□ 胡立彪

多年來(lái)，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的傳言變換出許多花樣。盡管蘋(píng)果口風(fēng)極嚴(yán)，從未就是否造車(chē)透露只言片語(yǔ)，但外界傳言多了，人們逐漸相信，Apple Car一定會(huì)有的，唯一的問(wèn)題就是它何時(shí)面世。而近期的一個(gè)傳言，似乎解答了這個(gè)“唯一的問(wèn)題”。

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，前不久，蘋(píng)果派人赴韓會(huì)見(jiàn)了一些對(duì)“大規(guī)模電子元器件生產(chǎn)有經(jīng)驗(yàn)”的廠商。這些廠商包括SK、LG等知名電池生產(chǎn)企業(yè)。報(bào)道稱，蘋(píng)果已經(jīng)制定了直接開(kāi)發(fā)和管理蘋(píng)果汽車(chē)電池材料的政策，預(yù)計(jì)將在今年年內(nèi)完成蘋(píng)果汽車(chē)供應(yīng)商的選擇。如果供應(yīng)商敲定，“蘋(píng)果汽車(chē)”大概會(huì)在兩到三年內(nèi)開(kāi)發(fā)及批量生產(chǎn)，最早將于2024年推出。

這并非蘋(píng)果第一次找韓國(guó)企業(yè)談合作事項(xiàng)。一年前的2021年1月，韓國(guó)媒體曾報(bào)道蘋(píng)果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在美國(guó)佐治亞州建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，抑或雙方在美國(guó)投資一家新工廠，于2024年推出蘋(píng)果汽車(chē)，且當(dāng)年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)輛。

韓國(guó)媒體的報(bào)道并不一定靠譜，但業(yè)界還是比較傾向于接受2024年是蘋(píng)果汽車(chē)面世的時(shí)間點(diǎn)這一推測(cè)。有分析人士指出，目前全球汽車(chē)市場(chǎng)正發(fā)生歷史性巨變，特斯拉及國(guó)內(nèi)的一批造車(chē)新勢(shì)力從新能源領(lǐng)域進(jìn)行突破，紛紛“立旗”闖天下，百度、360、小米等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技公司各自憑其實(shí)力進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)分羹，豐田、大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企也在調(diào)整未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。汽車(chē)市場(chǎng)目前一時(shí)看似很亂，但亂中蘊(yùn)藏機(jī)遇。不過(guò)，這個(gè)機(jī)遇期很短，只有大約兩三年時(shí)間。如果蘋(píng)果在2023年或者2024年拿不出一輛像樣的汽車(chē)，再往后拖下去，窗口期一旦關(guān)閉，它恐怕就很難跟上汽車(chē)業(yè)發(fā)展的步伐了。

對(duì)于從喬布斯時(shí)代就懷揣造車(chē)夢(mèng)、庫(kù)克接棒后依然覬覦汽車(chē)市場(chǎng)的蘋(píng)果而言，自然不會(huì)放棄這樣一個(gè)絕好機(jī)會(huì)，而自己在什么樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)該早打好了算盤(pán)。

事實(shí)上，蘋(píng)果這么多年一直在車(chē)市外觀望，讓它猶豫不決的問(wèn)題其實(shí)并非是造不造車(chē)，而是造什么車(chē)。2014年，蘋(píng)果秘密啟動(dòng)了代號(hào)為Project Titan（泰坦計(jì)劃）的項(xiàng)目，其最初的目標(biāo)是打造出一輛能夠顛覆行業(yè)的汽車(chē)，原計(jì)劃成品在2019年亮相。后來(lái)該項(xiàng)目流產(chǎn)，據(jù)業(yè)內(nèi)猜測(cè)，主要原因是蘋(píng)果高層出現(xiàn)嚴(yán)重分歧。由蘋(píng)果前汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)希望蘋(píng)果制造具有自動(dòng)駕駛性能的汽車(chē)產(chǎn)品，而蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維卻執(zhí)意讓蘋(píng)果打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

內(nèi)部分歧讓蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃停滯不前，以至于多年來(lái)除了外界傳言根本看到不到蘋(píng)果有什么實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作。有人甚至認(rèn)為，正是蘋(píng)果的猶豫徘徊，成全了特斯拉，讓它抓住了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的第一個(gè)窗口期，并經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

就目前的各種跡象看，蘋(píng)果雖仍有一些猶豫，但大多數(shù)業(yè)界人士認(rèn)為它猶豫的已不再是大的方向，而是細(xì)節(jié)問(wèn)題了。國(guó)內(nèi)一家汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于造車(chē)本身，蘋(píng)果應(yīng)該不會(huì)過(guò)深介入毛利率很低的傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域，更多可能會(huì)找代工或者貼標(biāo)生產(chǎn)，重點(diǎn)在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力。庫(kù)克也表達(dá)過(guò)這樣的觀點(diǎn)：在未來(lái)，軟件將成為汽車(chē)上越來(lái)越重要的組件，自動(dòng)駕駛也將變得更加重要，“蘋(píng)果專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋(píng)果進(jìn)行得最困難的人工智能項(xiàng)目之一”。

蘋(píng)果把重心放在自身可能擁有優(yōu)勢(shì)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方向上，正與當(dāng)下“軟件定義汽車(chē)”的流行說(shuō)法契合。分析人士指出，在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，汽車(chē)車(chē)體的硬件架構(gòu)已經(jīng)很難成為消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)，因此蘋(píng)果更加注重自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)也相當(dāng)合理。此外，在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，高度同質(zhì)化的汽車(chē)硬件衍生出了大量擁有先進(jìn)硬件技術(shù)的汽車(chē)代工方。蘋(píng)果想要復(fù)制的代工模式極有可能成為未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的主流模式。

既然蘋(píng)果的電子產(chǎn)品都是代工生產(chǎn)的，蘋(píng)果汽車(chē)走代工之路當(dāng)也輕車(chē)熟路。重要的是，作為一家市值曾超過(guò)3萬(wàn)億美元、現(xiàn)金流充裕的公司，蘋(píng)果若下決心做一件事，成功的概率是非常大的。

所以，如果哪天庫(kù)克開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布蘋(píng)果汽車(chē)上市，大家不必驚訝。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車(chē)國(guó)春秋】