□ 胡立彪

在前不久落幕的2025年美國消費(fèi)電子展（CES）上，多家AI企業(yè)和汽車企業(yè)攜自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互等領(lǐng)域的最新成果出展，成為展會(huì)上的亮點(diǎn)，讓人們感受到“AI+汽車”的無限可能。

英偉達(dá)發(fā)布全新一代面向L4級自動(dòng)駕駛的處理器芯片Thor，相比上一代Orin，這款芯片的算力性能提升近20倍；英特爾的自動(dòng)駕駛子公司Mobileye推出了一系列旨在提高道路安全性和推進(jìn)自動(dòng)駕駛的解決方案；寶馬全球首發(fā)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X。另外，美國自動(dòng)駕駛測試軟件公司Applied Intuition、豐田支持的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)May Mobility、日本自動(dòng)駕駛企業(yè)Tier IV、亞馬遜旗下無人車公司Zoox等自動(dòng)駕駛企業(yè)也悉數(shù)亮相。

在本屆CES上，“AI+汽車”相關(guān)技術(shù)成果占C位引圍觀，讓許多業(yè)內(nèi)人士愈發(fā)堅(jiān)信，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，AI汽車時(shí)代正在加速到來。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉的觀點(diǎn)頗具代表性——汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競爭支點(diǎn)正在向AI驅(qū)動(dòng)的智能化快速遷移，過去的競爭力已經(jīng)很難支撐汽車企業(yè)下一步的發(fā)展，未來的發(fā)展必須基于AI高地和支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略遷移。

事實(shí)上，人們已經(jīng)看到，AI引領(lǐng)汽車行業(yè)變革的浪潮正暗自涌動(dòng)。依托高算力AI芯片、AI大模型算法以及海量駕駛數(shù)據(jù)的強(qiáng)力支撐，汽車智慧水平和能力不斷提升，正逐步解鎖自動(dòng)駕駛的奧秘，向著無人駕駛的目標(biāo)邁進(jìn)。同時(shí)，智能座艙、智能交互、智能服務(wù)等全方位智能功能也日趨完善，汽車將不再僅僅是代步工具，而是搖身一變成為集出行、娛樂、辦公等多功能于一身的智能移動(dòng)空間。隨著5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車將與其他智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)無縫連接，共同構(gòu)建一個(gè)更加智能化的出行生態(tài)。

AI技術(shù)也在向汽車生產(chǎn)制造、檢測及服務(wù)等環(huán)節(jié)滲透。在產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)方面，車企可以通過高效的數(shù)據(jù)處理、智能視覺檢驗(yàn)、數(shù)字化標(biāo)注等手段，提高開發(fā)效率并降低成本；在產(chǎn)品功能方面，通過算法的優(yōu)化、數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更高等級的智能化體驗(yàn)；在企業(yè)經(jīng)營方面，通過數(shù)據(jù)分析、智能銷售、智能服務(wù)等環(huán)節(jié)，推動(dòng)形成全面、精準(zhǔn)、高效的決策建議。

中國企業(yè)在“AI+汽車”方面爭先布局，有望成為未來AI汽車潮流的中堅(jiān)力量。在本屆CES上，吉利汽車發(fā)布了“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，這一體系基于AI原生操作系統(tǒng)（AIOS）構(gòu)建，能夠適配多種終端設(shè)備，并確保系統(tǒng)安全和用戶隱私；長城汽車提出關(guān)于AI發(fā)展的新思路，即空間語言智能體（ASL）大模型，在ASL階段，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策。事實(shí)上，近期，不少中國車企在AI方面持續(xù)發(fā)力，頻頻推出相關(guān)新技術(shù)、新方案，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

不過，也有一些業(yè)內(nèi)人士表示，汽車智能化和AI汽車目前并沒有形成清晰的概念，車企對AI技術(shù)的理解和開發(fā)還處于探索階段，未來還有很長的路要走。更重要的一點(diǎn)是，應(yīng)警惕一些人利用“AI汽車”進(jìn)行商業(yè)炒作，制造營銷噱頭，擾亂市場正常發(fā)展節(jié)奏。目前一些車企推出的以智能為賣點(diǎn)的車型，被質(zhì)疑“華而不實(shí)”。一些智能語音系統(tǒng)標(biāo)榜“全場景交互”，但理解能力較差，常無法準(zhǔn)確識別駕駛者的真實(shí)需求，甚至出現(xiàn)誤判。還有的車輛搭載了手勢控制功能，但操作復(fù)雜且響應(yīng)不靈敏，用戶體驗(yàn)不佳。在推進(jìn)AI技術(shù)與汽車融合的過程中，車企應(yīng)以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向，注重技術(shù)應(yīng)用的合理性和場景契合度，通過優(yōu)化用戶體驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新與市場價(jià)值的雙贏。

還需要引起注意的一個(gè)問題是，隨著AI汽車技術(shù)不斷演進(jìn)、不斷迭代，動(dòng)態(tài)更新的頻率也會(huì)加快，這對政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管等均提出更高的要求。政策端應(yīng)緊跟市場變化趨勢，及時(shí)調(diào)整政策，制定修訂與AI汽車發(fā)展相適應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，適配各種市場資源，讓生產(chǎn)關(guān)系更好適應(yīng)先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展，讓“聰明的車”開得順、開得穩(wěn)、開得快。

【車市說事】