□ 胡立彪

前不久，美的集團總投資110億元建設的新能源汽車零部件基礎在安徽省安慶市奠基開工，引起業(yè)界關注。據悉，這是目前美的投資規(guī)模最大的一個項目，主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品，并打造熱管理、主驅動、輔助/智能駕駛三大系統研發(fā)中心及國家級實驗室。

業(yè)內人士分析，美的大手筆向新能源汽車領域布局，主要基于兩個原因：一是家電市場已經處于飽和狀態(tài)，市場缺乏增長空間，企業(yè)盈利日益艱難；二是新能源汽車市場正處于上升期，發(fā)展前景廣泛，且家用電子與汽車電子之間具有相通性，企業(yè)轉換發(fā)展方向不存在太大障礙。

事實上，正是考慮到上述兩方面原因，許多傳統家電企業(yè)也像美的一樣有投身新能源汽車行業(yè)的想法和行動。比如，去年3月，海信斥資13億元收購日本三電控股；去年5月，海爾與吉利在多方面展開合作，涉足新能源汽車領域；去年9月，格力電器收購銀隆新能源，拿到新能源汽車的入場券。

當然，傳統家電企業(yè)敢于向新能源汽車領域轉向，除上面提到的原因，還有一個重要前提：業(yè)內普遍認為，與傳統燃油汽車領域諸多關鍵技術被國外企業(yè)掌握而國內企業(yè)長期處于被動局面不同，新能源汽車領域關鍵技術方面國內外企業(yè)并不存在這種明顯反差，即使國內企業(yè)整體落后，趕超的機會也較大。

趕超，這是在國內許多投身新能源汽車領域的企業(yè)頭腦中不斷閃現的一個詞，而為其提供支撐的，一是市場底氣，一是技術底氣。

我國已經連續(xù)數年保持新能源汽車產銷量世界第一，目前我國新能源汽車累計推廣量超過900萬輛，全球占比超過一半，而且新能源汽車市場快速增長的勢頭仍將延續(xù)。更重要的是，我國在關鍵材料、動力電池、電機電控、整車及充電設施、制造裝備、回收利用等全產業(yè)鏈上下游均有完善布局，且動力電池、驅動電機、整車電控等技術與世界先進水平持平甚至領先。

我們知道，傳統燃油汽車與新能源汽車（主要指電動汽車）的核心部件存在本質不同，最顯著的差別在動力系統。電池、電機、電控這“三電”組成了電動汽車的動力中樞，替代傳統燃油汽車的內燃機系統，而且，“三電”系統的價值占據了整車價值的近70%，價值占比超過內燃機系統。特別是在動力電池領域，我國企業(yè)不管是在裝機量上還是技術上，均處于靠前的地位。

韓國市場研究機構SNE Research發(fā)布的數據顯示，2021年，全球動力電池裝機量排行榜前10名中，中國企業(yè)占據6個席位，其中寧德時代排名第一（這已是它連續(xù)第五年排名該榜單第一）。這一年，全球各國注冊的電動汽車電池電量總量為296.8GWh，而6家中國企業(yè)動力電池總裝機量占比達48.6%。

而且，中國企業(yè)加速導入世界級整車廠，寧德時代進入大眾、特斯拉、豐田等車企供應鏈；大眾聯姻國軒高科；億緯鋰能大筆布局4680大圓柱電池，并打入戴姆勒供應鏈。動力電池產業(yè)鏈極為龐大，上游領域也是中國企業(yè)為主。四大材料中，恩捷股份是全球最大的鋰電池濕法隔膜龍頭；天賜材料是全球第一大電解液廠商；貝特瑞是全球最大的鋰電負極材料供應商；杉杉和巴斯夫戰(zhàn)略合作，劍指全球最大鋰電正極材料供應商。

不過，在電機和電控領域，我國企業(yè)與國外企業(yè)相比還存在一定差距，存在不少技術短板。比如芯片、高速軸承、IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等，核心技術掌握在國外企業(yè)手中，我國企業(yè)對外依賴較嚴重。有差距并不可怕，現在國內新能源汽車相關企業(yè)已經能夠認清當前的市場現實，并奮起直追了。比亞迪半導體、斯達半導在國內位居二三位，株洲時代、士蘭微開始發(fā)力。臥龍電驅和采埃孚成立合資驅動電機公司，進入奔馳等歐洲主流車企供應鏈。

燃油車時代，合資企業(yè)占據市場強勢地位，零部件廠家要想成為合資品牌的供應商，需要考慮合資方的話語權，但在電動車時代，自主品牌優(yōu)勢明顯，顯然不存在這個問題。業(yè)內已經注意到，強勢放量的新能源汽車市場給汽車零部件產業(yè)提供了巨大的舞臺，相關制造業(yè)正加速回流至中國?？梢韵嘈?，隨著新能源汽車時代加速到來，我國零部件產業(yè)在新能源賽道實現趕超，不會花太多時間。

《中國質量報》【車國春秋】