□ 胡立彪

華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱華晨集團(tuán)）破產(chǎn)重整，給業(yè)內(nèi)帶來巨大震動。特別是跟華晨集團(tuán)有著類似身世的合資車企，設(shè)身處地模擬代入一下，恐怕多少都會有一些緊張感、危機(jī)感。

常言道，病來如山倒。華晨集團(tuán)申請破產(chǎn)重整，也就幾天的事，給人忽然轟然倒下的觀感，但能讓它倒下的病，卻不是短時間患上的。這個病，就是“合資依賴癥”。事實上，華晨集團(tuán)走到破產(chǎn)重整這一步，并非沒有征兆，近兩年遭遇債務(wù)糾紛，市場各種狀況不斷，已從多方面顯露危機(jī)苗頭。長期以來，華晨集團(tuán)的利潤主要來自華晨中國旗下合資公司華晨寶馬，而自主品牌在市場上幾乎沒有什么存在感，且早已羸弱不堪，難經(jīng)風(fēng)雨。

這一情況可以通過一些數(shù)據(jù)看得清清楚楚。今年上半年，華晨中國營收14.5億元，同比下降23.85%，但卻實現(xiàn)凈利40.45億元，同比增長25.24%。出現(xiàn)此等“神績”，就是因為作為華晨集團(tuán)的子公司，華晨寶馬這些年為母公司輸送大量利潤，一直扮演著“利潤奶?！钡慕巧＝衲晟习肽?，華晨寶馬貢獻(xiàn)了43.83億元凈利，如果減去這個數(shù)，華晨中國其他業(yè)務(wù)虧損達(dá)3.38億元。有調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2011年至2019年，華晨寶馬每年為華晨集團(tuán)貢獻(xiàn)利潤額在17億元至76億元之間，凈利占比平均在94.9%至119.6%之間。怪不得有網(wǎng)友調(diào)侃說：合資車企的自主品牌方是躺在合資外方的身上吃閑飯混日子的。

遙想合資之前的當(dāng)年，華晨可不是這個樣子。這家歷史最早可追溯到1949年國營東北公路總局汽車修造廠的遼寧車企，在國內(nèi)汽車界是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖?，地位實力僅次于一汽、二汽。到了上世紀(jì)90年代初，華晨汽車再顯風(fēng)光，于1992年在紐交所掛牌，成為最早到華爾街融資的國內(nèi)企業(yè)。在商用車市場，華晨金杯曾經(jīng)銷量連續(xù)5年位居全國輕型客車市場榜首；在乘用車市場，華晨駿捷、華晨尊馳等品牌車型曾獲得很好的市場口碑，也燃起國人對中國自主轎車向高端市場進(jìn)軍的信心和希望。華晨汽車還到歐洲打市場，成為進(jìn)軍德國的首個中國汽車品牌。

歷數(shù)往昔輝煌，愈發(fā)映襯今日沒落之感傷。當(dāng)然，華晨沒落，雖起于合資，卻并不能全部歸罪于合資本身?；凇笆袌鰮Q技術(shù)”理念的合資方式，早期的確開創(chuàng)了一個共贏、共生的良好局面：中方出讓土地廠房、資金、勞動力等，國外投資方出品牌、技術(shù)、人才等，雙方在中國這塊肥沃的汽車市場耕耘，創(chuàng)造了令世界驚奇的市場增長奇跡。不過，好景未長。本來中方車企應(yīng)借助市場增長的勢頭，逐漸融合協(xié)同，加強(qiáng)自主造車水平，以降低對外方的依賴，但事實上，中方車企在太容易獲得利潤且活得相當(dāng)滋潤的市場環(huán)境中失去了方向感，沒了研發(fā)創(chuàng)新動力，慢慢患上“合資依賴癥”。在外資不斷“喂奶”“輸血”的情況下，自主車企自研能力萎縮，產(chǎn)品線日漸薄弱，不僅新品推出節(jié)奏慢，產(chǎn)品品質(zhì)也不高，市場認(rèn)可度一降再降，銷量也隨之一減再減。

“合資依賴癥”不是小病，也不是個例病癥，它在合資汽車自主品牌方身上多少都有癥狀體現(xiàn)。華晨集團(tuán)這次出問題，對于其他合資車企的中方是一個警示。正如有學(xué)者所言，華晨過于依賴寶馬，實際上就是“資源豐富的詛咒”，光有資源卻沒辦法內(nèi)化，反而讓自己成為了寶馬的加工廠，再加上沒辦法將技術(shù)內(nèi)化于心，最終沒能跟上汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的節(jié)奏，落后吃塵，陷入困境。

經(jīng)歷近30年高速發(fā)展，中國車市已從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)換為存量深耕，一場洗牌在所難免。自主產(chǎn)品不給力，加之市場迭代、消費多元，新老品牌血拼中實力不濟(jì)者自然會被邊緣化。此次華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整，再一次凸顯企業(yè)科技自立自強(qiáng)的必要性。而要擺脫合資依賴癥的負(fù)面影響，就必須堅定科技自立自強(qiáng)信念和行動，奮力創(chuàng)新。否則，靠政策，靠輸血，都改變不了被市場拋棄的命運(yùn)。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】