□ 胡立彪

新冠肺炎疫情雖說給全球經(jīng)濟造成重創(chuàng)，但也在部分市場領(lǐng)域制造了商機。比如近期火起來的自行車市場。受歐洲搶購中國自行車消息影響，相關(guān)單車概念股聞聲大漲，上海鳳凰連續(xù)多日漲停，信隆健康也一漲再漲。據(jù)統(tǒng)計，Wind自行車概念股6月3日以來，短短幾日市值飆漲超40億元。

“歐洲搶購自行車”之說，并非夸張，而是真的在搶。俄羅斯在線零售商“野莓果”公司的數(shù)據(jù)顯示，5月，俄羅斯自行車銷量達到了去年同期的60倍。阿里巴巴旗下跨境電商平臺速賣通數(shù)據(jù)顯示，5月，西班牙市場自行車銷售額上漲超過22倍，意大利、英國也都上漲了4倍左右。

歐洲搶購自行車，一方面是因為人們擔心乘坐公共交通工具會增加感染新冠肺炎風險（政府因此也關(guān)閉了一些公共交通設施），開始把騎自行車當作最佳出行方式；另一方面是因為政府在疫情防控期間出臺鼓勵健康出行政策，為市民購買和使用自行車提供補貼。比如，在意大利，其第二階段復工法令中就特別提到，為了鼓勵替代性出行并限制公共交通擁擠，政府特別為市民購買自行車提供補貼，補貼最高為500歐元，這相當于自行車成本的70%左右。

作為自行車產(chǎn)銷大國，中國自然會在這股自行車搶購潮中獲益。據(jù)媒體報道，4月以來，某國產(chǎn)自行車品牌的海外訂單環(huán)比增長了30%以上。為應對激增的訂單，工廠24小時加班加點，但訂單仍排到1個月后。

有利好動向，整個國內(nèi)市場立馬作出反應。資本加快流入，除概念股上漲，原有自行車廠商擴大產(chǎn)能，還有一些新企業(yè)聞風加入進來。天眼查數(shù)據(jù)顯示，以工商登記為準，今年1-5月，我國新增自行車相關(guān)企業(yè)達5萬余家，同比增長41.08%。其中3月相關(guān)企業(yè)增速為135.36%，是今年以來我國自行車相關(guān)企業(yè)增速最高的月份；4月相關(guān)企業(yè)新增數(shù)量達1.5萬家，是今年以來相關(guān)企業(yè)新增數(shù)量最多的月份。

不過，面對當下市場利好，仍需要保持警醒。疫情制造的商機畢竟短暫，當天氣轉(zhuǎn)冷，全球疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，人們生活逐漸回歸正常，這股風靡全球的自行車熱將會消退。當前的市場增長勢頭不可持續(xù)，若把握不好時機和尺度，借勢增加的投資和產(chǎn)能，很可能會滯留在市場，收不到預期回報，甚至成為影響企業(yè)和行業(yè)健康發(fā)展的拖累。

這只是一個方面，熱潮退后，國內(nèi)自行車行業(yè)深層問題或會顯性化。實事求是講，中國自行車行業(yè)擁有從零部件到組裝整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，因人工成本低、生產(chǎn)技術(shù)成熟，形成一定的性價比優(yōu)勢。貨足、價廉、送達快的優(yōu)點，通過本次疫情清晰呈示出來。但是中國自行車因價廉形成低端化品牌形象，不僅產(chǎn)品利潤低，而且企業(yè)缺乏話語權(quán)，在消費不斷升級的國內(nèi)國際市場語境中，將處于非常不利的地位。

知名研究機構(gòu)智研咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國出口自行車的平均單價為54.2美元，而當年進口自行車的平均單價為610.1美元。從進出口自行車單價對比就可以看出，我國企業(yè)走的是低端路線。目前，歐洲自行車總保有量約2.5億輛，年需求量多年來保持穩(wěn)定，年銷量約為2000萬輛，平均售價在500美元左右。不比不知道，一比嚇一跳。以我國自行車在國外市場的售價，不用細算也知道其中的利潤有多么低。

如果企業(yè)掙不來利潤，在國際市場打拼就沒有多少前途。令人欣喜的是，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認識到這一點，開始逐漸擺脫低端路線，整個行業(yè)也開始向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。這從數(shù)據(jù)上可以反映出來。去年，規(guī)模以上企業(yè)營收接近1240億元，雖同比下降5.5%，但實現(xiàn)利潤近53億元，同比增長11.9%。全行業(yè)利潤增速高于全國輕工業(yè)4.8個百分點，高于全國工業(yè)15.2個百分點。

一句話，自行車闖天下還得靠硬實力。什么是硬實力？質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，以及由此建立起的具有較強溢價能力的叫得響的品牌。

《中國質(zhì)量報》