□ 胡立彪

今年以來，我國(guó)汽車市場(chǎng)加快恢復(fù)，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)也產(chǎn)銷兩旺。據(jù)媒體報(bào)道，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)大，相關(guān)汽車零部件已成為新的增長(zhǎng)熱點(diǎn)，很多汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，訂單已經(jīng)排到明年，有的企業(yè)開始進(jìn)行現(xiàn)有廠房擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)，提前布局以滿足未來的需求。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車零部件行業(yè)年銷售收入規(guī)模由2015年的3.2萬(wàn)億元增長(zhǎng)至2021年的4.9萬(wàn)億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)7.35%，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)汽車零部件銷售收入達(dá)5.2萬(wàn)億元。未來一段時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)仍將快速發(fā)展，汽車軟硬件也會(huì)不斷升級(jí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來爆發(fā)增長(zhǎng)期。

我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景雖然一片光明，但前行的道路并不平坦。目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)數(shù)量不小，但大多數(shù)企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模較小，市場(chǎng)力量分散，行業(yè)整體優(yōu)勢(shì)難以展開，這就導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)投入不足，技術(shù)手段落后，同時(shí)伴生低端產(chǎn)能過剩、資產(chǎn)閑置等問題。整體來看，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展還相對(duì)滯后，在全球供應(yīng)鏈中的地位還很脆弱。

美國(guó)知名媒體《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布的“2022年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜”顯示，日、美、德這3個(gè)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)上榜企業(yè)數(shù)分別為22家、21家、18家，遙遙領(lǐng)先。而我國(guó)作為全球最大汽車產(chǎn)銷國(guó)，上榜企業(yè)卻只有10家，且其排名均較靠后。10家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)多為內(nèi)外飾、輪轂等技術(shù)含量和附加值較低的領(lǐng)域。從收入看，排名最高的延鋒（第16位）2021年實(shí)現(xiàn)收入137.51億美元。而榜單頭名德國(guó)博世2021年的收入則達(dá)到了491.44億美元。

這份榜單讓我們直觀地看到國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的差距。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)之所以孱弱，除了該行業(yè)起步較晚，本土企業(yè)尚沒有掌握產(chǎn)品核心技術(shù)，在打造品牌方面努力不夠等原因外，還有一個(gè)非常重要的原因——對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)關(guān)注不足、重視不夠。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾指出，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程看，每一次的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，都是整車企業(yè)和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件卻大多出自零部件企業(yè)。而從我國(guó)的情況看，整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度和投入度都明顯不足。近兩年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飽受核心零部件空心化的困擾，這個(gè)現(xiàn)象在疫情期間暴露得更加明顯。

一直以來，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)更關(guān)注整車制造而經(jīng)常忽略汽車零部件，這導(dǎo)致整車產(chǎn)業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)之間的配套關(guān)系非常不協(xié)調(diào)。在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，零部件企業(yè)綜合實(shí)力雄厚，雖有較強(qiáng)獨(dú)立性，但與整車企業(yè)保持著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而在我國(guó)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的關(guān)系很不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，缺乏戰(zhàn)略合作意識(shí)，零部件企業(yè)始終處于弱勢(shì)地位。而且，本土零部件企業(yè)沒有和整車同步開發(fā)的條件與機(jī)會(huì)。合資企業(yè)的產(chǎn)品都是在國(guó)外完成開發(fā)后，轉(zhuǎn)移到中國(guó)來生產(chǎn)，而我國(guó)自主品牌企業(yè)的整車開發(fā)尚處于初級(jí)階段，產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力比較薄弱，對(duì)零部件研發(fā)能力的鍛煉和技術(shù)的提升還不明顯。另外，整車企業(yè)在開發(fā)或換型過程中，不重視零部件企業(yè)的參與，這也導(dǎo)致零部件企業(yè)技術(shù)水平不能滿足整車配套。

雖然零部件依賴于整車才能發(fā)展，但是在能源﹑環(huán)境和安全法規(guī)對(duì)汽車要求越來越高的今天，許多技術(shù)創(chuàng)新都需要由零部件來完成，如果沒有穩(wěn)定的關(guān)系，零部件企業(yè)就不會(huì)投入大量的資金用于研發(fā)，反過來又制約了整車的發(fā)展。

基于全球汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展情況，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)必須打破以往的發(fā)展思路，建立起開放的行業(yè)機(jī)制，并且發(fā)揮對(duì)資源的合理配置作用，營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。政府方面應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，從政策角度提高對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度和扶持力度，推動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在應(yīng)用電子、信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面加大研發(fā)力度，提升自身技術(shù)創(chuàng)新的能力，使國(guó)內(nèi)汽車零部件的開發(fā)真正成為整車開發(fā)的一部分，實(shí)現(xiàn)與整車廠一同發(fā)展。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說事】