□ 胡立彪

面對連續(xù)十幾個月銷量下滑的形勢，人們越來越清晰地感受到國內車市寒冬氛圍之濃。而且，從汽車市場發(fā)展走向和規(guī)律看，國內汽車市場經歷高速增長之后，目前已經由增量市場轉入存量市場，當市場邊界逐漸清晰起來，即意味著寒冬會持續(xù)很長一段時間。在這種情況下，如何找到御寒之策挺過這段長冬，成為擺在許多自主品牌車企面前的一道事關生死的必答題。

答案其實并不難找，那些在車市寒冬中保持穩(wěn)步增長的車企哪里有？最佳答案的提供者，顯然是整體表現(xiàn)不俗的日系車企。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個月，我國汽車總銷量下降了11%，但日系品牌同比卻增長了4.3%，超過了歐系、美系、韓系及中國自主品牌。當然，日系品牌中也有成績較差的，如馬自達、斯巴魯，在國內市場賣得也不好，但豐田、本田、日產這三巨頭足夠給力，既為日系車撐了門面，也成為自主車企御寒而進的指路牌。

事實上，日系車的市場表現(xiàn)一直都比較穩(wěn)定，作為可與德系、美系抗衡的一大強勢車系，已經樹立起自己獨特的市場形象。油耗低、品控好、可靠耐用、保值率高等優(yōu)點，早為市場認可。在全球汽車業(yè)持續(xù)疲軟、油價上漲、環(huán)保壓力增大、能源結構調整的大環(huán)境下，日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢得到進一步強化?？紤]到我國汽車市場基于整體經濟發(fā)展形勢變化進入轉型期，消費者日趨理性，汽車市場需求方向客觀上與日系車的追求有了更多的重合度，這也在一定程度上成就了日系車的市場銷量。可以說，日系車占據(jù)了天時地利，如果再擁有更好的人和條件，那就更了不得了。

不過，話說回來，日系車的優(yōu)勢不少，但任何一條都并不好學。比如油耗。在早期低油價時代，美系、德系車都不太關注油耗問題，而把精力花在追求大功率、舒適性等方面。我國汽車產業(yè)雖起步較晚，但車企們在研發(fā)方向上也并沒有往減少油耗上投入太多，而在低端領域打拼本就對油耗要求不高。反觀日本車企，它們起步之初就把油耗問題放在極其重要的位置重點研發(fā)。畢竟，日本是一個能源嚴重依賴進口的國家，研發(fā)低油耗的汽車不止是一種消費需求、市場需求，更是一種國家戰(zhàn)略。整個民族骨子里的節(jié)儉心態(tài)及數(shù)十年的積累，才成就了其汽車產品低油耗的口碑。

與油耗低一樣，可靠性強、保值率高、維保便宜等諸多優(yōu)點，都是說起來容易做起來難，因為其背后的支撐，無一例外都是技術。而擁有先進、穩(wěn)定、扎實的技術，才是日系車保持市場不敗的最大法寶。有業(yè)內人士這樣評價日系車的技術表現(xiàn)：與一些噱頭十足卻沒有經過充分驗證就拿到中國市場上來吸引消費者的新技術相比，日系品牌更新?lián)Q代車型搭載的技術足夠成熟。例如豐田的TNGA全新架構，豐田早在2012年即對外公布，2017年才引入中國，這一技術經過5年發(fā)展與驗證，已經足夠成熟。但技術成熟并不等于落后。比如東風日產，其基于在智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三大技術領域的積累，于去年正式引入“日產智行科技”，先后推出了軒逸純電和第七代天籟，今年又推出了全新逍客和第14代軒逸。智能科技將越來越多地出現(xiàn)在日系品牌車型上。

更能表明日系車重視技術的一個佐證，是其在混動領域的執(zhí)著。包括我國在內，全球幾大汽車市場的主力車企雖都有混動車推出，但沒有哪個國家像日本車企那樣重視混動車研發(fā)。不用說目前穩(wěn)坐全球混動市場頭把交椅的豐田（迄今其混動車銷量已經突破1000萬輛）其混動技術有多厲害，只看本田研發(fā)的離合器混動系統(tǒng)，就知道它們多么在意這個領域了。也正是豐田本田之間的技術競爭，才讓日本的油電混動技術走在全球前沿。也正是擁有著全球領先的技術，在市場發(fā)展增加混動車需求的時候，日本車企自然會撈走最多的利潤。乘聯(lián)會（CPCA）的數(shù)據(jù)顯示，日系油電混動車今年在我國的銷量實現(xiàn)了約30%的增長，達到22萬輛以上。咨詢公司WAYS的數(shù)據(jù)則顯示，日本混動車占據(jù)全球九成以上銷量。

在技術研發(fā)上不遺余力，再加上日本制造深入骨髓的“匠人精神”，使得日系車擁有了優(yōu)良的品質資本，樹立起積極的品牌形象。美國汽車購買與資訊網Edmunds公布的2018年美國汽車市場汽車品牌忠誠度報告顯示，在現(xiàn)有日系車主中，換購時選擇歐系、韓系和美系的人僅有4%、7%和7%，而高達83%的車主則會再次選擇日系車。這表明日系品牌車主有相當高的忠誠度。

概括言之，日系車的御寒能力并非得益于某一方面，而是來源于其綜合實力，且這是一個積累的過程。我國自主品牌車企要向日系車企學習，其實也沒有捷徑，只有靜下心來，一步一個腳印，從最基本的東西學起。

《中國質量報》