本報訊 （王 輝）8月3日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2020年7月中國汽車保值率研究報告》顯示，保值率整體穩(wěn)定，自主品牌陣營差距拉大；新能源車保值率在低位徘徊，新能源二手車品牌更加集中。

值得注意的是，7座車型二手車本月價格較高，市場更加細分。重點車型停產(chǎn)、進口版本價格大幅上漲，成為推高價格的主要因素。與之形成鮮明對比的是，小型車和小型SUV明顯產(chǎn)品力較弱，不能滿足用戶需求。

合資品牌方面，大眾、奧迪品牌保值率同步下滑。從保值率上看，豪華品牌（國內(nèi)生產(chǎn)）與主流合資品牌已經(jīng)沒有顯著差異。BBA雖然仍名列前茅，但主流的日韓品牌的保值率也有領(lǐng)先優(yōu)勢。二手車用戶“務(wù)實”的特點得到充分驗證。

新能源二手車方面，7月新能源車保值率在低位徘徊，品牌更加集中，特斯拉在純電動二手車市場上的份額超過三成。細分市場整體保值率的提升來源于內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化。新款產(chǎn)品性能大幅提升，消費者選購二手車的意愿逐漸下降，除非是“相同價格更好品牌”的情況。因此，特斯拉、寶馬等豪華品牌在二手新能源車市場的份額較高。插電混動車型方面，保值率徘徊在谷底，比亞迪、榮威等自主品牌份額較高，品牌溢價較低，是二手插電混動車型不保值的原因之一。由于新能源二手車市場缺少主流合資品牌這個“中級”玩家，豪華品牌和自主品牌的價格差距非常大，特斯拉、寶馬5系的保值率比身后的比亞迪唐DM高出近10個百分點。

《中國質(zhì)量報》