2月汽車行業(yè)銷量受疫情影響空前慘淡 同比下降近八成

中國汽車業(yè)期待穿越“至暗時(shí)刻”

□ 本報(bào)記者 趙 偉

中國汽車工業(yè)在2020年2月份，迎來了史無前例的“至暗時(shí)刻”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）3月12日發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，今年2月，全國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了數(shù)十年一遇的“斷崖”式下滑——受新冠肺炎疫情影響，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高于1月份。2月汽車產(chǎn)銷28.5萬輛和31.0萬輛（僅相當(dāng)于2006年的銷量水平），同比下降高達(dá)79.8%和79.1%。同時(shí)，銷量排名前十位的企業(yè)中，僅有一汽集團(tuán)一家實(shí)現(xiàn)了同比正增長。

車市固然慘烈無比，但畢竟，由新冠肺炎疫情帶來的市場嚴(yán)重滑坡是偶然。當(dāng)春天來臨，中國汽車人在必然中尋求發(fā)展常態(tài)才是王道。

斷崖下滑

受疫情影響，2月份從生產(chǎn)端到消費(fèi)端，均處于極為不正常的狀態(tài)，車企停工、經(jīng)銷商關(guān)店、消費(fèi)者宅在家成為普遍常態(tài)。因此，2月乘用車產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，環(huán)比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%，并且高于汽車產(chǎn)銷總體降幅。

1~2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成161.3萬輛和183.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降48.1%和43.6%。

在商用車方面，2月產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.6萬輛；1~2月，商用車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.7萬輛，同比分別下降34.8%和33.2%。比起乘用車的下行顯得溫和。

在新能源領(lǐng)城，汽車銷量仍在“跌跌不休”。2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1萬輛和1.3萬輛，環(huán)比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%。自從去年下半年驟然掉頭下行以來，新能源車市發(fā)展一直在“急剎車”。

中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)還顯示，在汽車銷量排名前十位的企業(yè)中，2月份與上年同期相比，十家企業(yè)銷量均呈較快下降，其中上汽和長城降幅更為明顯，僅有一汽集團(tuán)一家實(shí)現(xiàn)了同比正增長。

前十企業(yè)尚且如此，其他企業(yè)更是哀鴻遍野。從目前已公布2月銷量的車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，跌幅超八成的車企比比皆是。車企尤其是經(jīng)銷商層面，正經(jīng)歷著一場生存考驗(yàn)。

在生產(chǎn)集中度方面，1~2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售204萬輛，占汽車銷售總量的91.2%。

此前的2019年四季度，中國車市已經(jīng)從連續(xù)1年多的下跌中，呈現(xiàn)出可喜的跌幅收窄跡象，但這一回暖勢頭被疫情無情打斷。

從銷售數(shù)據(jù)看，2月份的全國汽車銷量，突然回到了2006年的同期水平，這絕對是中國車市的至暗時(shí)刻。不過可以肯定的是，此種驟然“冰凍”的車市大概率是“僅此一例”。當(dāng)前汽車業(yè)更緊迫的任務(wù)是復(fù)工復(fù)產(chǎn)，提振消費(fèi)。

在車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面，中汽協(xié)密切跟蹤了23家企業(yè)集團(tuán)（年銷量占比超過96%）復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況，截至3月11日，復(fù)工率為90.1%，員工返崗率77%。

中汽協(xié)表示，生產(chǎn)端的企業(yè)因復(fù)工進(jìn)度慢、零部件供應(yīng)等問題導(dǎo)致產(chǎn)出水平低；消費(fèi)端產(chǎn)品消費(fèi)停滯，市場需求受到嚴(yán)重抑制，對上半年的汽車市場將產(chǎn)生重大影響。

此外，湖北是汽車業(yè)復(fù)工鏈條上不可或缺的一環(huán)。湖北是我國最重要的汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之一，是東風(fēng)汽車的大本營，而武漢也是汽車重鎮(zhèn)，據(jù)估計(jì)，湖北汽車相關(guān)制造企業(yè)數(shù)量占全國的1/10以上。目前，湖北地區(qū)復(fù)工剛啟動(dòng)，車企的復(fù)產(chǎn)都受到不同程度的影響。只有湖北汽車業(yè)全面復(fù)產(chǎn)了，中國汽車業(yè)才可稱得上“滿血復(fù)活”。

中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)計(jì)，隨著2月下旬企業(yè)逐步復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，3月汽車產(chǎn)銷將比2月會(huì)有明顯增長。同時(shí)，此次疫情也凸顯了私家車的安全性和便利性受到重視，成為不少消費(fèi)者心目中的“剛需”，預(yù)計(jì)二、三季度可能會(huì)迎來一波需求反彈和釋放。不過，消費(fèi)需求增加并不意味著可持續(xù)性逆轉(zhuǎn)暴發(fā)，疫情對2020年整體車市的影響，仍然是弊大于利。

多維救市

中汽協(xié)預(yù)測，疫情將對汽車業(yè)一季度運(yùn)行影響巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，預(yù)計(jì)一季度產(chǎn)銷下滑在45%左右，上半年產(chǎn)銷下滑將在25%左右。

針對疫情對汽車行業(yè)的負(fù)面影響，中汽協(xié)提出穩(wěn)增長、促復(fù)工、減負(fù)擔(dān)、保物流、促消費(fèi)五項(xiàng)政策建議。其中包括：調(diào)整對企業(yè)“雙積分”考核；延緩國六達(dá)標(biāo)、ETC等政策要求；繼續(xù)優(yōu)化并延續(xù)新能源汽車補(bǔ)貼政策，繼續(xù)加大新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外，中汽協(xié)還呼吁盡快出臺相關(guān)政策激發(fā)消費(fèi)潛力，包括限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購，調(diào)整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，出臺汽車下鄉(xiāng)促進(jìn)消費(fèi)政策等。

目前我國共有北上廣深及海南等9個(gè)汽車限購省市。據(jù)估計(jì)，若限購城市新增50%購車指標(biāo)，則整體車市將提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。

不過圍繞具體政策，業(yè)內(nèi)也有不同意見。例如，推遲國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施則很可能是一柄“雙刃劍”。目前，國六車型已經(jīng)是消費(fèi)市場主流，也成為大部分車企的產(chǎn)品“標(biāo)配”，若推遲國六排放，不利于維護(hù)市場公平競爭，也會(huì)打擊地方控制機(jī)動(dòng)車污染的積極性。

不過，政策救市還是被給予厚望。目前從中央到地方，一系列刺激汽車消費(fèi)政策的出臺正不斷釋放利好。例如商務(wù)部不久前指出，鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)；廣東成為響應(yīng)國家號召最為積極的省份，繼佛山市2月3日首推鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，給予不同類型車輛相應(yīng)補(bǔ)貼后，3月3日，廣州市發(fā)布將落實(shí)新增10萬個(gè)汽車指標(biāo)額度工作并重啟新能源汽車地方補(bǔ)貼等措施；其后，3月4日，湖南省宣布將開展“促進(jìn)汽車消費(fèi)升級行動(dòng)”。

3月13日，中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍在中國汽車創(chuàng)新服務(wù)大會(huì)上，從政策建議、政策刺激、產(chǎn)銷創(chuàng)新3個(gè)層面，解讀了克服疫情對車市帶來的不良影響的對策。在政策建議方面，建議政府取消一些汽車消費(fèi)限制性的政策（限購治理限行并舉），取消二手車限遷等。政策刺激方面，呼吁出臺一些刺激性政策（購置稅減半）等；生產(chǎn)和營銷方面也應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新，把握生產(chǎn)節(jié)奏以銷定產(chǎn)，營銷方面也應(yīng)采取互聯(lián)網(wǎng)等方式進(jìn)行，保持銷售節(jié)奏正常。

《中國質(zhì)量報(bào)》