□ 本報(bào)記者 王 輝

11月30日，國機(jī)汽車發(fā)布《中國進(jìn)口汽車市場發(fā)展研究報(bào)告（2019-2020）》。報(bào)告顯示，2019年在中美貿(mào)易形勢不斷變化，國Ⅴ國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)切換背景下，中國進(jìn)口汽車市場呈現(xiàn)供需雙降，行業(yè)庫存壓力有所緩解，市場結(jié)構(gòu)深化調(diào)整，新能源汽車高速增長，平行進(jìn)口汽車逆勢增長等特征。由于國家環(huán)保政策趨嚴(yán)，2020年占進(jìn)口車16%的平行進(jìn)口汽車可能存在很大的困難。因此2020年進(jìn)口汽車市場存在較大的不確定性，但市場需求是存在的。

2019年進(jìn)口車市場供需雙降

2019年進(jìn)口汽車市場波動(dòng)較大，呈現(xiàn)供需雙降，行業(yè)庫存壓力有所緩解，市場結(jié)構(gòu)深化調(diào)整，新能源汽車高速增長等特征。據(jù)中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2019年1~9月累計(jì)進(jìn)口汽車78.9萬輛，同比下降6.9%。經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為61.5萬輛，同比小幅下降1.1%。

行業(yè)庫存方面，2019年進(jìn)口車行業(yè)庫存受國Ⅴ國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響較大，1~4月行業(yè)庫存深度持續(xù)攀升，5~6月在國Ⅴ車處理力度加大促進(jìn)下，庫存壓力明顯緩解，此后市場供需處于相對平衡狀態(tài)。9月行業(yè)庫存3.5個(gè)月，相比2018年9月的3.9個(gè)月顯著下降；9月進(jìn)口經(jīng)銷商庫存深度為1.21個(gè)月，恢復(fù)到1.5個(gè)月以下的合理庫存水平。

車型結(jié)構(gòu)方面，2019年1~9月三大車型均出現(xiàn)下滑，轎車進(jìn)口32.5萬輛，同比下滑8.2%，SUV份額略有回升至54.2%。排量結(jié)構(gòu)方面，在“國Ⅵ”政策部分省市提前實(shí)施影響下，大排量平行進(jìn)口車型加大報(bào)關(guān)，3.0L以上排量份額提升至13.3%,較2018年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)；1.5~2.0L排量區(qū)間繼續(xù)穩(wěn)居第一大排量區(qū)間。日系品牌份額大幅回升7.3個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)口新能源汽車方面，2019年1~9月，新能源汽車進(jìn)口4.5萬輛，同比增長179.9%，新能源汽車占進(jìn)口汽車總量的5.7%；以特斯拉為主的純電動(dòng)汽車仍是進(jìn)口新能源車的主力，但隨著傳統(tǒng)主機(jī)廠加大對新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入和產(chǎn)品投放，插電混合車型份額明顯提升至22.7%。

平行進(jìn)口汽車方面，2019年呈現(xiàn)出5個(gè)方面的特征：平行進(jìn)口汽車逆勢增長，占進(jìn)口車總量的16.3%，創(chuàng)6年新高；SUV繼續(xù)保持主力車型地位，MPV份額提升明顯至10%；大排量車型占據(jù)主力，3.0~4.0L排量區(qū)間份額提升明顯；前六大品牌集中度超九成，豐田品牌保持領(lǐng)先；天津港絕對主力地位進(jìn)一步鞏固，其它港口份額均在8%以下。

2020年市場需求還是存在的

2020年進(jìn)口汽車市場存在較大的不確定性，但市場需求是存在的。國機(jī)汽車股份有限公司董事長陳有權(quán)建議跨國汽車公司提前做好準(zhǔn)備，以多種方式引入更好性價(jià)比的車型填補(bǔ)市場需求，滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求，努力保持進(jìn)口汽車市場相對平穩(wěn)發(fā)展。

報(bào)告分析，在產(chǎn)品供給方面，好產(chǎn)品引入是市場增長的重要因素，2019年四季度至2020年全年將有27款進(jìn)口新車投放中國市場，是近7年來最少的一年，新產(chǎn)品以超豪華、高端豪華車型為主，換代車型以車型補(bǔ)充為主，高性價(jià)比車型不多，對于進(jìn)口車市場規(guī)模拉動(dòng)作用有限；合資、自主品牌成長方面，進(jìn)口產(chǎn)品的國產(chǎn)化帶來增量，國產(chǎn)合資、豪華品牌銷量保持中高速增長。合資和自主品牌的成長也會(huì)分流一部分中高端、個(gè)性化需求；對外開放方面，我國將更加重視進(jìn)口的作用，進(jìn)一步降低關(guān)稅和制度性成本，培育一批進(jìn)口貿(mào)易促進(jìn)創(chuàng)新示范區(qū)，擴(kuò)大對各國高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)口；行業(yè)政策方面，海關(guān)總署實(shí)施進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口機(jī)動(dòng)車環(huán)保項(xiàng)目檢驗(yàn)，或?qū)ζ叫羞M(jìn)口汽車中的中東車型產(chǎn)生沖擊；自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)要求，預(yù)計(jì)將會(huì)帶來市場的波動(dòng)，“大貿(mào)”進(jìn)口車會(huì)有部分車型退出市場，而平行進(jìn)口汽車很大可能性面臨全球無車源可供的局面。中美貿(mào)易摩擦進(jìn)程復(fù)雜多變，存在很大的不確定性，2019年12月份加稅政策如果實(shí)施，將導(dǎo)致美產(chǎn)進(jìn)口汽車成本提高30.4%，對美產(chǎn)進(jìn)口車供給和和銷售將產(chǎn)生巨大的沖擊；宏觀經(jīng)濟(jì)方面，2020年經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)6%以上的增長，達(dá)到發(fā)展目標(biāo)；國內(nèi)汽車需求方面，2020年市場不會(huì)強(qiáng)勢反彈，延續(xù)下降趨勢，但降幅有望收窄，調(diào)整是汽車普及過程中正?，F(xiàn)象；平行進(jìn)口汽車市場方面，隨著檢測標(biāo)準(zhǔn)升級和國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)執(zhí)行，如果沒有利好平行進(jìn)口汽車的細(xì)則出臺，預(yù)計(jì)2020年平行進(jìn)口汽車市場將出現(xiàn)大幅下滑。

《中國質(zhì)量報(bào)》