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          動力電池缺陷背后的“高額代價”

          2021-11-11 11:15:52 中國質(zhì)量報

          質(zhì)量安全是一切高速發(fā)展的前提

          動力電池缺陷背后的“高額代價”

          □ 劉 勇

          近日,寶馬中國發(fā)布公告,擴(kuò)大2020年11月13日發(fā)布的召回,對更多的進(jìn)口插電式混合動力X5汽車進(jìn)行召回。盡管此次范圍僅擴(kuò)大了4輛,但車輛隱含的缺陷風(fēng)險,卻不容小視。

          寶馬備案的信息是,一些微小焊渣可能留存在電池單元?dú)んw內(nèi)未被檢測到,可能造成動力電池在充電至較高電壓時發(fā)生內(nèi)部短路,嚴(yán)重時電池短路處可能發(fā)熱,極端情況下甚至引發(fā)電池起火。從寶馬給車主的應(yīng)急處置辦法可以看出,召回檢修前,車主應(yīng)暫停使用外接充電器(充電墻盒、充電樁、便攜式充電器等)對車輛進(jìn)行充電。也就是說,不合格的高壓電池在充電時,很可能變成“高壓炸彈”。

          和往常的通告一樣,寶馬也是將責(zé)任歸咎于電池供應(yīng)商制造不慎,但這個案例給寶馬和電池供應(yīng)商的教訓(xùn),都不會是小事。

          對于電動車或者混動動力汽車來說,電池都是占據(jù)整車成本的大件,因電池質(zhì)量缺陷而引起的車企與供應(yīng)商的賠償金額,一般都會較高。11月,韓國LG化學(xué)公布的第三季度業(yè)績顯示,利潤為虧損20億元人民幣,是其銷售額的近10%。

          巨額虧損的主要原因就是因為賠付通用汽車旗下雪佛蘭Bolt EV車型的大范圍召回。自2019年開始,由于屢次出現(xiàn)自燃,通用選擇召回超過14萬輛汽車,其動力電池全部來自LG。和寶馬此次情況類似,也是電池內(nèi)部出現(xiàn)制造缺陷。LG電池的負(fù)極極耳處出現(xiàn)撕裂以及電池隔膜發(fā)現(xiàn)褶皺。

          電池召回不是簡單維修,而是要更換整個總成,對通用汽車來說,維修加更換電池的總費(fèi)用會接近130億元人民幣,LG已經(jīng)同意支付其中的122億元,約占95%。此前的3月份,LG還為現(xiàn)代汽車的召回承擔(dān)了53億元人民幣。

          如果以電芯廠家分類,目前,LG產(chǎn)品發(fā)生事故32起,三星發(fā)生事故11起,SK創(chuàng)新發(fā)生事故1起,其他發(fā)生事故3起。

          隨著全球電氣化進(jìn)程推進(jìn)加速,各車企都制定了略顯激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略目標(biāo),動力電池需求不斷增長。競爭激烈的同時,產(chǎn)能規(guī)模和產(chǎn)品性能快速提升,質(zhì)量隱患也開始顯現(xiàn)。

          電池出現(xiàn)問題后,整車廠雖然可以把損失推給電池供應(yīng)商,但也給全行業(yè)敲響警鐘。制造來不得急功近利、偷工減料,無論是寶馬等整車廠,還是LG等電池廠,都需要嚴(yán)格約束原料體系,優(yōu)化制造工藝,完善系統(tǒng)結(jié)構(gòu),進(jìn)一步提升其產(chǎn)品安全性。

          《中國質(zhì)量報》

          (責(zé)任編輯:水川)
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