□ 胡立彪

盡管10月中國汽車產(chǎn)銷量同比下滑幅度收窄，但難改中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷連續(xù)16個(gè)月下滑的事實(shí)。中國車市傳統(tǒng)意義上“金九銀十”的期待落空，加重了不少自主車企的悲觀情緒。這時(shí)就有人猜測(cè)，在國內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)需求不足、國六標(biāo)準(zhǔn)帶來技術(shù)升級(jí)壓力、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素影響下，車市啟動(dòng)末位淘汰機(jī)制，誰會(huì)是最先出局的人？

前些日子，有消息稱眾泰、獵豹、華泰、力帆4家車企“壞賬達(dá)500億元”“將于年底清算破產(chǎn)”，它們可能成為第一撥兒出局者。但是這4家車企很快發(fā)聲明進(jìn)行了辟謠。不過，否認(rèn)破產(chǎn)易，說服人相信它們有實(shí)力改變命運(yùn)難。有看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友直言：“很可能在垂死掙扎了，還是順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律吧，不要死撐！”

網(wǎng)友的話太傷人，但挑明了事態(tài)之嚴(yán)峻。很多信息和數(shù)據(jù)都明擺著，即使是圈外人也可以從中看出一些端倪?！疤煅鄄椤钡钠髽I(yè)信息顯示，這4家車企已經(jīng)被貼上了“失信”“失信被執(zhí)行人”“股權(quán)出質(zhì)”“子公司破產(chǎn)清算”“拖欠員工工資”等標(biāo)簽，狀況非常不妙。此外，這些車企近期的產(chǎn)銷、財(cái)務(wù)等情況都有數(shù)據(jù)發(fā)布，簡(jiǎn)單分析就能看出它們的確身處危機(jī)之中。

以眾泰為例。在辟謠的公告中，眾泰汽車為了證明“公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正?！薄安淮嬖谫Y不抵債進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況”，它附注了2019年上半年的經(jīng)營(yíng)狀況表。但這張表卻顯示眾泰的經(jīng)營(yíng)情況很糟糕：2019年上半年，眾泰汽車資產(chǎn)總額為305.31億元，負(fù)債總額為132.41億元。這與其糟糕的銷量數(shù)字對(duì)應(yīng)：2019年上半年，眾泰只賣出6.38萬輛車，同比下滑44.52%，僅完成全年銷量目標(biāo)的21.27%。

眾泰面臨的經(jīng)營(yíng)問題，不僅僅是上述所提到的財(cái)務(wù)和銷量?jī)?nèi)虧，還包括來自運(yùn)營(yíng)鏈條的不利消息。去年8月，由于巨額虧損，眾泰汽車山東生產(chǎn)基地曾遭經(jīng)銷商集體維權(quán)，而今年5月，眾泰又因長(zhǎng)期拖欠員工薪資被投訴。9月，眾泰汽車子品牌君馬汽車被曝已瀕臨破產(chǎn)，位于襄陽、長(zhǎng)沙、貴港等地的君馬制造基地陸續(xù)陷入停產(chǎn)風(fēng)波，區(qū)域經(jīng)理和銷售人員也相繼離職。前不久，又有消息傳出，眾泰汽車在廣州和上海地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)大量關(guān)門閉店的狀況，眾泰汽車內(nèi)部高層之間，人事變動(dòng)也十分頻繁。

據(jù)此可以想見眾泰的日子有多么難過。獵豹、華泰、力帆這3家并不比眾泰強(qiáng)多少，它們同樣焦頭爛額。巴菲特有句名言：只有當(dāng)潮水退去，才知道誰在裸泳。現(xiàn)在，這句話正在中國車市得到應(yīng)驗(yàn)。當(dāng)車市長(zhǎng)期不景氣，大量車企銷量出現(xiàn)連續(xù)大幅下滑，而它們又拿不出辦法扭轉(zhuǎn)局面，等待它們的就只有殘酷的淘汰了。目前國內(nèi)車市強(qiáng)弱對(duì)比已經(jīng)開始顯現(xiàn)，兩極分化加劇，這也正是潮水退去的場(chǎng)景，而那些被各種困難纏身處于危機(jī)之中難以自拔的車企，就是形象刺眼、神態(tài)尷尬的裸泳者。

搞清誰是裸泳者并不重要，重要的是之后要怎樣做。事實(shí)上，早在兩年前，就已經(jīng)有一些自主品牌意識(shí)到危機(jī)，并開始試圖自救了。比如眾泰，由于在2016年4季度銷量增速開始疲軟，它在當(dāng)年于內(nèi)部提出向原創(chuàng)和高端轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)都知道，眾泰之前一直背負(fù)“山寨”的惡名，盡管它一再為自己辯護(hù)，但產(chǎn)品就在那兒擺著，自證清白并不是一件容易的事?，F(xiàn)在終于想明白拿別人的手短，而且要付出代價(jià)。曾月銷過萬的T600和T700走下神壇，如今月銷量只有2000輛左右，排名在190位之后；而有“保時(shí)泰”之稱的SR9更是慘不忍睹，銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。網(wǎng)友對(duì)此評(píng)價(jià)很冷酷：“早知現(xiàn)在，何必當(dāng)初。”眾泰向原創(chuàng)轉(zhuǎn)型的選擇應(yīng)該沒錯(cuò)，但似乎有些晚了。

而那些在“當(dāng)初”就預(yù)見到“現(xiàn)在”的車企，卻因“早知”努力，頂住了市場(chǎng)下行壓力，逐漸成長(zhǎng)為頭部企業(yè)。比如吉利。它現(xiàn)在活得不錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，這是其過去一直付出的回報(bào)。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧有句話說得好：“吉利每天都在思考如何活下去?！闭沁@種危機(jī)意識(shí)，讓吉利不敢安于現(xiàn)狀，在幾年前的市場(chǎng)紅利期就開始戰(zhàn)略謀劃，進(jìn)行升級(jí)轉(zhuǎn)型。有一位業(yè)內(nèi)人士總結(jié)得很到位：不管是自主品牌還是合資品牌，那些頭部車企好像都信奉著同一個(gè)道理——“市場(chǎng)需求慘淡是因?yàn)槲覀兊耐獠看碳げ粔蛲笍亍?，所以必須向市?chǎng)投放更多新款車型、開展更多營(yíng)銷活動(dòng)，以增強(qiáng)刺激。這樣做用一句流行網(wǎng)語格式表達(dá)就是：只要我發(fā)展得夠快，市場(chǎng)末位淘汰就追不上我！

不管是身處困境正在試圖自救的車企，還是在逆境中不斷成長(zhǎng)的車企，它們的失敗教訓(xùn)和成功經(jīng)驗(yàn)從正反兩個(gè)維度為中國汽車市場(chǎng)未來發(fā)展指明了方向。而在接下來的進(jìn)程中，留給所有車企的問題只有一個(gè)：我要怎么樣，末位淘汰才追不上我？

《中國質(zhì)量報(bào)》