□ 胡立彪

銀保監(jiān)會交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬輛。其中，有37.1萬輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%。這個(gè)數(shù)據(jù)最直接的解讀是，個(gè)人用戶購買新能源汽車的熱情并不是很高，剛需尚未形成。沒有個(gè)人消費(fèi)剛需，新能源汽車市場再火也都是虛火。

關(guān)于新能源汽車市場存在虛火這事，業(yè)內(nèi)早就有人看得很清楚了。在上汽通用總經(jīng)理王永清看來，嚴(yán)格算起來，我國新能源汽車個(gè)人用戶甚至連20%都不到。他表示，前9個(gè)月我國市場售出80多萬輛新能源車，只有十余萬輛賣給了個(gè)人用戶，大部分投放給了B端出行市場。小鵬汽車董事長何小鵬前不久在微信朋友圈發(fā)文，他給出的數(shù)據(jù)跟王永清的很接近——“（前9個(gè)月新能源汽車）真實(shí)賣給消費(fèi)者個(gè)人大概只有十幾萬輛，和特斯拉在美國前3季度的銷量差不多?！彼麄兌坏墓餐Y(jié)論是，新能源汽車還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求。

事實(shí)上，從2009年正式鋪開市場算起，我國新能源汽車行業(yè)到現(xiàn)在經(jīng)歷10年發(fā)展，取得了令人矚目的成績，但消費(fèi)端需求不足的問題一直存在。更為糟糕的是，隨著補(bǔ)貼退坡，在整體車市不景氣的大環(huán)境下，新能源汽車市場恐怕還會更冷。

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是未來汽車發(fā)展的大方向，這一點(diǎn)幾乎所有人都認(rèn)同，但為何目前大多數(shù)消費(fèi)者對新能源汽車不感冒呢？從經(jīng)濟(jì)理性角度分析，原因并不復(fù)雜。消費(fèi)者作為理性人，影響其購買行為的第一市場因素，是價(jià)格。而從新能源汽車推廣開始到現(xiàn)在，雖然市場售價(jià)不斷降低，但相比傳統(tǒng)燃油車仍難有優(yōu)勢可言。國外某研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，新能源汽車的價(jià)格只有降至2.4萬美元（約合人民幣16.8萬元）以下，銷量才可能獲得突破性的增長，否則將永無起色?？紤]到中國的整體消費(fèi)水平與美國比尚有較大差距，新能源汽車的價(jià)格還要更低才行。

我們看看當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車的市場價(jià)格，就知道它們?yōu)楹武N不動(dòng)了。比如蔚來ES6市場售價(jià)在35.8萬元起，而進(jìn)口特斯拉Model 3售價(jià)更是高達(dá)近50萬元。面對居高不下的新能源車市場價(jià)格，不少消費(fèi)者表示難以接受，他們覺得有這個(gè)錢不如買奔馳、寶馬更合算。以前有補(bǔ)貼都很難打動(dòng)消費(fèi)者，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者對新能源車就更加敬而遠(yuǎn)之了。

從發(fā)展趨勢看，隨著市場擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步，電池、電機(jī)及系統(tǒng)的性能在逐年提高，成本也在一點(diǎn)點(diǎn)下降，但這種下降離消費(fèi)者的期待相差很遠(yuǎn)。而在降成本方面時(shí)，車企還要面臨的一個(gè)糾結(jié)問題是，消費(fèi)者對續(xù)駛里程的要求迫使車企堆積電池及增加電池容量，但這勢必會增加成本，從而將其他方面的降價(jià)抵消了。業(yè)內(nèi)人士指出，目前電池技術(shù)仍看不出有取得實(shí)質(zhì)性突破的跡象，這意味著未來幾年動(dòng)力電池的成本不會有太明顯的下降，它還會扮演影響新能源汽車推廣的“攔路虎”。

售價(jià)不親民之外，使用體驗(yàn)差也是拉低新能源汽車消費(fèi)需求的一個(gè)重要因素。消費(fèi)體驗(yàn)包括產(chǎn)品性能、充電設(shè)施配置、安全性、保值率、售后服務(wù)等諸多方面。與傳統(tǒng)燃油車相比，不論哪個(gè)方面，新能源汽車的消費(fèi)體驗(yàn)都有不及。中國質(zhì)量協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的短板主要有3個(gè)方面：續(xù)航能力不足；電池充電達(dá)不到要求；品質(zhì)離消費(fèi)者需求有很大差距。從汽車類投訴網(wǎng)站的消費(fèi)者投訴看，新能源汽車的投訴近年一直呈上升趨勢，而消費(fèi)者投訴的主要問題就集中在上述3個(gè)方面?；谛履茉雌噧r(jià)值構(gòu)成中電池部分占比很高的特性，保值率低成為其天然劣勢。中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報(bào)告》顯示，近3年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。

通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）曾有這樣一個(gè)斷言：如果突破不了續(xù)航里程、充電設(shè)施和成本這3個(gè)障礙，電動(dòng)汽車就不會成為主流。而這3方面恰恰是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，決定著他們的購買意愿。新能源汽車要成為消費(fèi)者剛需，就必須取得實(shí)質(zhì)性的突破。顯然，這并非一蹴而就的事情，需要汽車企業(yè)、政府、消費(fèi)者及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)付出努力。

《中國質(zhì)量報(bào)》