□ 本報(bào)記者 王 輝

“盡管2018年大勢不好，但百強(qiáng)的營收和銷量均跑贏了大盤?！?月6日，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在《2019中國經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜》（以下簡稱百強(qiáng)排行榜）發(fā)布會上如是表示。

據(jù)悉，2019年廣匯、中升和利星行再次蟬聯(lián)前三甲，廣匯、中升成為2019年?duì)I收突破千億元規(guī)模的經(jīng)銷商集團(tuán)。這一年，龐大集團(tuán)的變動最跌宕，經(jīng)歷了資金幾近斷裂、被迫出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)求生存，龐大集團(tuán)從去年的第四名直降至第九名。

跑贏了大盤日子卻不好過

百強(qiáng)排行榜的發(fā)布始于2009年，百強(qiáng)不僅成為汽車流通行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，也成為社會各界關(guān)注的焦點(diǎn)，目前有超過40%以上的經(jīng)銷商集團(tuán)年?duì)I收邁過百億門檻。

記者發(fā)現(xiàn)，2019年雖然“百強(qiáng)銷售臺次依然保持增長（重點(diǎn)為二手車增長），行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，但百強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)和總營業(yè)收入出現(xiàn)了雙降，整個行業(yè)從快速發(fā)展轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性調(diào)整，百強(qiáng)經(jīng)銷商經(jīng)營狀況并不輕松。

在盈利方面，百強(qiáng)經(jīng)銷商的毛利率較2017年下滑0.6個百分點(diǎn)，降至8.5%；凈利潤率較2017年下滑0.5個百分點(diǎn)，降至1.6%；凈資產(chǎn)收益率同比例下降4.7個百分點(diǎn)，降至9.4%，可以說是全面下降。

在新車的銷售和盈利上，2018年，新車銷售的臺次出現(xiàn)3.9%的下滑，盈利也出現(xiàn)下滑，其中含返利的單車毛利率、含衍生的單車毛利率大幅下滑，分別降至1.4%、4.1%。

售后領(lǐng)域中，雖然單車產(chǎn)值增加、單車毛利增加，但整體售后的入場總臺次降低，客戶流失率在加大。

在二手車市場，雖然銷售臺次比2017年大幅增長78.6%，但2018年單臺成交價相比2017年略有下降；單臺毛利下降明顯，從3.5%降低到2.7%。

衍生業(yè)務(wù)上，行業(yè)也出現(xiàn)了整體增速放緩或略有下降的跡象。其中，金融分期滲透率略有上升，但2018年單車精品收入為3867元，比2017年降低了4.9%；新增保險(xiǎn)的滲透率略有下降，客戶粘性逐漸降低。

2019年運(yùn)營的費(fèi)用呈現(xiàn)了“三升一平“的態(tài)勢，即整體費(fèi)用上升0.5個百分點(diǎn)；銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用同比去年分別增加0.3個和0.2個百分點(diǎn)，而財(cái)務(wù)費(fèi)用則與2017年持平。人力成本出現(xiàn)了薪酬增加，但效率降低的態(tài)勢。

行業(yè)處于裂變及運(yùn)營變革期

年初，許多專家在預(yù)測今年汽車市場形勢時，都認(rèn)為會觸底反彈，但從目前的數(shù)據(jù)上看沒有那么樂觀。市場發(fā)展更為嚴(yán)峻，下滑仍在繼續(xù)，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~4月汽車制造業(yè)營收同比下降5.4%，利潤同比下降25.9%。

沈進(jìn)軍指出，當(dāng)前行業(yè)最為突出的問題：一是生產(chǎn)方式，即以產(chǎn)定銷造成了經(jīng)銷商庫存高企；二是批零價格嚴(yán)重倒掛，造成經(jīng)銷商賣一輛虧一輛，賣的越多虧的越多；三是網(wǎng)點(diǎn)過多過密，造成同城同一品牌的血拼。

全行業(yè)的危機(jī)來自五個方面：一是我國汽車從增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)變，規(guī)模化運(yùn)營已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前的市場需求，因此對于經(jīng)銷商集團(tuán)來說，區(qū)域聚焦、龍頭深耕將是未來發(fā)展的必由之路。二是集團(tuán)旗下品牌運(yùn)營結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整。種種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在當(dāng)市場發(fā)生轉(zhuǎn)型時，單純依靠擴(kuò)大銷售量在未來不僅可能不會帶來營業(yè)收入上的有效增加，可能還會因?yàn)檫\(yùn)營質(zhì)量的差異給企業(yè)的未來發(fā)展埋下不穩(wěn)定的因素。經(jīng)銷商集團(tuán)在維持規(guī)模的前提下，也必須對整體的品牌結(jié)構(gòu)進(jìn)行梳理，確保能夠形成有效的平衡。三是汽車行業(yè)將逐漸成熟，低速增長或?qū)⒊蔀槌B(tài)；在這種情況下，經(jīng)銷商不能再依賴于新車銷售業(yè)務(wù)，新車毛利降低，需要進(jìn)一步尋求新的利潤增長點(diǎn)，從重銷售向重服務(wù)轉(zhuǎn)型。正如沈進(jìn)軍所言“經(jīng)銷商不在于賣出多少車，而是在于留下多少客戶”。四是對于經(jīng)銷商集團(tuán)來說，在寒冬下，精細(xì)化運(yùn)營以及更好的成本控制，也將是決定他們未來排名和生存與否的關(guān)鍵因素。五是隨著新零售時代到來，線上線下雙渠道布局，銷售的渠道和方式在不斷變化，互聯(lián)網(wǎng)將成為經(jīng)銷商集團(tuán)銷售的新工具。因此，經(jīng)銷商如何將互聯(lián)網(wǎng)融入其身也成為2019年經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型工作中需要攻克的課題。

對此，中國汽車流通協(xié)會再次向生產(chǎn)廠家呼吁：我國經(jīng)濟(jì)已從高速增長轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，應(yīng)該改變生產(chǎn)方式，將“以產(chǎn)定銷”改為“以銷定產(chǎn)”，要對“合理庫存”達(dá)成共識，對超出庫存要有“說法”。沈進(jìn)軍指出，汽車市場的高增長時代過去了，未來的常態(tài)是正增長和負(fù)增長將并存，經(jīng)銷商面臨重新洗牌，或?qū)⑿枰ㄟ^轉(zhuǎn)變觀念和經(jīng)營讓自己度過寒冬。汽車市場開始進(jìn)入淘汰賽，經(jīng)銷商要在管理上下功夫，要利用科技創(chuàng)新來提高效率。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤也表示，中國汽車市場流通領(lǐng)域正處于行業(yè)裂變及運(yùn)營變革期，客戶價值經(jīng)營潛力巨大，由過去以“產(chǎn)品及服務(wù)交易驅(qū)動”轉(zhuǎn)型為“客戶價值經(jīng)營驅(qū)動”將是廣大經(jīng)銷商及經(jīng)銷商集團(tuán)在未來10年推動企業(yè)成長的“新引擎”。當(dāng)前，廣大經(jīng)銷商及經(jīng)銷商集團(tuán)亟需基于其業(yè)務(wù)單元的運(yùn)營能力、門店網(wǎng)絡(luò)的布局、品牌資源及區(qū)域性資源，明確未來以價值為驅(qū)動的客戶生態(tài)戰(zhàn)略，建立敏捷高效的客戶運(yùn)營能力，實(shí)現(xiàn)全客戶生命周期價值，打造“客戶致勝、價值創(chuàng)造”的未來車企。

《中國質(zhì)量報(bào)》