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          一汽-大眾上半年持續(xù)領跑,銷量突破80萬輛

          2022-07-28 15:07:49 中國質(zhì)量報

          眾志成城 以創(chuàng)新驅動增長

          一汽-大眾上半年持續(xù)領跑,銷量突破80萬輛

          2022年上半年,對于中國車市而言,無疑是困難重重、激烈震蕩、先苦后甜的半年。受全球芯片供應緊張、新冠疫情反復的影響,尤其是長春、上海、北京三座汽車重鎮(zhèn)的階段性“停擺”,給汽車行業(yè)正常運轉帶來了極大挑戰(zhàn)。

          在如此嚴峻的形勢和特殊的環(huán)境之下,乘用車市場也漸漸失去了“底色”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,乘用車總銷量為949.3萬輛,同比下降7.2%,遭遇了銷量“急剎車”。

          不過,為了更快推動汽車消費市場恢復常態(tài),國家和地方政府最近密集發(fā)布了多條“救市”政策,包括600億購置稅減征、發(fā)放消費券、增加小客車指標等利好,共同促進了汽車市場的回暖。

          這針“強心劑”來的正是時候。進入7月,各大車企就陸續(xù)曬出了上月的“成績單”。整體來看,6月乘用車市場銷量增長態(tài)勢十分明顯,總銷量達到了199.6萬輛,同比增速達到21.9%,環(huán)比增速達到43.2%,為近10年來6月單月的最高點。分開來看,6月,比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、上汽乘用車等品牌都突破了10萬+銷量,業(yè)績增長氣勢如虹。而作為乘用車市場的領頭羊,一汽-大眾成6月突破20萬輛銷量的車企,終端銷量達到214,255輛(含奧迪進口車),環(huán)比增長39.8%,同比增長45.5%。

          1~6月,一汽-大眾銷量持續(xù)領跑,以886,147輛(含奧迪進口車)的累計銷量,成為今年上半年銷量突破80萬輛的汽車企業(yè)。

          眾志成城,砥礪前行,以效率換時間

          兩年前,汽車工業(yè)重鎮(zhèn)武漢遭遇疫情,工廠被迫停工停產(chǎn),汽車供應鏈出現(xiàn)了前所未有的危機。今年3月,同為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的長春突發(fā)疫情,在長春市發(fā)布封城通告后,一汽-大眾長春基地也按下了“暫停鍵”,全面停工、停產(chǎn)。

          疫情打亂了正常的生產(chǎn)秩序。據(jù)了解,長春基地占據(jù)了一汽-大眾大眾品牌超過四分之一的產(chǎn)能,長春基地的全面停產(chǎn)、停工對一汽-大眾大眾品牌產(chǎn)生了嚴重影響。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,一汽-大眾長春基地3月產(chǎn)量同比下降超60%,多款熱銷車型產(chǎn)能受限。

          疫情突發(fā),受限的不只是生產(chǎn)端,還包括消費端的暫停。3月以來,吉林、河北、廣東、上海等地經(jīng)銷商進店和成交均受到了較大影響,零售損失較大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾大眾品牌3月吉林省銷量同比減少將近80%,上海市、深圳市銷量同比減少將近50%??梢哉f一汽-大眾經(jīng)歷了31年歷史上最艱難的一個月。

          但是在疫情帶來的困難下,一汽-大眾眾心同行,矢志不渝,全員保持高昂斗志,精準進行疫情防控,安全有序復工復產(chǎn),憑借全體系的努力,最大限度釋放產(chǎn)能,努力實現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)滿產(chǎn),甚至超產(chǎn)。

          特別值得一提的是,長春基地5月份有11次突破產(chǎn)能歷史紀錄,最高日產(chǎn)超3,451輛,將疫情帶來的損失和時間快速拼搶回來。正是基于全體系的努力,一汽-大眾上半年產(chǎn)量超85萬輛。

          ID.CROZZ家族成一汽-大眾新增長極,賦能體驗創(chuàng)新

          作為燃油車領域的銷量領跑者,一汽-大眾緊跟產(chǎn)業(yè)變革,加快了自身的電動化和數(shù)字化轉型,并在中國電動汽車市場展現(xiàn)出了強勁市場競爭力。

          去年,一汽-大眾先后推出了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ,成功開啟電動元年。今年,ID.CROZZ家族銷量持續(xù)攀升,在剛剛過去的6月份單月銷量突破9000輛,創(chuàng)造ID.CROZZ速度,用實力證明智能電動開始大眾。

          除銷量外,一汽-大眾對于中國消費趨勢也有著深刻洞察。無論是渠道搭建,還是權益禮包,或是補能體系的建設,都進一步拉近了與用戶之間的距離,優(yōu)化了電動汽車的愉悅體驗。

          在渠道搭建方面,一汽-大眾推出了代理制銷售模式,聚焦用戶體驗及服務。ID.CROZZ家族代理商覆蓋200+城市,渠道授權累計844家代理商。此外,一汽-大眾還在北京、上海、成都、深圳等城市建立ID.HUB體驗中心,帶給用戶更便捷的購物體驗。

          目前,一汽-大眾已達到100家ID.HUB體驗中心里程碑,預計今年下半年還將建設100家ID.HUB體驗中心,實現(xiàn)新能源核心市場全面深度覆蓋,時刻滿足用戶購車和體驗需求。目前,ID.HUB體驗中心銷量貢獻度已達30%。

          在用戶權益方面,一汽-大眾全面創(chuàng)新,以精準契合當下消費模式、用車需求的方式,為用戶提供更多獲得感。包括ID.點券、車機應用商店、終身免流量費等多種權益組合,為純電新生活賦能。

          針對用戶服務生態(tài),一汽-大眾建設了完善的補能生態(tài)。包括CAMS品牌超充布局、公共充電、家庭充電,以及一鍵加電應急保障,實現(xiàn)了360°全場景充電服務,從根本上解決了用戶充電顧慮。

          據(jù)了解,開邁斯品牌超充站充電30%-80%只需半小時。目前,開邁斯品牌超充站累計上線充電終端達7095個,覆蓋百座城市,數(shù)量位于行業(yè)第二,為ID.車主提供專屬充電體驗。

          以用戶為中心,以創(chuàng)新驅動增長

          當前,媒體環(huán)境及用戶觸媒習慣發(fā)生了巨變。媒體去中心化、受眾時間碎片化,讓流量變得越來越稀缺和昂貴;而過去行之有效的傳統(tǒng)媒介投放方法,在今天就像用大炮轟打分散在各處的蚊子一樣,突然失去了準星。營銷如何破局?不僅是一汽-大眾需要攻克的課題,也是各車企間決勝的關鍵。

          面對新的營銷環(huán)境,一汽-大眾以用戶為中心構建新的營銷生態(tài),以數(shù)智為驅動升級重塑品牌及產(chǎn)品,以五“新”策略為根本,打造“iCode五精模型”用戶增長營銷模型。包括構建全場景全旅程的精確用戶洞察體系,識別營銷課題,進行精準施策;打造精準傳播新鏈路,提升廣告精準觸達效果,讓“觸達即觸動”;通過大事件打造品牌勢能,強勢占領客戶心智高地,讓每一個營銷事件都成為一個“共鳴器”;與覆蓋100%購車用戶的垂直三車和流量兩核融合共建,實現(xiàn)全鏈路數(shù)智化提效;打造用戶體驗驚喜點,實現(xiàn)流量變留量,以及實現(xiàn)體系共振,打造創(chuàng)新集客新模式。

          在全域創(chuàng)新基礎上,一汽-大眾著力推進公私域進一步融合,打造“數(shù)據(jù)+內(nèi)容+運營”創(chuàng)新營銷新基建,形成“用戶數(shù)據(jù)場景化+內(nèi)容匹配標簽化+運營提效標準化”三化營銷合力。

          回顧上半年,中國車市可以用“短期有困難,中期在好轉,未來可期待”來總結。這告訴我們“缺芯”只是陣痛,疫情也必將好轉,在面對嚴峻形勢時,我們應該像一汽-大眾那般,積極調(diào)整,眾志成城,以創(chuàng)新驅動增長,最終實現(xiàn)逆市上揚!

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          《中國質(zhì)量報》

          (責任編輯:水川)
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