□ 胡立彪

中國汽車流通協(xié)會與北京精真估信息技術(shù)有限公司日前聯(lián)合發(fā)布的《2020年7月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，傳統(tǒng)燃油汽車二手車市場的發(fā)展較為平穩(wěn)，而新能源二手車市場表現(xiàn)低迷，保值率繼續(xù)下探。目前，純電動車3年車齡保值率不足4成，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。

新能源二手車保值率低的原因其實并不難找。新能源汽車的價值核心是三電系統(tǒng)（電池、電機、電控），其中電池又占了最大頭。電池本身有壽命期限，一般只有5年到10年。隨著使用時間增加，電池壽命便逐漸縮短，其價值也跟著往下掉。相比較而言，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機等主要部件的使用壽命可長達(dá)十幾年、二十幾年，其價值折損就少，保值率也堅挺很多。

汽車保值率與汽車品牌價值具有正相關(guān)性，這不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，也體現(xiàn)在新能源車領(lǐng)域。后者保值率低，正是該領(lǐng)域知名品牌少且其品牌價值不足的反映。過去幾年，國內(nèi)新能源汽車市場的主力是自主品牌，雖然現(xiàn)在合資品牌不斷加入進(jìn)來，但其占比仍然較小。必須承認(rèn)，自主品牌新能源汽車廠商大多是在政策扶持下成長起來的，其推出產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量水平難說有多么優(yōu)秀。

新能源汽車更新?lián)Q代過快也對保值率造成負(fù)面影響。傳統(tǒng)燃油車經(jīng)過上百年市場歷練，各種技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，即使有新技術(shù)出現(xiàn)，更新?lián)Q代也不會太頻繁。但新能源汽車技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，從電池系統(tǒng)到操作系統(tǒng)再到各種配套設(shè)施，革新頻繁，差不多每年都要進(jìn)行一次迭代。技術(shù)革新對推動新能源汽車發(fā)展當(dāng)然是好事，對新購車用戶來說也提高了性價比，但對于過時的舊車就顯得不友好了?？梢哉f，每次技術(shù)革新都是對前代新能源汽車價值的一次無情削砍，這削砍自然也會對老車主造成巨大的隱性傷害。

由于新能源汽車市場存在發(fā)展時間短、技術(shù)更新快、市場保有量少等現(xiàn)實問題，其二手車價值評估體系也尚未成熟，這也在一定程度上影響了新能源汽車的保值率和二手車市發(fā)展。比如，動力電池衰減、真實續(xù)航里程等，目前尚缺乏業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的評估方法和參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這就容易讓新能源二手車成為一車一況的非標(biāo)品。沒有標(biāo)準(zhǔn)就會生亂，二手車市場“水深”的問題在新能源二手車市場會更嚴(yán)重，讓人敬而遠(yuǎn)之。

新能源二手車保值率低的問題能破嗎？答案是肯定的。作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，特斯拉的保值率一直很堅挺，《報告》顯示，特斯拉Model X的3年保值率為66.3%，Model S的3年保值率為57.0%，跟傳統(tǒng)燃油車差不多。它是如何做到這一點的？除了擁有領(lǐng)先的技術(shù)實力和多年積累的品牌聲望，特斯拉還通過為舊版車型提供持續(xù)升級服務(wù)、優(yōu)惠的回購政策及將第三方評測引入自家的直銷系統(tǒng)等手段，來提高其舊車保值率。

事實上，特斯拉提高其舊車保值率的思路很簡單，就是盡可能地把老客戶留住，讓他們覺得買特斯拉值。這一道理國內(nèi)一些自主品牌也逐漸明白并也開始付諸實踐了。比如蔚來汽車，它奉行換電模式，初衷即最大限度留住用戶。此外，它還力求做好3件事：保持新車價格體系平穩(wěn)、做好售后及二手車服務(wù)、保證收購價平穩(wěn)。

當(dāng)然，新能源二手車保值率實現(xiàn)普遍提升，還有待于該市場各方面走向成熟。這就需要政府方面拿出好的政策，推動新能源汽車快速發(fā)展，提高其市場保有量和市場占有率；同時，完善法律法規(guī)體系，特別是盡快制定關(guān)于二手車鑒定、評價方面的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范二手車交易市場。國內(nèi)新能源汽車廠商要加大科技創(chuàng)新力度，推出性能更好、更具使用價值和保值能力的新產(chǎn)品，并做好置換、回購、回收等方面的工作，提高二手車的“二次生命力”。只有解決了消費者購買新能源汽車的后顧之憂，才能提高新能源二手車的保值率，新能源汽車市場才能獲得更為強勁的發(fā)展動力。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】