□ 余明輝

11月1日，電動(dòng)自行車(chē)一系列新規(guī)正式實(shí)施，其沿用了2018年提出的電動(dòng)自行車(chē)設(shè)計(jì)速度最高25km/h的規(guī)定，并強(qiáng)調(diào)不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)一律不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售或者提供。一系列新規(guī)實(shí)施首日情況如何？11月1日—2日，記者兵分三路，在濟(jì)南、成都、武漢三地探訪發(fā)現(xiàn)，多家門(mén)店仍宣稱(chēng)可以“解限速”。（據(jù)11月3日海報(bào)新聞）

“解限速”這3個(gè)字背后，隱藏的是對(duì)電動(dòng)自行車(chē)安全底線的公然挑戰(zhàn)，是對(duì)“新國(guó)標(biāo)”權(quán)威性的無(wú)視，更是對(duì)公共安全的漠視。門(mén)店里那些輕描淡寫(xiě)的承諾，實(shí)則是在為一場(chǎng)場(chǎng)潛在的交通事故埋下伏筆。超速行駛的電動(dòng)自行車(chē)如同馬路上的“隱形炸彈”，隨時(shí)可能引爆，威脅著行人的生命安全，擾亂著交通秩序。

筆者認(rèn)為，要從根本上解決“解限速”頑疾，需要技術(shù)創(chuàng)新的力量。技術(shù)創(chuàng)新是封堵解限速技術(shù)黑洞的“銅墻鐵壁”，是讓電動(dòng)自行車(chē)“解限速”無(wú)解的密鑰。

具體講，就是要研發(fā)一款內(nèi)置于電動(dòng)自行車(chē)中的智能限速系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)車(chē)輛的型號(hào)、規(guī)格自動(dòng)設(shè)定最高速度，并且無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)單操作進(jìn)行破解。一旦車(chē)輛超速，系統(tǒng)將自動(dòng)斷電或降速，確保車(chē)輛始終在安全的速度范圍內(nèi)行駛。這樣的技術(shù)創(chuàng)新，既保證了電動(dòng)自行車(chē)的性能，又守住了安全的底線。

同時(shí)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，為每一輛電動(dòng)自行車(chē)建立獨(dú)一無(wú)二的“身份檔案”。從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到使用，每一個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都被記錄在區(qū)塊鏈上，無(wú)法竄改。這樣，一旦發(fā)現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)被非法解限速，就能迅速追溯到源頭，對(duì)違規(guī)者進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，形成強(qiáng)大的震懾力。

此外，AI智能監(jiān)控也不能少。結(jié)合城市智慧交通系統(tǒng)，利用AI技術(shù)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過(guò)識(shí)別車(chē)輛的行駛速度、軌跡等關(guān)鍵信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理超速行為。同時(shí)，AI還能分析電動(dòng)自行車(chē)的使用習(xí)慣，為車(chē)主提供個(gè)性化的安全駕駛建議，引導(dǎo)其養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

技術(shù)創(chuàng)新是封堵解限速技術(shù)黑洞的利器，但要讓這把“利器”發(fā)揮最大效用，還需要法規(guī)的護(hù)航。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，對(duì)研發(fā)出有效封堵解限速技術(shù)的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)和扶持。同時(shí)，對(duì)于“解限速”的行為，應(yīng)加大處罰力度，提高違法成本，讓違規(guī)者“不敢解、不能解、不想解”。

電動(dòng)自行車(chē)的安全管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的共同參與。政府應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，企業(yè)應(yīng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，社會(huì)組織應(yīng)發(fā)揮監(jiān)督作用，公眾應(yīng)提高安全意識(shí)。只有形成政府主導(dǎo)，企業(yè)主體、社會(huì)組織和公眾共同參與的安全生態(tài)，才能讓電動(dòng)自行車(chē)真正成為綠色、安全、便捷的出行工具。