本報訊 （記者岳 倩）近日，豪車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱“BBA”）相繼公布了2024年的銷量數(shù)據(jù)，其全球業(yè)務(wù)和中國業(yè)務(wù)均出現(xiàn)了不同程度的下降。

具體來看，2024年寶馬集團(tuán)全年銷售245.1萬輛，同比下降4%，其中寶馬品牌銷量為220.0萬輛，同比下降2%，MINI品牌為24.5萬輛，同比下降17%，勞斯萊斯品牌為5712輛，同比下降5.3%。另外，寶馬電動化車型銷量為59.3萬輛，同比增長5%，其中純電動車銷量為42.7萬輛，同比增長13.5%。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在2024年交付新車238.9萬輛，同比下降4%，其中梅賽德斯-奔馳汽車銷量為198.3萬輛，同比下降3%，純電動車型銷量為18.5萬輛，同比下降23%，梅賽德斯-奔馳并未透露smart品牌的具體銷量。

奧迪集團(tuán)由奧迪、賓利、蘭博基尼三大品牌組成，全年交付新車167.1萬輛，同比下降12%，同樣未透露具體品牌銷量。

BBA在2024年銷量集體下降，與其在中國市場的表現(xiàn)息息相關(guān)。2024年，這三大品牌在國內(nèi)市場的銷量紛紛走低。寶馬在中國市場交付新車71.45萬輛，同比下降13.4%，占全球銷量29%；奧迪在中國交付新車64.94萬輛，同比下降10.9%，占全球銷量39%；奔馳全年銷量為68.36萬輛，同比下降7%，占全球銷量29%。從市場規(guī)模來看，中國仍是BBA全球最大單一市場。傳統(tǒng)豪華品牌的銷量下降是總體數(shù)據(jù)的反映，但是如果從不同的細(xì)分市場看，奔馳、寶馬、奧迪等品牌在主要市場仍然占據(jù)優(yōu)勢。從全年的銷量曲線甚至更早的銷量曲線來看，BBA主銷車型的銷量并沒有出現(xiàn)太大的變化。

近年來，中國汽車市場價格戰(zhàn)硝煙彌漫，BBA也難以置身事外。為爭奪市場份額，BBA旗下多款車型在2024年下半年開始大幅降價，終端優(yōu)惠力度不斷加大，但是降價策略并未達(dá)到預(yù)期效果。同時，過度降價會損害品牌形象，長期低價銷售還會壓縮BBA的利潤空間。隨著消費(fèi)者觀念的更新和汽車市場的發(fā)展，市場需求正發(fā)生著深刻的轉(zhuǎn)變。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今的消費(fèi)者，尤其是年輕一代消費(fèi)者，對汽車的需求不再僅僅局限于傳統(tǒng)的豪華和性能，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和個性化成為消費(fèi)者購車時重要的考慮因素。當(dāng)前，BBA在品牌影響力、技術(shù)積累等方面具有一定優(yōu)勢，但在電動化和智能化轉(zhuǎn)型速度上，相對部分國產(chǎn)新能源品牌略顯滯后。