□ 本報記者 岳 倩

近年來，新能源汽車市場占有率逐漸提升，其智能化程度也實現長足進步。在全球汽車產業(yè)波瀾壯闊的變革浪潮中，新能源汽車轉型的“下半場”已悄然拉開序幕，智能化則是這場“戰(zhàn)役”中無可爭議的“主戰(zhàn)場”。2025年開年以來，汽車行業(yè)在智能化領域的“號角”全面吹響，各大汽車企業(yè)在布局高階智能駕駛賽道方面動作頻頻，希望在市場競爭中占據更有利的地位。

2月10日，比亞迪舉行智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，其董事長兼總裁王傳福宣布，比亞迪全系車型將搭載高階“天神之眼”智駕系統，首批21款車型已進入上市預備期，其中10萬元至20萬元級車型將全系標配“天神之眼”智駕系統，10萬元以下車型多數也會搭載該智駕系統。

長安、吉利、極氪、東風等車企也在積極展示其在自動駕駛、智能座艙等智能駕駛領域的最新成果。2月9日，長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃，表示在未來3年內推出35款數智新車。吉利汽車集團CEO淦家閱近日在內部會議上宣布，將于3月初發(fā)布重磅AI智能化戰(zhàn)略，為用戶帶來顛覆性的智能化體驗。

值得一提的是，近期大模型領域的“流量之王”DeepSeek成為車企爭相合作的對象。2月6日，吉利汽車宣布，其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合，吉利旗下的極氪智能座艙團隊已完成旗下自研Kr AI大模型與DeepSeek-R1大模型的深度融合；2月7日，嵐圖汽車宣布，其智能座艙已與DeepSeek完成深度融合。東風汽車、零跑汽車、智己汽車、奇瑞汽車等也相繼宣布與DeepSeek開展深度合作。

隨著汽車智能化技術的加速發(fā)展，業(yè)內普遍認為，2025年是汽車全面普及智能駕駛系統的關鍵之年。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示，2024年上半年，國內乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率已超過55%，預計2025年將達到65%。

據了解，在2024年之前，新勢力品牌在智能化方面的表現更為激進，而擁有多年造車經驗的傳統國產品牌較為低調。如鴻蒙智行和小鵬在2023年年底已推出“全國都能開”的高階智能駕駛，蔚來、小米、理想3家新勢力在高階智駕領域都取得相應成績。2024年下半年，傳統車企開始發(fā)力智能化。在去年10月舉辦的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，汽車智能化是鮮明的主題。奇瑞汽車還發(fā)布面向未來的高階智能駕駛技術方案，宣布將全面進入高階智駕NOA元年；2025年，高階智駕將搭載10多款車型量產上市。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤在接受媒體采訪時表示，汽車市場競爭將從“價格戰(zhàn)”升級為“技術普惠戰(zhàn)”。車企將更加重視技術的普及和推廣，用戶體驗成為核心競爭力，這迫使車企不斷提升智能駕駛的實際表現力。

顯而易見，從造車新勢力到傳統車企，比拼智能化已成為其常態(tài)化競爭的焦點和共同奔赴的目標。車企在搶占高階智能駕駛市場先機的同時，也加快了高階智能駕駛功能向中低端車型滲透的速度。這意味著，消費者將能夠以更低的價格享受更高級別的智能駕駛功能，從而增強對智能汽車的接受度和滿意度。然而，也有一些業(yè)內人士認為，當價格戰(zhàn)升級為“技術內卷”，智駕成為行業(yè)標配，研發(fā)成本將陡增，如果消費者未充分形成對智駕的付費意愿，車企可能會有“賠本賺吆喝”的風險。