全棧自研”的號(hào)角，但部分車企自研軟件進(jìn)展遠(yuǎn)低于預(yù)期，拖慢了新車交付時(shí)間，失去了先發(fā)優(yōu)勢。在經(jīng)過一定時(shí)間的探索后，越來越多的車企開始認(rèn)清自己能力的邊界，不再一味地追求“全棧自研”，而是希望掌握全棧能力，即“全棧可控”，將確保供應(yīng)鏈的完整性和安全性作為核心目標(biāo)。車企所宣傳的“全棧自研”并非完全意義上的自研，大部分車企是在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自研。例如小鵬和理想的自研均體現(xiàn)在智能座艙、智能駕駛等軟件層面，底層的電驅(qū)動(dòng)、電池等部件依舊依靠外采，沒有盲目追求軟硬件均實(shí)現(xiàn)“全棧自研”。

整體而言，國內(nèi)車企推出智駕的時(shí)間早于跨國車企。不少國內(nèi)造車新勢力于2020年前后開始落地高階智能駕駛。而全球汽車巨頭豐田和大眾汽車，直到2023年才推出各自的智能輔助駕駛系統(tǒng)。目前，合資車企已加快智能化自主研發(fā)的力度，但更多仍是與華為、地平線等本土公司進(jìn)行合作。

可以說，尋找強(qiáng)有力的智能化合作伙伴成為車企的一致選擇。在選擇與供應(yīng)商合作的同時(shí)，車企也在智能化的道路上持續(xù)追趕，通過“自研”與“合作”的互相補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)全方位布局。

在智能化變革的大潮中，誰能走到最后？根據(jù)目前的行業(yè)現(xiàn)狀，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國企業(yè)將在智能化變革中勝出。但不容忽視的是，如何盈利是決定技術(shù)能否持續(xù)發(fā)展的重要因素。然而，大多數(shù)企業(yè)至今還沒有找到良好的商業(yè)模式，技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化的矛盾突出，這是相關(guān)企業(yè)面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問題。據(jù)了解，僅開展在軟件層面的自研，企業(yè)就需要大量資金投入。小鵬汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2024年度，該企業(yè)在智能研發(fā)方面投入預(yù)算35億元，并招募了4000人，大量成本投入使小鵬仍處于虧損狀態(tài)。如果不能解決資金和人才問題，企業(yè)就需要外部資金投入才能維持。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，依靠燃油車等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)能獲得較為穩(wěn)定的利潤，并為智能化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造前提條件。為此，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉在接受媒體采訪時(shí)表示，不要小看合資品牌，造車終究要看綜合素質(zhì)，商業(yè)的邏輯最終是盈利，是規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢，倒下的也不一定是外國品牌。

智能化的發(fā)展還帶來了汽車供應(yīng)鏈上的角色重構(gòu)。由于智能汽車不完全依賴硬件，而是倚重可以迭代的軟件，通過軟件更新的方式讓汽車“更新?lián)Q代”。這決定了整車企業(yè)要想加快產(chǎn)品迭代速度，就必須與芯片制造商、軟件開發(fā)商、傳感器供應(yīng)商等深度合作。因此，零部件供應(yīng)商在新車開發(fā)中的話語權(quán)和參與度變大，零部件廠商從簡單的供貨商變?yōu)榱塑嚻蟮膽?zhàn)略合作伙伴。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)需加快完善

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，帶來一些新挑戰(zhàn)，比如責(zé)任劃分不明確、安全措施缺位等。加快完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，也成為行業(yè)和消費(fèi)者的共同期盼。

為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，政府部門已經(jīng)采取相關(guān)舉措。近期，工業(yè)和信息化部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（以下簡稱《通知》），對(duì)強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車研產(chǎn)銷用環(huán)節(jié)進(jìn)行了規(guī)范和要求。《通知》明確汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和召回管理，進(jìn)一步規(guī)范汽車軟件在線升級(jí)（OTA）活動(dòng)，同時(shí)細(xì)化產(chǎn)品準(zhǔn)入與召回管理要求，深化汽車安全沙盒監(jiān)管，健全事件事故報(bào)告與研判機(jī)制，加強(qiáng)產(chǎn)品認(rèn)證服務(wù)和管理?！锻ㄖ诽岢?，企業(yè)向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。此外，企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或者功能命名和營銷宣傳中，不得暗示消費(fèi)者該系統(tǒng)可以作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，正處于技術(shù)快速演進(jìn)和市場加速布局的階段。當(dāng)前，組合駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用已從高速場景逐步擴(kuò)展至城區(qū)復(fù)雜場景，OTA活動(dòng)日益頻繁，持續(xù)更新著車輛產(chǎn)品的功能和性能。《通知》的出臺(tái)，旨在為行業(yè)提供清晰、透明且可預(yù)期的制度規(guī)范，指導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)能力建設(shè)，有序開展技術(shù)、模式和產(chǎn)品的創(chuàng)新與推廣應(yīng)用，培育和壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。

業(yè)內(nèi)專家分析，汽車產(chǎn)品關(guān)乎人民群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全和公共安全，提升汽車安全管理水平至關(guān)重要。《通知》加強(qiáng)搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)和具備OTA功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品管理，健全安全管理體系，壓實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，有助于提升產(chǎn)品安全水平，保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

自動(dòng)駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)，也是實(shí)現(xiàn)智慧交通的重要一環(huán)，正逐漸成為業(yè)內(nèi)的關(guān)注焦點(diǎn)。

從其他國家情況來看，自動(dòng)駕駛立法正從早期探索邁向全面立法階段。美國自2016年起發(fā)布一系列相關(guān)指導(dǎo)政策，德國在2021年制定自動(dòng)駕駛法案，日本也通過修訂相關(guān)法規(guī)推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車上路行駛。

全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長馮興亞認(rèn)為，推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有效舉措，也是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要保障。但是目前我國關(guān)于自動(dòng)駕駛的立法進(jìn)程相對(duì)滯后。我國智能駕駛汽車試點(diǎn)上路工作在2023年11月拉開帷幕，計(jì)劃于今年實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車規(guī)?；a(chǎn)，正式上路前迫切需要解決事故責(zé)任如何認(rèn)定及承擔(dān)的問題。

全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示，自動(dòng)駕駛已具備堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備與商業(yè)化基礎(chǔ)，前瞻性和創(chuàng)新性的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)需要及時(shí)跟進(jìn)。他建議，加快完善我國自動(dòng)駕駛系統(tǒng)立法，結(jié)合自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，建立責(zé)任認(rèn)定機(jī)制，對(duì)不同等級(jí)和形態(tài)的自動(dòng)駕駛車輛明確責(zé)權(quán)利，并加快完善具有引領(lǐng)作用的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系。

某企業(yè)工人在新能源商用車底盤裝配線上作業(yè)。 肖藝九 攝

選購“智駕”車切勿盲目跟風(fēng)

1.謹(jǐn)慎選擇品牌和銷售商家。

消費(fèi)者購車時(shí)應(yīng)選擇口碑好、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多、規(guī)模大的銷售企業(yè)，優(yōu)先選擇4S店。購車前通過網(wǎng)上或者線下了解車型的質(zhì)量和口碑。使用過程中遇到質(zhì)量問題，對(duì)4S店處理結(jié)果不滿意，可以先向廠家投訴，無法解決時(shí)可以向當(dāng)?shù)?2345或12315熱線投訴。

2.結(jié)合需求理性選購。

目前沒有官方機(jī)構(gòu)或權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)于“高階智駕”進(jìn)行明確定義。行業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)是：L1級(jí)至L2級(jí)為輔助駕駛；L3級(jí)及以上為有條件的自動(dòng)駕駛；L4級(jí)為在絕大部分場景下車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，且不需要駕駛員干預(yù)，系統(tǒng)能自行做出判斷；L5級(jí)是完全自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員和方向盤。國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）定義的L3級(jí)及以上為高階智駕，但因法規(guī)限制L3級(jí)未落地，當(dāng)下行業(yè)多將具備城區(qū)NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能視為高階智駕標(biāo)志。消費(fèi)者選購車輛時(shí)切勿盲目跟風(fēng)，應(yīng)根據(jù)自己的需求，通過到店咨詢、網(wǎng)上搜索、測評(píng)比對(duì)、自行試駕等方式充分了解產(chǎn)品，在理性甄別的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合決策。

3.簽訂合同時(shí)注意細(xì)節(jié)。

消費(fèi)者與商家簽訂購車合同時(shí)，應(yīng)明確注明車輛與合格證一起交付。無論是交訂（定）金預(yù)訂車輛、通過貸款渠道購車還是全款購車，都要簽訂正規(guī)的書面合同，把價(jià)格、車輛型號(hào)、車身顏色等明確列出，避免糾紛，方便維權(quán)。

4.保持良好使用習(xí)慣。

消費(fèi)者要養(yǎng)成良好的新能源汽車使用習(xí)慣，在啟動(dòng)、停車、充電、駕駛等操作中，要充分考慮新能源汽車電池特性。

在海南省?？谑行阌⒏郏？诤Ｊ戮止ぷ魅藛T在新能源車專用運(yùn)輸船“綠源二號(hào)”上進(jìn)行開航前檢查。  楊冠宇 攝