□ 胡立彪

中國車企不斷向海外拓展，“不出海就出局”已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)。

在近日舉辦的第7屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表凌激表示，近3年，中國汽車出口連續(xù)突破200萬輛、300萬輛、500萬輛3個(gè)關(guān)口，2023年首次成為全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口144.3萬輛。中國車企積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，截至2023年底，中國企業(yè)在80個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了600多家汽車及零部件制造企業(yè)，更好滿足了世界各國消費(fèi)者對(duì)智能化、綠色化汽車的需求。

面向未來，伴隨5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)發(fā)展，中國車企在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等方面進(jìn)行積極探索，將為全球用戶提供更加安全、便捷的出行解決方案。依托產(chǎn)品質(zhì)量的提升和品牌建設(shè)的推進(jìn)，中國車企加快向海外進(jìn)軍的步伐，不斷增強(qiáng)在全球市場(chǎng)的影響力。

然而，中國車企出海之路并非一帆風(fēng)順，面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。不同國家和地區(qū)的汽車進(jìn)口政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等均有不同，這增加了市場(chǎng)準(zhǔn)入的難度。品牌建設(shè)方面，提升國際市場(chǎng)的品牌美譽(yù)度和影響力是中國汽車企業(yè)急需解決的問題。同時(shí)，全球政治經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，也影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，中國車企需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。而隨著貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、技術(shù)壁壘以及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等因素增多，中國車企出海之路將變得更為坎坷、艱辛。

隨著海外市場(chǎng)變數(shù)增多，過去單純出口產(chǎn)品的方式越來越行不通，這意味著必須調(diào)整“出海”模式。海外建廠，就是一種非常有效的方法。以廣汽集團(tuán)為例，目前已形成整車出口+現(xiàn)地化運(yùn)營“兩條腿走路”的模式。一方面，廣汽設(shè)立了廣汽國際（香港）、中東分公司、墨西哥公司等境外分支機(jī)構(gòu)，及時(shí)研判海外政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化，靈活調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。另一方面，廣汽國際也積極在海外推動(dòng)本地化生產(chǎn)落地，在非洲、東南亞的多個(gè)國家和地區(qū)建設(shè)多家組裝工廠，其中尼日利亞、突尼斯已實(shí)現(xiàn)首批車輛下線交付；廣汽首個(gè)CKD（全散件組裝）工廠也于今年4月在馬來西亞建成投產(chǎn)；廣汽埃安泰國智能工廠于今年7月在泰國羅勇府正式竣工投產(chǎn)。

在海外建廠需要大量投資，一些車企難以承擔(dān)，在這種情況下，選擇與當(dāng)?shù)剀嚻蠛献鬓k廠，是比較經(jīng)濟(jì)的應(yīng)變之策。為應(yīng)對(duì)歐盟加征關(guān)稅導(dǎo)致汽車產(chǎn)品出口該市場(chǎng)成本大增、利潤降低的情況，像廣汽集團(tuán)一樣，開沃汽車也調(diào)整了“出?！睉?zhàn)略，從原來的整車出口轉(zhuǎn)向SKD（半散件組裝）模式，尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇楣步óa(chǎn)能和供應(yīng)鏈，這樣不僅能減少完全自建工廠的成本投入，減輕單純依靠整車出口的壓力，而且還能利用當(dāng)?shù)睾献骰锇榈墓?yīng)鏈和銷售渠道，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，得到當(dāng)?shù)卣兔癖姷闹С帧?/p>

真正的國際化是全產(chǎn)業(yè)鏈出海，通過科學(xué)布局找到自身的位置，改變過去靠單一要素競(jìng)爭(zhēng)的出口模式。中國車企的全球化發(fā)展不能僅僅依賴當(dāng)前的產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更需要滿足國際市場(chǎng)對(duì)利益共享的訴求。不管是廣汽集團(tuán)還是開沃汽車，他們探索新的“出?！蹦Ｊ?，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是融入對(duì)方市場(chǎng)?！叭谌搿奔幢镜鼗◤S之外，還要在車型設(shè)計(jì)、功能等許多細(xì)節(jié)上都體現(xiàn)對(duì)本地人需求的關(guān)照。長城汽車“布局大于經(jīng)營，走出去、走進(jìn)去、走上去”的口號(hào)，正是對(duì)“融入”理念的進(jìn)一步闡釋。

從“貿(mào)易型出口”向“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”的“新出?！蹦Ｊ缴?jí)，我國車企擁有一定的天時(shí)地利條件。中國新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量得到了海外市場(chǎng)的認(rèn)可，出口的增長動(dòng)力主要來自于產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力的提升，而且在安全性、能量密度和充電速度、智能化等方面的技術(shù)性能不斷提高。這些因素共同推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)銷增長的同時(shí)，也為中國車企拓展和融入海外市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。而且，中國企業(yè)積極參與全球產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，形成了一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，集群效應(yīng)顯著，產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)大。更重要的是，目前不少國家和地區(qū)的政策有利于我國車企“出海”。比如，許多“一帶一路”共建國家加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極尋求與中國企業(yè)合作；中國與東盟多領(lǐng)域合作深化升級(jí)；墨西哥臨時(shí)全面豁免電動(dòng)車進(jìn)口稅等。近期，法國、意大利、西班牙等歐洲國家的地方政府、行業(yè)組織和企業(yè)，在不同場(chǎng)合也表達(dá)了與中國車企合作的意向，招攬中國企業(yè)赴本地建廠。

從近期媒體報(bào)道看，國內(nèi)許多車企都在加快布局海外市場(chǎng)，奇瑞、長城、東風(fēng)、上汽、廣汽埃安、騰勢(shì)等車企均官宣了各自的全球化戰(zhàn)略并推出全球化車型，中國汽車“出?！睂⑦M(jìn)一步升溫?？梢灶A(yù)見，“新出?！蹦Ｊ綍?huì)讓中國車企在全球市場(chǎng)有一番新作為，樹立起中國汽車新形象。

（車市說事）