□ 楊玉龍

新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收暗藏風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，到2020年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，到2025年，累計(jì)退役量約為78萬噸。更值得警惕的是，當(dāng)前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍存在多重難題。加之，消費(fèi)者對(duì)電池回收的渠道信息不了解，主動(dòng)上繳退役電池的動(dòng)力不足，導(dǎo)致大量退役電池未進(jìn)入回收環(huán)節(jié)，甚至流入了“黑市”。

據(jù)專家表示，1塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池或?qū)Νh(huán)境帶來更大威脅。所以，在看到新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，其所帶來的環(huán)境污染威脅，同樣不容小覷。

早在2018年，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》就明確提出，到2020年，要建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目。但從現(xiàn)實(shí)來看，完整的電池回收體系尚未完全建立，廢舊電池統(tǒng)一收集存在難度。所以，加快實(shí)施方案的落地很有必要。比如，建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系；加大技術(shù)創(chuàng)新力度，推動(dòng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用及再生利用；完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范秩序，對(duì)動(dòng)力電池回收利用強(qiáng)化生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。這些既可以讓新能源汽車電池退役有個(gè)好歸處，又可以避免電池退役流入“黑市”導(dǎo)致的環(huán)境污染，這些就值得嘗試運(yùn)用。

同時(shí)，需要調(diào)動(dòng)起廣大企業(yè)的積極性。截至2020年1月6日，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量有3000余家。盡管近5年來，相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)顯著，但強(qiáng)大的市場(chǎng)也需要更多高質(zhì)量的企業(yè)涌現(xiàn)出來。尤其是，為了引導(dǎo)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，確保動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)安全有效地回收，國(guó)家相關(guān)部門相繼出臺(tái)辦法，這也更需要企業(yè)遵規(guī)行事。

唯有建立起更加完整、高效的電池回收體系，才有可能真正解決電池回收難問題。當(dāng)然，同樣不能忽視的是，應(yīng)加大對(duì)動(dòng)力電池非法拼裝、簡(jiǎn)易拼裝的打擊力度，從而讓市場(chǎng)有活力、車主有動(dòng)力，真正促使新能源汽車行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》