質(zhì)量安全是一切高速發(fā)展的前提

動力電池缺陷背后的“高額代價”

□ 劉 勇

近日，寶馬中國發(fā)布公告，擴(kuò)大2020年11月13日發(fā)布的召回，對更多的進(jìn)口插電式混合動力X5汽車進(jìn)行召回。盡管此次范圍僅擴(kuò)大了4輛，但車輛隱含的缺陷風(fēng)險，卻不容小視。

寶馬備案的信息是，一些微小焊渣可能留存在電池單元?dú)んw內(nèi)未被檢測到，可能造成動力電池在充電至較高電壓時發(fā)生內(nèi)部短路，嚴(yán)重時電池短路處可能發(fā)熱，極端情況下甚至引發(fā)電池起火。從寶馬給車主的應(yīng)急處置辦法可以看出，召回檢修前，車主應(yīng)暫停使用外接充電器（充電墻盒、充電樁、便攜式充電器等）對車輛進(jìn)行充電。也就是說，不合格的高壓電池在充電時，很可能變成“高壓炸彈”。

和往常的通告一樣，寶馬也是將責(zé)任歸咎于電池供應(yīng)商制造不慎，但這個案例給寶馬和電池供應(yīng)商的教訓(xùn)，都不會是小事。

對于電動車或者混動動力汽車來說，電池都是占據(jù)整車成本的大件，因電池質(zhì)量缺陷而引起的車企與供應(yīng)商的賠償金額，一般都會較高。11月，韓國LG化學(xué)公布的第三季度業(yè)績顯示，利潤為虧損20億元人民幣，是其銷售額的近10%。

巨額虧損的主要原因就是因為賠付通用汽車旗下雪佛蘭Bolt EV車型的大范圍召回。自2019年開始，由于屢次出現(xiàn)自燃，通用選擇召回超過14萬輛汽車，其動力電池全部來自LG。和寶馬此次情況類似，也是電池內(nèi)部出現(xiàn)制造缺陷。LG電池的負(fù)極極耳處出現(xiàn)撕裂以及電池隔膜發(fā)現(xiàn)褶皺。

電池召回不是簡單維修，而是要更換整個總成，對通用汽車來說，維修加更換電池的總費(fèi)用會接近130億元人民幣，LG已經(jīng)同意支付其中的122億元，約占95%。此前的3月份，LG還為現(xiàn)代汽車的召回承擔(dān)了53億元人民幣。

如果以電芯廠家分類，目前，LG產(chǎn)品發(fā)生事故32起，三星發(fā)生事故11起，SK創(chuàng)新發(fā)生事故1起，其他發(fā)生事故3起。

隨著全球電氣化進(jìn)程推進(jìn)加速，各車企都制定了略顯激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略目標(biāo)，動力電池需求不斷增長。競爭激烈的同時，產(chǎn)能規(guī)模和產(chǎn)品性能快速提升，質(zhì)量隱患也開始顯現(xiàn)。

電池出現(xiàn)問題后，整車廠雖然可以把損失推給電池供應(yīng)商，但也給全行業(yè)敲響警鐘。制造來不得急功近利、偷工減料，無論是寶馬等整車廠，還是LG等電池廠，都需要嚴(yán)格約束原料體系，優(yōu)化制造工藝，完善系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升其產(chǎn)品安全性。

《中國質(zhì)量報》